在未親眼見到李想本人前，《道哥說車》編輯對他最深的印象來源于一段在去年8月品牌用戶日當(dāng)天粗暴開罵的視頻。李想當(dāng)時(shí)的一番情感宣泄相當(dāng)勁爆，力挺增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線，并狠懟那些認(rèn)為“增程式電動(dòng)”是落后技術(shù)的研發(fā)人員。

可就是他人口中搭載落后技術(shù)的理想one上市以來多月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源SUV銷量第一，甚至四大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)集團(tuán)高端電動(dòng)汽車品牌嵐圖首款車型嵐圖FREE也是使用該技術(shù)路線，“假想敵”更是直接瞄準(zhǔn)理想one。

5月26日，在2021理想汽車春季發(fā)布會(huì)媒體專訪現(xiàn)場，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想打破了《道哥說車》編輯對其狂放不羈、懟天懟地甚至當(dāng)著孩子的面爆粗口的印象。接受采 訪一個(gè)小時(shí)的李想全程站立面向記 者，對于記 者發(fā)來的所有提問都像個(gè)小學(xué)生似的身體前傾，凝眉深思后從容應(yīng)答，臉上時(shí)不時(shí)浮出幾抹微笑。

與傳統(tǒng)車企老板們一派的溫文爾雅不同，以李想為代表的互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力創(chuàng)始人都有著一些“過激”的言論，而這其中李想則顯得更加特立獨(dú)行。難道說那個(gè)經(jīng)常在公開場合“罵人”的李想是為了自我與品牌的炒作？到底哪一面才是真正的李想，還是這些面都組成了李想？

汽車得拿產(chǎn)品說話

當(dāng)面對記 者提問華為的ADAS城市級L2將于年底實(shí)現(xiàn)交付，2021款理想ONE最大的亮點(diǎn)地平線J3并沒有那么突出時(shí)，李想表示很多東西還是得等大家交付之后以及交付的量是多少再看，如果花十幾萬在車上做demo（展示）是另外一碼事，“這套東西如果相對正常車貴了10幾萬，這到底是市場行為還是demo（展示）行為，需要往后再看。”

《道哥說車》編輯注意到，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車——阿爾法S華為HI版售價(jià)比普通版本的阿爾法S貴13萬元左右。

即使是面對百度、小米這樣被大家認(rèn)為有實(shí)力的企業(yè)入局造車，李想仍然淡定從容的表示汽車得拿產(chǎn)品說話。

“汽車在銷量上做不了假，保險(xiǎn)和上牌數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)，不會(huì)有任何的資本市場說一個(gè)汽車廠商在銷量上做假，尤其像我們這種直營的，連批發(fā)的緩存都沒有，因此評價(jià)這個(gè)車企好不好不用猜?！崩钕氤林辛Φ南虼蠹艺f出自己的一番見解。

接著，李想又補(bǔ)充道，手機(jī)那個(gè)時(shí)代BAT也去參股手機(jī)的企業(yè)了，汽車當(dāng)前的發(fā)展局勢和當(dāng)初各種各樣的人都要做手機(jī)是一樣的，無非現(xiàn)在是在汽車上重新上演一遍。至于最后怎么樣，還是得看能不能拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，得靠產(chǎn)品和市場銷量說話，其他的都不要去猜。

專訪當(dāng)晚，理想汽車發(fā)布了2021財(cái)年第一季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，理想汽車一季度總收入為35.8億元人民幣（5.457億美元），較去年同期8.517億元人民幣增長319.8%。其中汽車銷售收入為34.6億元人民幣（5.287億美元），較去年同期8.411億元人民幣增長311.8%。報(bào)告期內(nèi)，理想汽車?yán)塾?jì)交付了12579輛理想ONE。

眾所周知，理想汽車僅靠一款車型便活了三年，自2019年12月開啟交付以來，理想ONE已經(jīng)累計(jì)交付超過55000輛，多月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源SUV銷量第一。

造車無疑是燒錢的行業(yè)，而資金是支撐一家造車企業(yè)運(yùn)營的重要部分。關(guān)于未來是否回歸A股或者港股，李想回應(yīng)稱，錢肯定是多多益善，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲(chǔ)備，含資本市場、二級市場、銀行貸款、發(fā)債等各種方式。

