作為老牌車企，江淮新能源的風頭已經(jīng)完全被新勢力汽車搶了去。

不僅這兩年全國銷量排名不佳，而且安徽汽車、合肥汽車的名片，也面臨被蔚來、大眾搶去的威脅。

如果時間倒流，會發(fā)現(xiàn)江淮是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量。2015年之前的新能源汽車推廣階段，江淮最早參與，是排名前列的車企。2019年前，江淮新能源個人用戶領(lǐng)域規(guī)模仍然領(lǐng)先。

但是2019年起，江淮新能源汽車的銷量開始出現(xiàn)同比大幅下滑，光環(huán)不在。

如今，新能源汽車的潮流已成共識。江淮新能源汽車還能再次崛起嗎？

5月初，《電動汽車觀察家》來到安徽合肥，對江汽集團新能源乘用車公司黨委書記、總經(jīng)理夏順禮進行了專訪。

已經(jīng)是大眾合資公司的江淮新能源，憑借十余年的技術(shù)積累，再加新增外力支持，內(nèi)部對標大眾，學習蔚來，以客戶為中心推動體系變革，以求卷土重來。

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興衰之變

江淮新能源汽車可謂“出道即巔峰”。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2012年國產(chǎn)電動汽車銷量為8500輛，江淮一家就銷售了1422輛，市場占比達到近17%。

自此，江淮新能源汽車與中國新能源汽車一同發(fā)展，在早期市場上占據(jù)了舉足輕重的份量。在2009-2012年的十城千輛推廣階段，2013-2015年全國88個城市推廣階段，江淮都是新能源汽車龍頭企業(yè)之一。

借著這個勢頭，在2016年江淮在車展上發(fā)布了“中國首款純電動SUV<SUV”——iEV6S。作為國內(nèi)首款純電動SUV，融合了純電動汽車和SUV的特點，在北京上海等限牌城市能享受新能源車專屬號牌，再加上較高的性價比，受到市場的歡迎。

正當江淮打算借著這款車的勢頭，銷量再上臺階的時候，中國政府收緊了對海外三元電池應用的口子，以三星和LG為代表的外資電池企業(yè)始終未能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（俗稱“電池白名單”）。

不能進入“電池白名單”，江淮IEV6S無法獲得國家補貼。

2016年7月份，江淮汽車有限公司不得不停止生產(chǎn)配備三星SDI電池這款電動SUV 。

要知道在當時，購買者是不會接受一款沒有補貼的新能源汽車的，畢竟其售價要遠遠高于燃油汽車。

由于被給予厚望的IEV6S沒能順利銷售，江淮的銷量大幅低于預期，與行業(yè)的增長速度也開始被拉開距離。

雖然后期IEV6S更換了電池，但是由于性能遠遠低于三星電池，銷售情況大打折扣。

一步慢步步慢。2017年，作為全球純電動技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標志性年份。不僅全球電動車市場銷量突破百萬臺，眾多國際車企在電動車領(lǐng)域也都有了新的戰(zhàn)略目標。

2017年的中國新能源汽車銷量迎來大幅增長。由于動力電池供應商切換等原因，江淮的新產(chǎn)品沒能跟上步伐，當年的銷量增速大幅回落。江淮新能源發(fā)展遲緩的態(tài)勢愈加明顯。

資料來源：乘聯(lián)會

不過在2019年以前，江淮的新能源汽車憑借前期積累的消費者，其銷量仍然在Top10名以內(nèi)。

2

技術(shù)出身的總經(jīng)理

2018年，技術(shù)出身的夏順禮開始擔任江淮新能源的總經(jīng)理。

在這一年，對江淮來說，一個重大的事件就是召回：2018年，江淮汽車召回4248輛iEV5純電動汽車。

召回事件的起因于2016年起的幾個自燃事件。2016年6月，一輛江淮iEV5純電動車在北京三里屯起火燃燒。隨后的幾個起火事件，加重了消費者對江淮電動汽車安全的擔憂。召回勢在必行。

或許正是由于起火和召回，讓江淮意識到新能源汽車產(chǎn)品成熟度仍存在很多不足，必須將提升產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性作為企業(yè)發(fā)展第一需求。

以工程師、新能源汽車研究院院長出身的夏順禮顯然是合適的。

他參與了江淮新能源汽車技術(shù)發(fā)展的整個過程，為江淮打造了九代電動汽車技術(shù)、四代產(chǎn)品。

江淮新能源總經(jīng)理夏順禮

1999年，合肥工業(yè)大學研究生畢業(yè)的夏順禮，來到江淮汽車后開始承擔瑞風發(fā)動機研發(fā)工作。

2007年，在發(fā)動機領(lǐng)域研發(fā)卓有成效的夏順禮，被領(lǐng)導指派到成立一個新型部門——新型動力部。這個部門后來發(fā)展為新能源汽車部，他一直做到新能源汽車研究院院長。

