前幾天，當我看到AION S第10萬輛車下線的消息時，我是吃驚的：這車都賣出10萬輛了！

作為新能源汽車領域的一名老兵，我可以說是看著AION S“長大”的，但真沒想到它能這么快就長到這么大。

上市兩年就迎來10萬輛的下線，這應該是創(chuàng)下了國產中高級純電轎車最快達成10萬輛的行業(yè)記錄。它證明了AION S不僅暢銷，而且能夠長銷。

讓我們把時間拉回到2019年，也就是AION S剛上市的這一年。

那時，電動汽車市場遠不如今天這樣琳瑯滿目，AION S、秦pro EV、幾何A 因為價位、續(xù)航和性能接近，而被一些媒體稱之為“電動三杰”，也是用戶購車的主選車型。

兩年后的今天，它們的命運卻是天壤之別。出于好奇，我特意盤了盤2021年第一季這三個車型的銷量數據，結果讓我非常吃驚：

昔日三杰，只有AION S一枝獨秀長銷不衰，其他“二杰”已是茍延殘喘之態(tài)，令人唏噓。

2年10萬輛，不僅是AION S的里程碑，也是埃安品牌高歌猛進的里程碑。

在這樣的節(jié)點，我們不由得好奇，到底是什么造就了AION S的驕人成績？

對于這個問題，最有發(fā)言權的，無疑是真實的AION S車主了。所以，我們對AION S私人用戶車主進行了深度訪談，試圖探究AION S的真實口碑，以及它暢銷的原因。

01

一位喜歡批評廠家的車主：

“我推薦了3個人買AIONS，把埃安當自己的孩子”

我訪談的第一位車主，是“電動汽車用戶聯(lián)盟9群”里的斕鑫爸爸。

為什么首先要跟他聊？

因為他曾給我們投過一篇稿——《憋不住了，凌晨兩點致廣汽埃安：社區(qū)不能自嗨，要允許質疑》，還通過郵件把這篇文章發(fā)給了廣汽埃安總經理古惠南，直接推動了廣汽埃安APP社區(qū)的進一步開放。

絕大多數汽車品牌的APP社區(qū)都會“和諧”用戶發(fā)表的“負面”帖子，埃安品牌能夠聽取用戶聲音，直面問題，讓我刮目相看。

因為這篇文章，斕鑫爸爸成了我非常欣賞的一位車友，他身上有我很看重的品格——真性情，心直口快，喜歡提建設性的批評意見。

那么，他跟AION S的“愛恨情仇”是怎樣的呢？

他是土生土長的北京人，家住通州，多年搖號無果，終于在2020年9月30日獲得了一個“家庭號”。第二天，他就去提了一輛AION S回家。到現(xiàn)在，7個多月開了1萬2千多公里。

他買車的過程挺有意思，最早看上的是比亞迪秦pro EV，跟銷售都混成朋友了，最后放棄的原因是價格沒談下來，而他認為這車不值它的售價。

此后，他轉頭開始看別的車。他們一家三口去看AION S那天，是坐地鐵過去的。去的是五方橋的埃安25hours體驗中心，下地鐵后，要步行十分鐘左右才能到，銷售主動提出開車過去接他們。

斕鑫爸爸是個愛家的男人，買車特別顧慮媳婦和閨女的感受，而母女倆對這車的評價是舒服、空間也足夠。她閨女6歲，身高121cm，在后排平躺下來，可以不用屈腿。

而他自己對車的要求是，預算控制在15萬以內，對配置的基本需求是必須帶自動空調，主副駕駛都帶電動調節(jié)以及電動加熱和通風。這些條件，AION S都能滿足。

第一次看車完畢，媳婦對他說：“我們再看看別的車，如果沒有更好的，就買AIONS了。反正都是花錢，我們?yōu)槭裁床换ㄥX買個舒服的，買個尊重呢？最起碼銷售還開車上地鐵站接我們了。”

五方橋那一帶，各品牌的4S店眾多，他們還看了北汽和幾何的店。幾何店正在搬家，一副要倒閉的樣子，直接打消了他們的念頭。而去看北汽EU5的時候，剛坐進去一小會，斕鑫爸爸就被新車的氣味給嗆出來，當場就放棄了這車。

過了不久，他們又去看了一次車，就直接訂了一輛AION S。

聊完買車經歷，我問斕鑫爸爸：“提車半年多，你對這車滿意嗎？”

他毫不猶豫地說了兩個字：“滿意”。

在買AION S之前，只要是帶孩子出門，他打車只叫滴滴專車，連優(yōu)享車都很少坐。而滴滴專車的主流車型主要是四個舒適型的B級車：豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟和大眾帕薩特。

