哪吒汽車

?同樣是跨界造車，咋待遇差別那么大？

第一電動(dòng)大牛作者車巴客 2021-05-17 18:05

跨界造車，已經(jīng)不是什么新鮮事。以至于，每周不看到幾個(gè)新玩家下場造車的消息，反倒讓人覺得不自然。

最新入局的是360和貨拉拉。其中，紅衣教主周鴻祎領(lǐng)銜的360，無疑更抓眼球。

上周，360正式宣布領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，并將與后者聯(lián)合造車。一貫喜歡加戲的周鴻祎，準(zhǔn)備了一份精良的PPT，在媒體溝通會(huì)上侃侃而談。其間，他不僅以“我命由我不由天”回?fù)敉饨缳|(zhì)疑，一句“為人民造車”，更是豪氣干云。

但“人民”并不買賬。不光360和周鴻祎的微博評論區(qū)成了翻車現(xiàn)場，滿屏唱衰和奚落，資本市場更是無動(dòng)于衷，官宣次日360股價(jià)便持續(xù)走低，目前已經(jīng)跌破12塊。這待遇，和同樣跨界的華為、百度、小米，甚至恒大、創(chuàng)維比起來，差了不是一星半點(diǎn)。

為人民（幣）造車？

實(shí)際上，360下場造車的傳聞，早在半月前的上海車展，已經(jīng)開始發(fā)酵。當(dāng)時(shí)，按捺不住的哪吒汽車，甚至早早官宣，一副終于抱到大腿的模樣。倒是360坐懷不亂，聲稱哪吒汽車僅是投資意向之一。后者討了個(gè)沒趣，隨后悄悄刪除了官宣推文。

雖然360有意端著，網(wǎng)絡(luò)空間的翻車卻就此開始。不少人調(diào)侃360的辟謠聲明，“別緊張，其實(shí)真沒人關(guān)注”，有人奚落360的彈出廣告危及駕駛安全，還有人質(zhì)問360一瀉千里的股價(jià)是否對得起中小股民。

輿情不佳，和360的產(chǎn)品體驗(yàn)和企業(yè)形象脫不開關(guān)系。

PC時(shí)代，360曾憑免費(fèi)統(tǒng)治國內(nèi)殺毒軟件市場，獲得巨量裝載，并靠應(yīng)用分發(fā)和廣告過上好日子。進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代后，殺毒軟件的角色淡化，360的地位開始下滑。近年來，有心追逐風(fēng)口的360，做過智能手機(jī)，也染指過直播，最終都虎頭蛇尾。

新業(yè)務(wù)起色不大，逼得360只能在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上變本加厲。各種誘導(dǎo)安裝的招數(shù)，讓用戶不勝其煩，防不勝防的男科、植發(fā)廣告，能分分鐘讓人社死。早前，360借條那則空姐配老農(nóng)的低俗廣告，更令全網(wǎng)大呼生理不適，企業(yè)好感度降至冰點(diǎn)。周鴻祎的粉絲緣再好，也架不住自家產(chǎn)品如此消耗。

然而，四處出擊又不斷試探下限，也無法挽救360的業(yè)績。2020年年報(bào)顯示，360營收116.15億元，同比減少9.55%；凈利潤29.13億元，同比腰斬。營收中，廣告仍占據(jù)近3/4的份額。360有意深挖的政企安全業(yè)務(wù)，是為數(shù)不多的亮點(diǎn)，但不到10%的份額，暫時(shí)撐不起基本盤。

業(yè)績欠佳的同時(shí)，股價(jià)也一言難盡。從美股回歸A股后，360曾在2018年到達(dá)66.5元/股的頂點(diǎn)。此后便一路下跌，目前較高點(diǎn)已經(jīng)跌超80%，市值蒸發(fā)了3800億。連智能汽車這個(gè)風(fēng)口，暫時(shí)也沒能幫360扭轉(zhuǎn)頹勢。

所以，雖然豪情不減當(dāng)年，但和其他大佬相比，周鴻祎入局造車，少了幾分云淡風(fēng)輕，多了幾分迫不得已。有人調(diào)侃其“為人民造車”的宣言，稱其是“為人民幣造車”，雖然尖刻，倒也有些應(yīng)景。

