去年 12 月，東風(fēng)旗下嵐圖品牌首款量產(chǎn)車嵐圖 FREE 全球首秀，半年后的今天，嵐圖 FREE 這款車快速走出 PPT，從只能試乘到開(kāi)放試駕，成為了一輛可以真正上路跑起來(lái)的車。

作為背靠東風(fēng)的造車「新實(shí)力」，嵐圖 FREE 提供了增程版和純電版兩者動(dòng)力形式，新車究竟能不能打？增程和純電究竟怎么選？我們從實(shí)測(cè)找尋答案。

性能「炸裂」，配置夠騷

和許多新品牌的早期電動(dòng)車一樣，嵐圖 FREE 采用高性能取向，在電機(jī)的選擇上比較激進(jìn)。增程版全部都為雙電機(jī)四驅(qū)版，兩部電機(jī)的總功率最高 510kW、最大扭矩 1040N.m，百公里加速成績(jī) 4.5 秒；增程版 NEDC 續(xù)航 860 公里，純電版最高續(xù)航 505 公里。

基于動(dòng)力形式和電機(jī)數(shù)的不同，嵐圖 FREE 再通過(guò)一個(gè)「尊享包」區(qū)分車型的高低配。目前包括首發(fā)紀(jì)念版在內(nèi)，新車共有 8 個(gè)配置，預(yù)售價(jià)格從入門(mén)的 31.36 萬(wàn)到最高 36.36 萬(wàn)不等。

從動(dòng)輒 4 秒多的百公里加速來(lái)看，嵐圖 FREE 在性能上絕非等閑之輩。博世iBooster 2.0、ESP 9.3Hev 都是當(dāng)下最為先進(jìn)的科技，底盤(pán)標(biāo)配雙叉臂前懸和多連桿后懸，在兼顧性能的同時(shí)確保舒適性。

尊享包內(nèi)的空氣懸架更是讓這部車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更具想象空間且多了些玩味，這是一套主動(dòng)式可調(diào)節(jié)空氣懸架，上下可調(diào) 100mm 的高度，底盤(pán)高度的變化帶來(lái)了高能、舒適、經(jīng)濟(jì)、郊游以及自定義五種駕駛模式。（目前，車機(jī)上高能模式顯示的是「運(yùn)動(dòng)」、郊游模式對(duì)應(yīng)的是「越野」。）

增程器這塊，嵐圖采用的是一部 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和峰值功率 80kW 的發(fā)電機(jī)，油箱 56L，重點(diǎn)是「不挑食」，能喝 92 號(hào)汽油。

遺憾的是，嵐圖這次沒(méi)有過(guò)多地披露這套增程器的工作邏輯和技術(shù)特性，使用模式上究竟是用油優(yōu)先還是用電優(yōu)先也需要接下來(lái) OTA。增程器何時(shí)工作、如何工作，目前完全依靠車輛自己去判斷，主要參考因素就是車速和 SOC 的電量。

走進(jìn)車內(nèi)，讓人眼前一亮的肯定是那塊一體式可升降三聯(lián)屏，三塊屏幕無(wú)縫銜接在一起，沒(méi)有斷層的拼湊感。屏幕的背后是一套華為的 5G T-BOX，目前的車機(jī)已經(jīng)可以使用 5G 流量去進(jìn)行一些影音娛樂(lè)以及應(yīng)用更新了。

另一個(gè)比較值得一說(shuō)的配置就是尊享包內(nèi)提供的智能可調(diào)光全景天幕這一配置，由于天窗尺寸巨大，所以安置物理遮陽(yáng)簾是一個(gè)麻煩事兒，而在嵐圖 FREE 上，只要在屏幕上動(dòng)動(dòng)手指，就可以一鍵調(diào)節(jié)天窗的透光率。

如果你乘坐過(guò)波音 787，那對(duì)這個(gè)配置可能不會(huì)陌生。新一代波音飛機(jī)取消了小窗的物理遮陽(yáng)板，也是通過(guò)電控讓玻璃變色的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)強(qiáng)光的隔絕。

事實(shí)上，這是一塊霧化玻璃，原理就是通過(guò)電壓調(diào)節(jié)玻璃的透明度。該技術(shù)在航空、酒店等領(lǐng)域已有應(yīng)用，但在量產(chǎn)車上并不多見(jiàn)，相比物理遮陽(yáng)，高級(jí)感確實(shí)多了不少。

駕駛輔助方面，嵐圖 FREE 搭載了 12 顆超聲波雷達(dá)，9 顆攝像頭，3 個(gè)毫米波雷達(dá)，全系標(biāo)配 L2+ 級(jí)駕駛輔助能力，可實(shí)現(xiàn) ACC、LKA、LDW 等 20 項(xiàng)智能駕駛輔助功能，同時(shí)還具備 150 米視距的夜視功能。

