了解汽車(chē)的朋友一定知道，在眾多的汽車(chē)品牌里，日系車(chē)憑借成熟的技術(shù)，以及出色的造車(chē)品質(zhì)，受到了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。更為關(guān)鍵的是，對(duì)于德系、美系車(chē)來(lái)說(shuō)，日系車(chē)性價(jià)比更高，也更加省油。不過(guò)，隨著新能源的崛起，日系車(chē)卻似乎突然“掉隊(duì)”了。我們能夠發(fā)現(xiàn)，新能源市場(chǎng)中熱度最高的成為了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而日系車(chē)的新產(chǎn)品似乎并不多見(jiàn)。那么，出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的原因是什么呢？

首先從需求的角度來(lái)分析這個(gè)問(wèn)題。我們知道，日本國(guó)土面積較小，但人口較多。為了解決人們出行的問(wèn)題，日本有非常成熟的公共交通系統(tǒng)，能夠解決大多數(shù)的出行問(wèn)題。大量修建公共交通還有一個(gè)原因就是汽車(chē)在日本其實(shí)并不方便。因?yàn)閲?guó)土面積小，所以無(wú)論是開(kāi)車(chē)出行還是停車(chē)，都是一個(gè)麻煩的問(wèn)題，也正是如此，在日本你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車(chē)體積都比較小。而研發(fā)新能源車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)，充電樁就需要大規(guī)模的普及，這樣就會(huì)占用更多停車(chē)場(chǎng)的位置，所以這一點(diǎn)其實(shí)是不符合日本用車(chē)需求的。

然后就是目前日本車(chē)企的一些混動(dòng)車(chē)型，通常為油電混動(dòng)，是不需要充電的，而這樣的一種動(dòng)力模式，對(duì)于日本車(chē)主來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的需求不高。另外，考慮到環(huán)保的問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)因?yàn)樾枰a(chǎn)大量的電池，所以日本車(chē)企也因此沒(méi)有對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)。

不過(guò)，日本車(chē)企并非沒(méi)有對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，比如說(shuō)氫能源就是日本車(chē)企研發(fā)的主要方向。不過(guò)目前氫能源技術(shù)還沒(méi)有很成熟，尤其是在像加氫站這樣的配套建設(shè)花費(fèi)資金較大，很難鋪展開(kāi)來(lái)。所以氫能源一直處在研發(fā)階段，還沒(méi)有完全普及。

因此，雖然目前以電動(dòng)為主的新能源市場(chǎng)，日系車(chē)表現(xiàn)不夠突出，但如果新能源跨越到氫能源時(shí)，可能市場(chǎng)就會(huì)發(fā)生另外一種變化了。

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