在斕鑫爸爸看來，AION S的空間和舒適性絲毫不亞于這幾個車。

“后排舒適性在雅閣和天籟之間，前排更像天籟。AION S真有日系車的感覺?！?/span>

這車還有兩個讓他感到驚喜的地方。

每到春節(jié)，他都要在丈母娘家和自己家來回跑，雖然都在北京，但也夠折騰的。去年大年三十晚上，他從丈母娘家開車回來時，已經覺得很疲累了，一上高速就用上了AION S上的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，打開ACC和車道輔助，把跟車距離調到最遠的一檔，基本上是讓車自己開回去的。所以，他相當于是一路休息回去的，很舒心，這是AION S給他的第一個驚喜。

第二個驚喜是，前段時間一位AION S車友上門來拉狗籠子，讓他發(fā)出了這樣的感嘆：“這車后備箱真大啊?！?/span>

這是一個給拉布拉多用的大籠子，長寬高分別為110cm、78cm、92cm，他們最開始擔心AIONS的后備箱裝不下，打算叫貨拉拉。但最后試了試，發(fā)現(xiàn)把后排放倒后，完全沒問題。在裝上狗籠子外，還裝了不少其他東西。

從我跟斕鑫爸爸的接觸來看，我覺得他對埃安是有感情的。但這感情來自于哪里？我想一定是產品之上的東西，那就是服務了，這也是他對埃安比較滿意的地方。

在廣汽埃安的APP上，他有個專屬的服務群，什么該問的，不該問的，都能夠及時得到客服的響應和回答。

“包括車的使用說明，我比較懶，不用去翻說明，有什么問題我直接問客服，然后他們會把相關的說明頁面截圖給我?！?/span>

在埃安的車主中，斕鑫爸爸應該算是跟廠家互動最多的一類人。就在前幾天，他還在APP上提出了一個電池置換升級的建議，然后很快就得到了廠家的回應。

我不由得問斕鑫爸爸：“能不能用一句話來概括你和埃安的關系？”

他想都沒想，迅速答道：“就是家長和孩子的關系?！?/span>

接著，他笑道：“哈哈，我是家長，埃安是孩子。當你把一個品牌當自己的孩子時，即便它有錯誤，你也會容忍，同時會想辦法幫它，或者逼著它改進，最后彼此都有好處。咱們民族車企，必須要這樣，才能有真正的提升?！?/span>

他還告訴我，買車的這半年多里，他已經成功引薦3個車友買AION S了。

02

兩位深度用戶的告白：

AION S的體驗不輸B級車，能跟廠家直接溝通很重要

跟斕鑫爸爸聊完之后，我又找了兩位車主聊了聊，并預設了一個問題，他們也會把埃安品牌當自己的孩子，并愿意給埃安做轉介紹嗎？

我采 訪的第二位AION S車主是北京的張先生，他在一個大公司做人力資源方面的高管，家住順義，工作在豐臺，每天往返通勤150余公里。他的AION S是2020年3月份買的，到現(xiàn)在一年多，已經跑了4萬多公里了。

在買車的時候，張先生主要考慮的是AION S、比亞迪e2/e3和北汽eu5。去比亞迪店看車的時候，銷售愛搭不理，詢價時直接跟張先生說：“要買就趕緊的，不買就沒車了”。張先生一聽這話，就決定不買比亞迪了。而對于北汽EU5，經過多方面了解，得到的反饋是小毛病比較多，他也就不敢買了。

去看AION S時，正碰上店里有免費試駕3天的活動，張先生辦了個手續(xù)，就把車開回了家。

張先生的油車是帕薩特，相比之下，AION S的駕乘體驗要好太多。因為電車沒有發(fā)動機，所以開起來非常安靜；而電機響應速度又快，所以提速很快，而且還很線性。

“而且，AION S的顏值很高，無論外觀的設計，還是內飾用料上的投入，包括空間，完全不輸帕薩特這樣的B級車?！?/span>

所以，在試駕結束后，張先生就毫不猶豫地決定買這車了。買車沒多久，AIONS某一競品車型的一位設計師朋友試乘了他的車，也大贊AION S的空間和舒適性。

張先生買的是2019款的AIONS，選擇了410公里續(xù)航的版本。雖然每天往返150公里，但由于家里和單位都有充電樁，他完全沒有續(xù)航焦慮。業(yè)余還喜歡在京津冀一帶郊游，開AION S去過張家口草原天路這樣的地方。

讓他感到最爽的是，AION S給他省下太多錢了。

“開油車的話，從順義到豐臺這樣跑來跑去，以前根本不敢想。但買了AION S之后，跑起來就沒有任何壓力。以前一天的油錢，至少能讓我現(xiàn)在跑一個星期以上了?！?/span>