夏順禮與電動汽車結(jié)緣，最早是在2002年，不過當時是采用鉛酸電池。

夏順禮回憶說，當時做的是一輛6-7米的中巴，可以跑個80-100公里，但是發(fā)現(xiàn)車輛的爬坡性能太差，主要是電池放電能力不行，項目就停掉了。

因為有過純電動的經(jīng)驗，夏順禮被指派負責新型動力部以后，開始在混合動力領(lǐng)域發(fā)力，用兩年時間，前后論證了微混、深混、增程等各種路線，也發(fā)現(xiàn)各種路線的種種問題。

2009年，時任江淮汽車董事長的左延安拍板，搞純電動汽車，馬上搞。這也意味著，江淮確認了純電動技術(shù)的發(fā)展路線。隨后，在夏順禮的主持下，江淮和國軒高科、華霆動力等展開了深度的技術(shù)合作，攻關(guān)電動汽車技術(shù)。

2

多年堅持鐵鋰+小電芯路線

在夏順禮眼中，新能源汽車發(fā)展第一位的是安全。

如何通過技術(shù)研發(fā)，解決電動汽車的安全問題？在回憶這段歷史時，夏順禮用了痛苦和糾結(jié)來形容，在磷酸鐵鋰和三元電池路線選擇上是糾結(jié)的，在規(guī)?；筒灰?guī)?；l(fā)展上，也是糾結(jié)的。

夏順禮告訴《電動汽車觀察家》，他們最早從2010年開始鉆研電池技術(shù)。在與剛從國外回來，擔任國軒高科研究院常務副院長的徐興無溝通后，雙方都明確要防范電池的危險性，“電池會爆炸，當量大了還可能炸死人?！?/span>

夏順禮第一感覺是不能用電池做汽車動力，炸死人是了不得的事情。

但是發(fā)展新能源汽車是國策，技術(shù)也還在進步，純電動已經(jīng)是板上釘釘，那策略就不能太激進。

因此，江淮和國軒最早將技術(shù)路線鎖定在磷酸鐵鋰的小電芯上，“最好電池容量在20ah以下?！?/span>

夏順禮告訴《電動汽車觀察家》，為了安全，最開始他們采用的電芯都是10Ah的。

（1）10年解決安全問題

即使這樣，早期的江淮汽車也在電池安全性上走過彎路。夏順禮回憶說，隨著車輛續(xù)駛里程要求越來越高，他們也不得不采用三元電池，但是早期做電池爆炸試驗時并不理想。

而2016年的起火和2018年的召回事件，讓夏順禮意識到，必須重新審視三元電池的裝車標準。

首先，江淮加嚴了試驗要求。“所有的開發(fā)，100次的熱失控試驗，必須100次電池包都不燃燒才叫可行。”

為了做到這一要求，他們自己反復實驗，模擬電芯爆炸對電池及周邊帶來的影響。

在無數(shù)次試驗后，夏順禮他們發(fā)現(xiàn)似乎很難避免單體電芯起火，在咨詢業(yè)內(nèi)幾乎所有專家后，夏順禮接受了三元電芯無論如何都存在起火概率的現(xiàn)實。

至此，他們嘗試換一個思路，保證車子不起火行不行？

終于，在2018年，江淮與華霆動力研發(fā)出了蜂窩電池，徹底解決了電池包不起火問題。

夏順禮表示，蜂窩電池確實起到了作用。實踐證明，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)6例電芯爆炸事件，但電池包和車輛沒有任何安全問題。

“這前前后后大約付出了近10億元的材料、研發(fā)等費用，進行了1萬余次的實驗。”

為此，江淮探索了整整10年。

（2）解決低溫性能

磷酸鐵鋰電池雖然本征安全要好于三元電池，能量密度也在不斷提升，但是低溫性能成了另一個亟待解決的問題。

針對這一問題，夏順禮和徐興無開始探討全極耳的可行性，全極耳帶來的優(yōu)點是低內(nèi)阻、傳熱好。

夏順禮表示，相比其他方形電池技術(shù)，全極耳的圓柱磷酸鐵鋰電池，整體溫度提升更快、更加均勻，而大多數(shù)競爭對手都是方型液冷技術(shù)，不具備這種優(yōu)勢。

比如，采用這一技術(shù)的電池中心區(qū)和邊上的電芯，溫差也就3~5度，充電5-10分鐘就能做到溫度均衡，其他方形大電池溫度一致可能要30分鐘左右。

體現(xiàn)在具體續(xù)駛里程上，夏順禮表示，他們的數(shù)據(jù)顯示，在濟南，冬季江淮的車型與同等續(xù)駛標定的競品相比，實際續(xù)駛里程要多50～80公里。

