同為增程式電動車的東風(fēng)嵐圖FREE即將交付使用，對理想ONE形成挑戰(zhàn)。那么，傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源高端汽車領(lǐng)域，能否撼動造車新勢力的江湖地位？

2021年第三季度，定位于豪華中大型SUV的嵐圖FREE將開啟交付。據(jù)之前官方公布的信息顯示，嵐圖FREE增程電動版預(yù)售價為31.36萬元。而5月底，經(jīng)過改款的2021款理想ONE也閃亮上市，價格較之前老款上漲1萬元，售價為33.8萬元。

毋庸置疑，無論是從驅(qū)動形式、還是從價格定位來講，嵐圖FREE將理想ONE作為競爭對手的意味都很濃厚。可以預(yù)見，未來增程式電動車領(lǐng)域的高手對決，將主要在這兩款車之間展開。

那么，一個是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因、浸淫增程式電動汽車領(lǐng)域多年的新勢力造車品牌，一個是深耕燃油車市場幾十年的傳統(tǒng)汽車品牌，究竟誰會笑到最后呢？

基礎(chǔ)配置參數(shù)二者各有千秋，差距不大

嵐圖FREE

理想ONE

單純從基礎(chǔ)配置的參數(shù)上來看，兩款車雖然各有高低，但差距不太大。比如嵐圖FREE搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合，綜合最大功率為510千瓦。理想ONE則繼續(xù)保留了此前車型的東安1.2T三缸發(fā)動機(jī)，油箱容積增大到了55L，在新款三合一電驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，有著131馬力的最大功率。在動力性能上，嵐圖FREE的表現(xiàn)更加優(yōu)質(zhì)，但與理想ONE比優(yōu)勢不明顯。而在續(xù)航里程上，理想ONE綜合續(xù)航里程達(dá)到了1080km，超過了嵐圖FREE860km的綜合續(xù)航。

此外，嵐圖FREE還擁有空氣懸掛、主動夜視系統(tǒng)、可調(diào)光全景天幕的功能，這些理想ONE并不具備。但是這些作為提升產(chǎn)品競爭力的功能，更多體現(xiàn)的是附加值，并不能成為衡量兩款車型優(yōu)劣的硬指標(biāo)。而未來真正能讓二者之間拉開距離的關(guān)鍵因素，或許將是基于智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)，而這也正是嵐圖FREE先天不足的短板，卻是理想ONE的長處。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，理想ONE吊打嵐圖FREE

毫無疑問，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)到新能源汽車賽道，在資本和市場基礎(chǔ)上具有一定優(yōu)勢，可以快速進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。但是在智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車發(fā)展方向的大趨勢下，具有互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力，在智能化、數(shù)字化方面有著先天的優(yōu)勢，每一個高端汽車產(chǎn)品的背后都有一票互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一套先進(jìn)的人車互聯(lián)系統(tǒng)。在這點上，理想ONE比嵐圖FREE的確更有優(yōu)勢。

理想ONE

當(dāng)嵐圖FREE還將具備同級獨有的4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏，TouchPad、實體按鍵五種交互功能，作為人機(jī)交互的主要賣點進(jìn)行吆喝時，理想ONE已經(jīng)利用新增加的AI計算NPU控制器，并針對智能語音系統(tǒng)進(jìn)行了重構(gòu)，讓理想ONE成為全球唯一提供“全車自由對話功能”的智能語音座艙。

改款后的2021款理想ONE，采用全球首個量產(chǎn)交付的800萬像素視覺識別攝像頭，識別精度達(dá)到4K級別，有效可視距離達(dá)到200米，角度達(dá)到120°。還將毫米波雷達(dá)數(shù)量提升到5個，每顆雷達(dá)識別范圍達(dá)150°，探測距離超過110米。此外，理想ONE輔助駕駛芯片還從MobileyeQ4換成了地平線征程3（Journey 3）芯片，算力達(dá)到10TOPS。

雖然全車也有12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、5個高清攝像頭，從數(shù)量上與理想ONE幾乎相當(dāng)，但是嵐圖FREE卻沒有800萬像素的攝像頭，這就導(dǎo)致嵐圖FREE的感知能力和智能輔助駕駛能力大打折扣。

而在智能軟件配置上，理想ONE正式推出自己研發(fā)的智能領(lǐng)航系統(tǒng)——理想AD 2.0高級輔助駕駛系統(tǒng)，包含像NOP、NoA、NGP一樣的智能領(lǐng)航系統(tǒng)，配合高德的高精度地圖，不僅可識別樁桶、路肩，甚至還可以識別紅綠燈。此外還包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動并線、智能調(diào)節(jié)車速、自動駛?cè)?、駛離匝道以及視覺泊車等功能，從而補(bǔ)足最后一塊短板，終于看齊蔚來、小鵬汽車等其他新勢力品牌。

而對于智能輔助駕駛功能這塊，嵐圖FREE并沒有特別突出的表現(xiàn)，使用的是一套來自博世的方案，基于L2級別的配置，目前可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、APA全自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。盡管這些功能相對來說在當(dāng)下主流市場也不算差，但是與理想ONE給出的帶高精地圖加高速領(lǐng)航的輔助駕駛功能相比，嵐圖FREE的輔助駕駛能力就顯得較為落伍了。