矬子里面拔將軍

反響不佳的另一個(gè)原因，在于合作對象星味不足。

有了之前做手機(jī)的教訓(xùn)，360知道找人搭伙的重要性。只是動(dòng)手晚了，選擇不多，難免落入高不成、低不就的尷尬。傳統(tǒng)巨頭和頭部新勢力攀不上，二三線新勢力瞧不上，其中就包括了前360高管沈海寅創(chuàng)辦的奇點(diǎn)。

一貫敢言的周鴻祎也不避諱，在溝通會(huì)上分析稱，合作對象的選擇范圍不大。言下之意，選擇哪吒，只是矬子里面拔將軍。當(dāng)然，為了照顧合作伙伴的面子，一些場面話不能少，包括兩家企業(yè)理念契合、哪吒汽車是“悶聲發(fā)大財(cái)”云云。

“悶聲”是實(shí)情，除了名字和卡通形象，哪吒汽車能讓人記住的東西不多，聲量不僅遠(yuǎn)遜頭部新勢力，甚至不及高合、愛馳這些交付量遠(yuǎn)不如自己的對手。

“發(fā)大財(cái)”未必，雖說銷量穩(wěn)定在第二梯隊(duì)，且剛剛達(dá)成40000輛的里程碑，但哪吒真實(shí)運(yùn)營情況如何，一直是個(gè)謎。CEO張勇稱90%的銷量都流向了個(gè)人用戶。不過，即便在限牌城市，哪吒產(chǎn)品的能見度也低到可憐。

好在與地方政府深度捆綁，加上融資上時(shí)有收獲，總算能過得下去。但要長期生存，甚至有朝一日躍龍門登上科創(chuàng)板，單靠哪吒目前的底子，基本沒戲。

早前有報(bào)道稱，今年以來，哪吒CEO張勇四處奔走，找錢找合作，吃了不少閉門羹。最后和四處考察、物色造車伙伴的周鴻祎看對了眼，看似一段良緣，但也稱不上什么情投意合。

周鴻祎的不甘，寫在了現(xiàn)場發(fā)言的字里行間。作為合作中抱大腿的一方，哪吒的姿態(tài)足夠卑微，早前官宣又刪除，等于自扇耳光。溝通會(huì)現(xiàn)場，CEO張勇小心陪襯，好讓周鴻祎自由揮灑。不過，再卑微，心里想必也明白，360早已光環(huán)不在。只是，既能給錢又能為自身注入所謂互聯(lián)網(wǎng)基因，當(dāng)下恐怕也找不到第二家。

安全牌不好打

照目前的形勢，360和哪吒的合作，免不了是個(gè)1+1<2的局面。

要避免這種局面，除非兩者產(chǎn)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)，聯(lián)手奉獻(xiàn)出殺手級產(chǎn)品。否則，以哪吒的整體實(shí)力和360的資金實(shí)力，各自能有多少定力，都很難說。

溝通會(huì)上，周鴻祎力邀張勇共同組成產(chǎn)品經(jīng)理CP，展示下沉打磨產(chǎn)品的決心。

至于產(chǎn)品定位，一貫信奉科技平權(quán)的周鴻祎，宣誓將“為人民造車”，打造老百姓負(fù)擔(dān)得起的智能汽車。這與當(dāng)年靠免費(fèi)殺毒軟件一統(tǒng)江湖的思路，倒是契合。不過，周鴻祎再理想主義，也得承認(rèn)“做硬件堅(jiān)決不能搞免費(fèi)”。

兩家最終鎖定的“十萬級”市場，也是目前哪吒的主力市場。但按照周鴻祎的設(shè)想，這輛車“在駕駛性能、舒適性和空間、智能座艙、人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛各方面不遜色于幾倍甚至10倍價(jià)格的車”。

為此，他表示360將并購成型的自動(dòng)駕駛、智能座艙團(tuán)隊(duì)，快速整合，并將與哪吒汽車建立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心，初期團(tuán)隊(duì)500人，未來將超1000人。

無法苛責(zé)周鴻祎畫餅，因?yàn)?/span>在智能汽車的核心技術(shù)上，360目前確實(shí)沒太多拿得出手的東西，能夠直接為哪吒所用。

非要挖潛的話，靠網(wǎng)絡(luò)安全起家的360，在汽車行業(yè)安身立命的本錢，還是安全。

此前，360在汽車安全方面已經(jīng)有了不少積累，推出過360車機(jī)管家、車載入侵檢測和防御系統(tǒng)、360汽車防火墻、360車聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營平臺(tái)等一系列產(chǎn)品，還曾有過破解特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的戰(zhàn)例。