吃過的虧不會(huì)再吃

專訪現(xiàn)場，李想表示公司對政策的關(guān)注程度是非常高的，也有專業(yè)研究政策的相關(guān)團(tuán)隊(duì)?！敖酉聛硎袌鰰?huì)面臨各種各樣的政策變化，比如說充電會(huì)出現(xiàn)新的HPC的高壓充電標(biāo)準(zhǔn)的變化；再比如說大家從L2級別的輔助駕駛往更高級別的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的時(shí)候，也會(huì)出現(xiàn)政策上的變化；再往下還有關(guān)于數(shù)據(jù)隱私方面的，大家看到政府的動(dòng)作也是非常積極的在往前走，這個(gè)我們必須得跟上?！蓖ㄟ^一連串的發(fā)言可見現(xiàn)在的李想在政策認(rèn)知上早已輕車熟路，信手拈來。

殊不知，當(dāng)初的那個(gè)李想可是每一步都踩在政策巨坑里的硬核男人。2015年，李想公開表示要?jiǎng)?chuàng)辦電動(dòng)汽車公司車和家，打造小而美的電動(dòng)交通工具，其實(shí)就是基于市場需求驅(qū)動(dòng)的兩座式共享汽車SEV。

彼時(shí)，中國的共享汽車還在概念階段，李想的車和家想著以共享汽車為切入口打入汽車市場，就像當(dāng)初創(chuàng)立汽車之家時(shí)抓住了互聯(lián)網(wǎng)的早期紅利時(shí)代一樣，然后大獲成功。在這樣的一番雄心壯志下，車和家于2016年8月份開始自建年產(chǎn)能為20萬輛的常州武進(jìn)智能制造基地，2017年8月份，產(chǎn)品開始進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并在同年12月率先啟動(dòng)在巴黎和舊金山的共享出行業(yè)務(wù)。

對于國內(nèi)市場，李想當(dāng)初也持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)這款低速電動(dòng)車在2018年會(huì)在國內(nèi)上市。但隨著車和家與滴滴的合作項(xiàng)目達(dá)成，運(yùn)作了兩年、燒了近2億美元的SEV項(xiàng)目被迫停止。在業(yè)內(nèi)人士看來，SEV項(xiàng)目失敗的主要原因在于國內(nèi)的政策沒有對這類電動(dòng)車持開放態(tài)度，車輛無法上牌，無法正常上路行駛。

吃過政策虧的李想如今在政策上顯得十分謹(jǐn)慎，他甚至表示對于政府接下來在關(guān)于數(shù)據(jù)安全、隱私要求的完善上，理想汽車小心到了連車內(nèi)都不裝攝像頭。

沒有刻意樹立個(gè)人品牌？

聲稱沒有刻意樹立個(gè)人品牌的李想是微博擁有179萬粉絲的大V，甚至參加了火爆全網(wǎng)最具話題度的超級網(wǎng)綜《奇葩說》。

“我沒有刻意樹立個(gè)人品牌，馬東是我的一個(gè)同學(xué)，他忽悠了我一下，直到《奇葩說》要開始錄的時(shí)候他讓我去當(dāng)選手，我一直以為讓我去當(dāng)評委呢，雖然那個(gè)節(jié)目挺好的，但我之前沒怎么看過《奇葩說》，因?yàn)闆]有什么時(shí)間看綜藝節(jié)目。當(dāng)把我跟王小川一起被忽悠過去，才知道讓我去當(dāng)選手，都到了那個(gè)時(shí)間點(diǎn)了還是硬著頭皮去錄了。”李想笑呵呵地跟大家談?wù)摰角岸螘r(shí)間上了《奇葩說》的經(jīng)歷。

隨即，李想還補(bǔ)充道自己在節(jié)目中并沒有任何植入自己品牌的想法，是現(xiàn)場的嘉賓協(xié)助自己植入了一些關(guān)于理想汽車如何如何的話題。

看過當(dāng)期節(jié)目的朋友們會(huì)發(fā)現(xiàn)，節(jié)目組對于理想汽車也是給足了面子，除了不時(shí)CUE（給某某暗示）到理想汽車外還不露聲色的透露出一個(gè)不是秘密的秘密：李想的父親買車也沒有優(yōu)惠。這家車企巍峨的形象瞬間聳至云霄，原來理想汽車沒有內(nèi)部價(jià)，除了公平還是公平。

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