由于試駕場(chǎng)地有限，我們沒(méi)有足夠的場(chǎng)景去測(cè)試它的 ADAS 能力，所以這部分的評(píng)價(jià)先按下不表，我們后期拿了試駕車可以專門(mén)開(kāi)一篇講。

30 歲潮爸之選，能酷能暖

作為一臺(tái)中大型的增程 SUV，嵐圖 FREE 三圍 4905/1950/1660mm，軸距 2960mm，定價(jià) 30 萬(wàn)元級(jí)，無(wú)論是動(dòng)力形式、尺寸還有賣價(jià)，對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可想而知了。

（理想 ONE：你干脆報(bào)我身份證號(hào)得了）

理想 ONE 從銷量上而言絕對(duì)是一部成功的產(chǎn)品，想要搶奪它的市場(chǎng)并不容易。不得不說(shuō)，理想 ONE 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上可圈可點(diǎn)，各種小細(xì)節(jié)很容易打動(dòng)人。整部車都充斥著溫暖的「奶爸」氣息，不管是外觀還是性能調(diào)校都是一種「佛系」取向。

相比之下，嵐圖 FREE 給我的是一種「潮爸」的感覺(jué)。

嵐圖 FREE 沒(méi)有三排座，也就是把車廂的后部空間幾乎都讓渡給了第二排，后排乘客可以毫無(wú)顧忌地翹起二郎腿，配合填充扎實(shí)、長(zhǎng)度足夠的坐墊，體驗(yàn)堪比 MPV。

以目前嵐圖 FREE 的座椅布局來(lái)看，這部車主打的就是剛生娃的三口之家。他們對(duì)舒適性有極高的要求，短期內(nèi)也沒(méi)有二娃的意向，嵐圖 FREE 則是剛剛好。

這類家庭的夫妻大都還年輕，尤其是常年扮演駕駛員角色的父親，他們往往即將或者剛剛邁入而立之年，內(nèi)心依然躁動(dòng)。

家人的舒適固然重要，但偶爾放飛自我的需求也應(yīng)該得到滿足。嵐圖 FREE 一來(lái)外觀并不油膩、二來(lái)動(dòng)力炸燃、再者底盤(pán)扎實(shí)，既可以穩(wěn)穩(wěn)地開(kāi)，又可以隨時(shí)「野」上一把體驗(yàn)一下 4 秒級(jí)的百公里加速。

有意思的是，當(dāng)你打開(kāi)高能模式（運(yùn)動(dòng)），空氣懸架下探身姿的同時(shí)三聯(lián)屏還會(huì)緩緩下降，屏幕主題隨之切換，車輛會(huì)盡力營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)氛圍。

當(dāng)你打開(kāi)郊游模式（越野），空氣懸架會(huì)抬高 100mm，增強(qiáng)車輛的通過(guò)性。

這種對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)性和儀式感的考慮，我覺(jué)得這是嵐圖 FREE 對(duì)于競(jìng)品最本質(zhì)的區(qū)別。

當(dāng)然，不得不提的還有 1.5T 的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，市面上的三缸固然也可以做到一定的平順性，但四缸機(jī)的物理優(yōu)勢(shì)是永遠(yuǎn)無(wú)法逾越的，嵐圖 FREE 基礎(chǔ)排量的優(yōu)勢(shì)也讓發(fā)電效率比競(jìng)品多出了 20kW，后期投喂的 92 號(hào)汽油也能夠?qū)崒?shí)在在地節(jié)省開(kāi)支。

三萬(wàn)塊的尊享包更是提供了這個(gè)級(jí)別罕見(jiàn)的空氣懸架，這一配置對(duì)于行駛品質(zhì)的提升是顯而易見(jiàn)的，我強(qiáng)烈建議不差錢的用戶果斷選上。親測(cè)，在空氣懸架的加持下，嵐圖 FREE 的底盤(pán)表現(xiàn)要高出競(jìng)品不少。

在場(chǎng)地試駕中，我們經(jīng)歷了相比常規(guī)城市道路更惡劣的枕木路、顛簸路場(chǎng)景，在空氣懸架的幫助下，原本令人煩人巨大震動(dòng)被盡可能地過(guò)濾掉了，留給乘客的輕微跳動(dòng)并沒(méi)有那么的不適。