此外，夏順禮還透露，4680圓柱電池也是他們未來的一個重要選擇，直徑46mm，高度可以考慮做到100mm。

（3）快充策略謹慎

與其他企業(yè)的產(chǎn)品相比，江淮之前的車型在充電速度方面，是消費者抱怨最多的。

夏順禮表示，現(xiàn)在采用全極耳的高比能三元電芯，半小時內(nèi)充電至80%都是可以做到的，業(yè)內(nèi)基本都在這一水平。

之前的產(chǎn)品是考慮到電池的考慮安全和壽命，對此做了平衡后的結(jié)果?！翱斐浜髸鲣嚕舷M者需求的結(jié)果，是為安全帶來隱患?！?/span>

在消費者體驗和安全方面，夏順禮選擇了安全——這個看起來略微保守的策略。

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埋頭5年品牌升級

從2017年，江淮大眾開啟合作，至今已經(jīng)有5年了。

在夏順禮看來，這5年時間，江淮全力以赴在做一件事，將產(chǎn)品品質(zhì)提升到大眾的水準。

夏順禮告訴《電動汽車觀察家》，大眾江淮合作的第一款車——思皓E20X，在大眾的試驗場上，每輛車都跑了近30萬公里?！芭芡暌院螅泌s上大眾CEO迪斯上任，迪斯上任以后再次確認又花了一年時間確認?！?/span>

產(chǎn)品的品質(zhì)得到了確認，但是不利因素就是錯過了最佳銷售時機。

本來應該是2018年上市的產(chǎn)品，推遲到了2019年，這一年，政府補貼下降了75%，這帶來的影響十分巨大。與此同時，他們久拖未決的營銷模式，也導致了這款車基本沒什么銷量。

不過，夏順禮堅持認為還是要品質(zhì)優(yōu)先。

在大眾入股江淮、并且江淮產(chǎn)品達到大眾標準后，去年10月，雙方達成共識，將思皓品牌授權(quán)給江淮汽車。江淮新能源也開始啟用思皓品牌。

談起對思皓品牌的定位，夏順禮表示將其定位為高品質(zhì)、高性價比、智能化的產(chǎn)品。

在首發(fā)的思皓E20X之外，江淮其他產(chǎn)品還有思皓E10X和E40X，分別定位在A00級和A級。江淮原本就在微型車上有優(yōu)勢，因此，他們對E10X寄予了重大期望。

或許是品質(zhì)優(yōu)先的策略，讓夏順禮對思皓E10X非常自信。他對《電動汽車觀察家》表示：“我認為就當下，思皓E10X在品質(zhì)、操控以及智能方面，與競品車相比，具有明顯的優(yōu)勢。”

5

推動體系變革

面向未來，夏順禮表示，江淮在新能源方面想構(gòu)建兩個智能化的平臺：一個是5萬—10萬元的小型整車平臺，另一個是20萬元左右的中大型平臺。

小車方面，他們要用兩年左右時間，打造車出一款續(xù)駛里程可以達到500公里的小車，大概在1噸重左右，200-500公里的電池包可以互換。

大中車型方面，夏順禮想打造一款緊湊型的或者可作為家庭第一輛用車的產(chǎn)品，希望可以做成20萬左右的智能化電動汽車。夏順禮認為，這樣的產(chǎn)品主要面向3-5年以后的市場。

“十四五”時期，思皓新能源還將推出全新專用平臺以及A、X系列共計10多款高端智能化產(chǎn)品，覆蓋A00級-B級細分市場。

針對今年，江淮新能源提了一個小目標，銷量最低達到5萬輛，微型車4萬輛，A級乘用車1萬輛。

如何贏得5萬用戶？

和江淮新能源最早做電動汽車時不同，現(xiàn)在的電動汽車汽車消費市場已經(jīng)發(fā)生了根本變化。

對于江淮新能源而已，技術(shù)、品質(zhì)的提升當然是應有之義，但肯定是不夠的。

而身為總經(jīng)理的夏順禮，也沒有再把精力局限在技術(shù)?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">我主要抓的工作，實際上是以用戶為中心、以用戶思維，來調(diào)整我們整個體系。”夏順禮說。

“我們的研發(fā)，我們的營銷，都要調(diào)整為用戶為中心，就是用戶的思維?！毕捻樁Y說，研發(fā)方面，“不再像過去，有什么技術(shù)搞什么，是客戶需要什么就搞什么?！?/span>

他認為需求的捕捉要有前瞻性，他作為總經(jīng)理，主要思考：面向未來到底做什么產(chǎn)品？提供什么服務？

營銷方面，夏順禮說，要“科學化”。所謂“科學化”，是要確實形成物找人，通過數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)，產(chǎn)品要能找到用戶。

“整個體系要變。”夏順禮反復說。這個判斷，與我們外界觀察者的意見一致。只是知易行難，江淮能否抓住新能源汽車的第二次機會，就看它敢不敢自我革命了。

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