此外，理想ONE還將會在2021年第三季度開始推送NOA導(dǎo)航輔助駕駛，配合高清地圖可以實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的高速公路和封閉道路的輔助駕駛，在這點上，嵐圖FREE可能短時間內(nèi)很難與理想ONE看齊。

理想ONE在互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢，還反映在他對用戶反饋的重視程度和反應(yīng)能力上。

針對之前不少用戶吐槽理想ONE座椅偏硬，這次新款理想ONE就將座椅進(jìn)行了更新替換。在早前，為老車主免費升級后懸架、加裝固定式腳踏板等做法，也從側(cè)面反映出理想汽車的應(yīng)變能力和統(tǒng)籌能力。此外，10余次OTA免費升級，以及即將向全國所有高速公路和城市封閉快速路正式開放的NOA功能，屆時也將會完全向用戶免費提供，單從這點上，理想汽車的格局就比特斯拉大。而未來如果嵐圖FREE做不到這點，恐怕也很難在與理想ONE的正面硬剛中討得便宜。

嵐圖FREE

嵐圖汽車銷售和售后服務(wù)存短板

相比造車新勢力一開始就對準(zhǔn)高端市場，大部分傳統(tǒng)車企一直在中低端市場跑馬圈地，鮮少進(jìn)入高端產(chǎn)品市場。然而此次東風(fēng)汽車卻高舉高打新能源高端汽車領(lǐng)域，讓人為之捏了一把汗。要知道，其實早在2016年，東風(fēng)就曾推出首款高端車型——東風(fēng)A9，售價17.97萬-21.97萬元，目標(biāo)直指"高端商務(wù)"。但上市之后，銷量一直徘徊在每月100臺左右，銷量可謂慘淡。

而此次嵐圖FREE，同樣是由商用車起家的東風(fēng)為其背書，未來市場能否買賬，目前尚不確定，但目前存在的銷售和維修服務(wù)短板，卻讓其未來銷量能否大賣畫上了疑問號。

據(jù)悉，目前嵐圖汽車只在北京、上海、成都、廣州、武漢等城市開設(shè)7家嵐圖空間。2021年底，將在全國建立40家直營銷售渠道和20家直營服務(wù)渠道，覆蓋全國20座城市。

理想汽車贛州零售中心

截至2020年12月31日，理想汽車在全國已有52家零售中心，覆蓋41個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心114家，覆蓋83個城市，建立起強(qiáng)大的售后和維修服務(wù)終端網(wǎng)絡(luò)。

5月29日，理想汽車宣布，八店同開，2021款理想ONE已正式登陸全國82家理想汽車直營零售中心。此外，理想汽車CEO李想還表示，今年理想直營的零售中心會超過200家。

需要注意的是，作為擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的理想汽車，本身就有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因，熟諳互聯(lián)網(wǎng)操作，并且在業(yè)內(nèi)具有較大影響力，其鼓動性和營銷手段不容小覷，可以為其拓展更多的營銷渠道和增強(qiáng)感召力。

而盡管嵐圖汽車來勢洶洶，但并未在短期內(nèi)建立起龐大的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在渠道建設(shè)和客戶服務(wù)上，與理想汽車都存在較大差距。縱觀高端汽車品牌，除了核心技術(shù)和硬件作為賣點外，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系為其建立了良好的口碑，也成為維系其高端品牌形象的重要支撐力量。但在這點上，目前嵐圖汽車恐怕還需要進(jìn)一步完善和健全。

理想ONE銷量將進(jìn)一步擴(kuò)大

李想宣布理想ONE 9月份實現(xiàn)月銷量過萬

眾所周知，理想汽車一直押注“增程式電驅(qū)動技術(shù)”，而目前理想汽車的產(chǎn)品布局中，也只有增程式電動車?yán)硐隣NE這一款車型。可見理想汽車對于增程式電動車的執(zhí)著和自信。5月12日，乘聯(lián)會正式公布了4月份國內(nèi)新能源汽車的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE的總銷量為5539輛，再次衛(wèi)冕中大型SUV市場銷量冠軍。而自2019年12月4日開啟交付，至今年4月，理想汽車?yán)塾嫿桓盾囕v51715輛，理想ONE從誕生起就刷新國內(nèi)新勢力造車品牌交付用時最短的記錄。5月26日，李想更是放出豪言，計劃9月份實現(xiàn)月銷量過萬。

實際上增程式電驅(qū)動技術(shù)，一直被大多數(shù)車企看成一種過渡方案，入局者不多。但這卻恰恰給了理想汽車一個機(jī)會，想要購買搭載增程式電驅(qū)動技術(shù)大型SUV的消費者，除了理想ONE以外，并沒有太多的可選擇余地。這也是讓李想堅持下去的主要原因之一。

這時候東風(fēng)嵐圖下場攪局，明顯帶著精明的算計。畢竟，相對于早就開撕的純電動車領(lǐng)域，目前增程式電動車市場競爭壓力相對較小。這也可以解讀為東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的一次試探。但相較于已經(jīng)耕耘增程式市場多年的理想汽車，東風(fēng)嵐圖能否實現(xiàn)彎道超車，我們還需拭目以待。

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