毫無疑問，在私人用戶中，張先生屬于汽車的重度使用者。這4萬多公里跑下來，張先生認為，AION S的整車質量是沒啥問題的。

但是，由于市場上新車的續(xù)航每年至少都會提升100公里以上，張先生對埃安品牌有個期盼：希望能夠推出一些老客戶關懷活動，以略高于成本的價格，給他們的電池進行升級，以此來鎖定老車主的忠誠度。

我問張先生：“如果后面換購，或者增購電車，你還會再買埃安的車嗎？”

他答：“當然，如果埃安把售后都做得很好，而且愿意切實聽取和采納老車主意見，我不買他家的車買誰家的，是吧？”

張先生跟埃安的故事雖然沒有斕鑫爸爸多，但也可以看出來，無論對車還是對埃安這個品牌，他目前也都是滿意的。

接下來，我要采 訪的第三位車主，也會這樣嗎？我是帶著這樣的疑慮開始采 訪的。

王先生是河北石家莊人，在央企工作，原來是福特的燃油車主，2019年增購了一輛AION S電車，現(xiàn)在已經開了2萬多公里了。

買車的時候，他重點考慮的是大眾e-golf和別克velite6，但考慮到廣汽的保有量大，售后更有保障，最后果斷選擇了AION S。

由于他工作離家近，平時活動半徑也小，所以他并沒有跟我分享太多的用車經歷，但他還是給我分享了一個非常有價值的點。

王先生說，AION S給他帶來的最獨特的用車體驗，就是不管有任何問題，都能聯(lián)系到廠家反饋，而且還可以直接在廣汽埃安的APP上與工程師交流，甚至能夠推動產品的升級。他曾跟廠家反饋過軟件上的bug，跟工程師有過溝通，體驗很好。

“像我開福特的油車，如果中控出了什么問題，只能找到4s店，壓根就接觸不到廠家，絕對找不到技術人員去給你溝通解決這個事。”

我問他：“跟廠家聯(lián)系這件事，有這么重要嗎？”

他說：“我覺得很重要，因為一個產品，無論研發(fā)怎么到位，最終使用的時候總會出一些小問題的。這些小問題，對于廠家來說可能無所謂，反正車都賣出去。但對于我們用戶來說，我這個車買到手之后，我當然是希望它能不斷升級不斷改進，變得越來越好用的，所以，這是很重要的。”

我之所以認為王先生講的這個點很有價值，是因為當前汽車廠家跟用戶的關系正在重構，過去只靠4S店維護客戶的老一套顯然玩不轉了。而王先生的反饋，說明埃安在這一變革上做得還不錯。

最后，我還是照例問了問：對AION S和埃安品牌滿意嗎？

他的回答是肯定的，而且還告訴我，他最近還推薦了兩個朋友購買新出的AION Y。

03

總結：AION S的暢銷，不僅是產品定義的成功，也是運營體系的成功

在采 訪完這三位真實車主之后，我對AION S的暢銷就不再感到意外了：AION S這款車以及埃安這個品牌，它們都能有這樣讓用戶滿意的口碑，這款車能賣出10萬輛是順理成章的結果。

作為一名業(yè)內觀察人士，我認為AION S的成功，主要來自于兩點：

第一是產品定義的成功，埃安品牌的領導團隊曾有過打造過傳祺爆款車的成功經驗，他們深諳造車之道，在產品定義上直擊用戶痛點——在外觀、內飾、空間和舒適性上下足了功夫，甚至能夠直接甩開競品一個檔次，這樣的產品對用戶當然極具誘惑力。我還采 訪過一位在某大型互聯(lián)網公司做工程師的AION S車主，他的故事很有代表性——帶老婆去看車，看到AION S之后，就不再看別的車了。

第二是運營體系的成功。當前新能源汽車產業(yè)正在劇烈變革，除了電動化和智能化的技術變革之外，用戶關系也在發(fā)生重構。如果哪個廠家還只依靠傳統(tǒng)的4S店來維護用戶，那它一定會被歷史淘汰，哪怕BBA也不會例外。每一個汽車廠家必須重構用戶關系，直接觸達用戶，雙向互動，跟用戶共創(chuàng)品牌，這才是未來的趨勢。

對此，廣汽埃安采取的策略是構建“金三角”服務新模式，金三角的三個角分別是用戶-經銷商-廠家。通過廣汽埃安APP，所有埃安車主都可以在社區(qū)上發(fā)聲，乃至直接和廠家的人對話。如果遇到一些經銷商解決不了的疑難雜癥，廠家的人可以快速介入解決問題。

從目前的用戶反饋來看，廣汽埃安的“金三角”模式已經開始顯現(xiàn)成效了，AIONS車主口碑的維護應該主要歸功于此。

商業(yè)的世界是殘酷的，從來都沒有隨隨便便的成功，祝愿埃安品牌能夠持續(xù)做正確的事，一路高歌猛進。

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