在十多年前說起國產(chǎn)車，相信很多人都會(huì)第一時(shí)間想到“不靠譜”三個(gè)字，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)品牌剛剛起步，依靠模仿合資品牌車型以及低價(jià)策略，逐漸站穩(wěn)了腳跟。而近幾年來，國產(chǎn)品牌似乎找到了前進(jìn)發(fā)展的方向，不少品牌漸漸地贏得了市場的認(rèn)可。吉利、比亞迪、奇瑞等老牌車企更是成為了不少消費(fèi)者購車時(shí)的首選品牌。

就在昨天，比亞迪官方公布了比亞迪今年4月的銷售情況。根據(jù)這份數(shù)據(jù)可以看到，比亞迪公司整個(gè)4月總共售出車型45234臺(tái)，同比增長42.2%。其中共售出新能源車25662臺(tái)，同比增長97.48%。而這其中純電車型更是占到了16114臺(tái)，同比增長61.69%。燃油車型總計(jì)售出19572臺(tái)，同比增長4.03%。而今年1至4月以來，比亞迪累計(jì)銷量同比增長60.48%，可以說成績相當(dāng)優(yōu)秀。

相信大家對于去年的疫情還心有余悸，不少行業(yè)都深受疫情的影響，整個(gè)疫情期間都相當(dāng)不景氣。而汽車行業(yè)正是眾多行業(yè)中備受影響的行業(yè)之一。因此不少汽車企業(yè)在今年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，這既與國內(nèi)疫情得到有效控制有關(guān)，同時(shí)也是各家車企在過去的半年多時(shí)間里推出眾多可靠車型，贏得市場信任的表現(xiàn)。具體到比亞迪而言，1至4月比亞迪的新能源車型累計(jì)總比增長128.53%，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別企業(yè)中處于領(lǐng)先地位；而燃油車1至4月的同比增長也達(dá)到了19.12%，同樣是相當(dāng)亮眼的成績。

當(dāng)前汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了電氣化時(shí)代，國內(nèi)汽車廠商把握機(jī)會(huì)，乘勢而上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。不少新興品牌的市值更是遠(yuǎn)超世界老牌車企，成為了全新的資本巨頭。而比亞迪也是這其中的佼佼者，不僅在車身、內(nèi)飾等方面的設(shè)計(jì)逐漸贏得了消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)在電池技術(shù)方面處于遙遙領(lǐng)先的地位。磷酸鐵鋰刀片電池不僅在安全性能上遠(yuǎn)超三元鋰電池，同時(shí)在續(xù)航里程的表現(xiàn)上也逐漸向行業(yè)標(biāo)桿看齊，逐漸幫助車主擺脫里程焦慮的影響。不僅如此，DM-i、DM-p以及DiLink智能互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)推廣也是眾多消費(fèi)者想要支持比亞迪的一大原因，可以說在當(dāng)前的國內(nèi)市場中，要說粉絲最多的國產(chǎn)品牌，比亞迪一定能夠在這份榜單中占據(jù)頭兩名的位置。

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