今年是奧迪的電動化普及關(guān)鍵之年。

2019 年登場的 E-Tron Quattro 家族表現(xiàn)平平，E-Tron GT 姍姍來遲，其搭載的 J1 平臺也只能說是 PPE 全新平臺的「前奏」。

于是搭載大眾 MEB 平臺的首款主流電動 SUV——Q4 E-Tron 就成為了奧迪「翻身」的主要依仗。

最近，英國汽車媒體《Autocar》專訪了奧迪集團 CEO Markus Duesmann，提出了 11 個有關(guān)奧迪電動化的問題。作為大眾集團高端電動戰(zhàn)略的核心，奧迪的 2021 會怎么布局？以 Q4 E-Tron 帶頭的全新電動奧迪，到底能不能打？

我們將這場專訪在不影響原意的前提下翻譯成中文，大家 enjoy。

Q1：Q4 E-Tron 可以成為奧迪的暢銷車型嗎？

Markus：我希望會。Q4 E-Tron 的定位正好處于我們產(chǎn)品力最強大的車型中間，我們非常希望它能取得足夠多的銷量。

電動汽車肯定是越來越重要的，我們也發(fā)現(xiàn)我們的汽油車用戶，開了電動車之后不想回到汽油車，所以我們預(yù)期會有很強勁的增長。

我們也不知道 Q4 E-Tron 會不會成為奧迪的暢銷車型。應(yīng)該在工廠投放多少 Q4 E-Tron 的產(chǎn)能，也是一個困難。我們可以應(yīng)對變化，但預(yù)測燃油車銷量已經(jīng)是個足夠困難的事情，電動車就更難了。

Q2：Q4 E-Tron 和 Q5 的大小相仿，這意味著奧迪的命名規(guī)則被電動化改變了嗎？

Markus：這是個好問題，我們關(guān)于這個也想了很多。我們希望電動車的命名規(guī)則和如今盡量保持一致。因為在每一個價位段，都有客戶希望我們可以推出一輛符合他們預(yù)期的電動車。

的確，電動汽車的外觀和內(nèi)部空間優(yōu)化都要更好，但客戶買車的考慮準則更依賴于預(yù)算、坐姿、車子大小等等。我們希望車型等級劃分盡量和原來一樣。

Q3：Q4 E-Tron 英國售價大概是 4 萬英鎊起（36.2 萬元），還會有更便宜的奧迪電動車嗎？比如 Q3 E-Tron？

Markus：我們正在觀望，也的確有一些選擇，但還沒做出決定。也許會有這樣的車，但肯定不是短期內(nèi)。大眾集團可以給需要更小尺寸、更低成本電動汽車的客戶選擇，但奧迪的市場定位意味著我們不能進入過低的價位段。

Q4：電動化會帶來奧迪車型數(shù)量的減少嗎？

Markus：我們旗下車型數(shù)量不會繼續(xù)增加，肯定會稍微減少一點。內(nèi)燃機車型肯定會隨著電動化車型推出而削減，但「車型數(shù)量」不是我們現(xiàn)階段的目標。

Q5：您說過奧迪不會再開發(fā)新的內(nèi)燃機引擎，但福特似乎走得更遠，他們宣布 2030 年在歐洲銷售的所有車型都會是電動汽車，奧迪會做相應(yīng)的承諾嗎？

Markus：不會，我們的正式公告，是「奧迪最后一代內(nèi)燃機汽車會是我們最佳的作品」?，F(xiàn)在宣告最終日期太早了，我們的市場需求依然巨大。但我們一直在反復(fù)思考整個奧迪的戰(zhàn)略，這個（停售汽油車）肯定是議程之一。

Q6：有部分車企表示歐 7 排放標準會帶來巨大的內(nèi)燃機成本提升，而隨著電池成本降低，汽油車和電動車有望出現(xiàn)成本交叉，您怎么看？

Markus：符合歐 7 標準肯定需要付出成本的，而成本交叉點也的確在接近。我們認為交叉點最晚會在 2025 年左右到來。歐 7 讓我們很頭疼，特別是它實際上沒有對環(huán)境做出更多貢獻。我們很快會到達交叉點。

Q7：有觀點稱純電車型進展迅速，PHEV 車型的窗口期可能會很短，你同意嗎？

Markus：我們認為 PHEV 是易得的過渡性技術(shù)，但同時也是技術(shù)上的過度設(shè)計——因為 PHEV 意味著兩套動力系統(tǒng)。其中一套系統(tǒng)不久將來還要為歐 7 標準付出成本，而且 PHEV 不能實現(xiàn)汽車碳中和。所以我們現(xiàn)在致力于打造純電車型。

Q8：所以你們不會提供 PHEV 車型？

Markus：我們現(xiàn)在還會推 PHEV，客戶的需求迫使我們制造 PHEV 車型。這樣說是很困難的事情，但事實就是如此。我們堅信純電汽車才是未來。

Q9：電池的成本的確在下降嗎？下降速度有多快？

Markus：影響電池成本的東西有很多，采購成本、原材料供應(yīng)、匯率波動、物流...但技術(shù)的趨勢是成本會下降，大幅下降。我們預(yù)測 2025 年左右電池成本會相比現(xiàn)在下降 50%。目前的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)可以讓我們預(yù)測這一點。

Q10：電機的發(fā)展趨勢會是怎樣？

Markus：電機也會有很大進步，特別是當(dāng)電池和充電設(shè)施的問題解決之后。目前還沒有設(shè)計同質(zhì)化的趨勢，但大概在 15 年后類似的情況就會出現(xiàn)。

（電機進步）的主要驅(qū)動力在于尺寸——你見過那些 Formula E 上用的超小電機嗎——以及重量、效率和成本。這些都不是簡單的技術(shù)，看起來可能簡單，而且（電機）不會涉及法規(guī)問題，但做到最好依然非常難。

Q11：很多車企表示小型車的市場正在受到威脅，因為它們無法盈利，真的嗎？

Markus：靠小型車市場賺錢的確非常困難。柴油機已經(jīng)從小型車上消失了，因為它們的成本太高——使用成本很低，但制造成本很高。不過我們會堅定 A1 和 Q2 的產(chǎn)品線，不是因為它們很賺錢，而是因為我們的顧客喜歡小型車。

（完）

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