我不想用花哨的辭藻去描述這套空懸如何如何，畢竟底盤(pán)舒適性是個(gè)有些主觀的指標(biāo)，每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，所以你一定要親身體驗(yàn)，用自己的屁股做評(píng)價(jià)?？傊?，在 30 萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，這套空懸能夠帶來(lái)的感受增益是極具性價(jià)比的。

更對(duì)年輕人口味的動(dòng)力、更具性價(jià)比的硬件配置、更舒服的底盤(pán)，選擇嵐圖 FREE 的用戶心態(tài)上應(yīng)該是更年輕的，他們既要兼顧家庭，也不想對(duì)自己將就，趁著年輕還有「野一野」的沖動(dòng)，我稱這類人為「潮爸」。

增程 or 純電？想清楚這幾點(diǎn)就不難選

把嵐圖 FREE 增程版和純電版都試了一遍，說(shuō)實(shí)話，我很難在兩部車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上找出巨大的差異。兩者的動(dòng)力相當(dāng)，但增程版的加速能力會(huì)略好一些，官方給出的差距大概是 0.2 秒左右。

電機(jī)參數(shù)一致，純電版之所以慢一些，我覺(jué)得可能還是自重的問(wèn)題，多出的電池減去增程系統(tǒng)的重量，純電車型要重出個(gè) 40 公斤左右。

雖然說(shuō)兩者的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)有特別大的不同，但在場(chǎng)地 8 字繞環(huán)這種項(xiàng)目中，我主觀上是覺(jué)得純電版的操控會(huì)相對(duì)靈活一些，可能是車頭沒(méi)有那么重，大電池重心低的問(wèn)題。

如果有機(jī)會(huì)，我覺(jué)得可以把嵐圖 FREE 拉上賽道，在彎道推一推兩個(gè)版本的極限，純電版本表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)好一些。不過(guò)總得來(lái)說(shuō)，在常規(guī)駕駛中，兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還不足以影響你購(gòu)買決策。

那么增程和純電究竟應(yīng)該怎么選呢？想清楚這幾點(diǎn)就可以。

1.你是不是重度的長(zhǎng)途用戶？

如果你只是城市出行，妥妥的純電。

2.從個(gè)人心態(tài)而言，你會(huì)不會(huì)很容易里程焦慮？

當(dāng)下國(guó)內(nèi)一線城市的充電環(huán)境發(fā)展很快，里程焦慮往往是「心魔」，嚴(yán)重焦慮者增程優(yōu)先。

3.你身處的城市牌照政策是怎樣的？

如果你在上海，無(wú)論是增程還是純電，綠牌門(mén)檻幾乎是一致的。但如果你在北京這樣比較特殊的城市，你就要考慮下是否值得用一個(gè)燃油指標(biāo)去換取一張?jiān)龀叹G牌了。

4.加速性能、續(xù)航

增程版目前都是雙電機(jī)版本，加速性能更強(qiáng)，由于可以加油，所以續(xù)航不用擔(dān)心。

純電版有單電機(jī)版本，加速能力略弱，但續(xù)航要比雙電機(jī)版本多 30 公里左右，如果你不需要那么強(qiáng)的動(dòng)力且對(duì)續(xù)航更敏感，那單電機(jī)純電版會(huì)更適合。

5.預(yù)算

在嵐圖的定價(jià)體系里，選擇帶尊享包的四驅(qū)增程版會(huì)比同樣選擇尊享包的四驅(qū)純電版會(huì)便宜三萬(wàn)塊，如果不選尊享包，31.36 萬(wàn)即可拿下性能最強(qiáng)的四驅(qū)增程版。總之一句話，同樣配置的增程版會(huì)更便宜，性能也更強(qiáng)。

綜上五個(gè)維度，增程和純電怎么選就不用糾結(jié)了。如果你還有更多考量，歡迎評(píng)論區(qū)告訴我。

寫(xiě)在最后

作為東風(fēng)系品牌向上的主力軍，「新實(shí)力」的嵐圖走得相對(duì)謹(jǐn)慎，增程、純電兩條腿走路，給予了市場(chǎng)充分的選擇。作為當(dāng)下的解決方案，增程確實(shí)是一個(gè)綠牌、電動(dòng)體驗(yàn)、無(wú)里程焦慮三者可以兼得的方案。

從整個(gè)試駕來(lái)看，嵐圖的產(chǎn)品在動(dòng)態(tài)、硬件部分已經(jīng)極具完成度。距離第三季度交付僅剩月余，嵐圖 FREE 還有一定的優(yōu)化時(shí)間。車機(jī)、智能駕駛，軟件層面的東西一直都是傳統(tǒng)車廠相較互聯(lián)網(wǎng)造車的短板， 最后交付時(shí)的嵐圖將是一個(gè)怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待。

（完）

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