5月8日下午17點(diǎn)25分，編輯群發(fā)來新消息：

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月特斯拉批發(fā)銷量為33463輛，其中出口11527輛，國(guó)內(nèi)銷量超兩萬(wàn)。今年1-5月份，特斯拉國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已達(dá)128588輛。

正在引用外媒數(shù)據(jù)（關(guān)于特斯拉5月銷量腰斬的數(shù)據(jù)）的我立馬精神起來，火速修改了文章的開頭，改成了上述文字，顯然這一數(shù)據(jù)也更匹配我原本擬定的標(biāo)題。

特斯拉不相信眼淚。

01

2020到2021，盛極而衰

毫無(wú)疑問，特斯拉在中國(guó)的境遇挺符合東方文化取向：盛極而衰，榮辱相繼。去年的特斯拉在中國(guó)有多風(fēng)光，今年就有多凄涼——至少截止今天銷量發(fā)布之前，看起來是這樣。

從元旦期間被央媒點(diǎn)名，到五部委談話，到車展維權(quán)，到銷量下滑……感覺真是喝口水都塞牙。

倒霉的還不止這些。5月底，ev sales公布了4月歐洲和中國(guó)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，4月特斯拉在歐洲銷量暴跌，Model 3銷量從上月的28184跌到1244，暴跌95%。前幾天，外媒又有爆出特斯拉中國(guó)5月訂單僅9800臺(tái)的消息——這一消息如今無(wú)法確證，與乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)大相徑庭。

瑞士信貸也不失時(shí)機(jī)的提供了總結(jié)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，瑞士信貸分析師丹?列維(Dan Levy)發(fā)布報(bào)告稱特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從3月份的29%驟降至4月份的11%，這是特斯拉自2019年1月以來最低的月度全球市場(chǎng)份額。

但是，有人踩就有人抬。最近，美國(guó)投資機(jī)構(gòu)wedbush 分析師Dan Ives 發(fā)布報(bào)告稱仍看好特斯拉股價(jià)在目前中美的新能源大潮中漲到1000美元。而最近，受到一系列消極事件影響，特斯拉股價(jià)已下滑到610美元附近，而今年1月，最高點(diǎn)時(shí)達(dá)到900美元。

02

超前的教訓(xùn)

近期特斯拉在中國(guó)的幾個(gè)熱點(diǎn)話題，除了銷量就是持續(xù)了數(shù)月之久的“剎車”風(fēng)波，最近溫州和臺(tái)州兩起事故報(bào)告出爐，一定程度上證明了特斯拉的“清白”。

一是5月17日臺(tái)州一起特斯拉事故撞了2名警務(wù)人員造成一死一傷，該事故當(dāng)時(shí)引發(fā)巨大熱議，6月6日，法制日?qǐng)?bào)發(fā)布報(bào)道稱，這起事故經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)與特斯拉品牌車輛本身無(wú)關(guān)，警方查明認(rèn)定駕駛員陳某龍負(fù)全責(zé)。

另一件事是去年8月溫州的停車場(chǎng)事故，引發(fā)十幾輛車的碰撞損失和車主本人重傷。5月底，溫州市汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了針對(duì)這一事故的調(diào)查結(jié)果，根據(jù)美國(guó)特斯拉總部后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)與當(dāng)事車輛上的EDR數(shù)據(jù)對(duì)比，得出了“事故發(fā)生前，駕駛員持續(xù)踩下油門踏板，并未踩下剎車踏板”的結(jié)論。

除去最引人關(guān)注的維權(quán)女車主的那起事故尚未有最終定論，近期這兩起事故結(jié)論都有利于特斯拉，原因都是司機(jī)的誤操作，跟之前美國(guó)針對(duì)特斯拉調(diào)查的結(jié)果一樣，特斯拉無(wú)罪。

在這件事上，我仍然堅(jiān)持這樣的觀點(diǎn)：特斯拉擁有偉大的產(chǎn)品，但是不代表這些產(chǎn)品不會(huì)出問題，而且一旦出了問題，不是說司機(jī)沒錯(cuò)還是特斯拉無(wú)罪就了結(jié)的事。

從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，出現(xiàn)大量誤操作案例，尤其針對(duì)熟練駕駛油車的老司機(jī)更是如此，這也引發(fā)了單踏板到底安不安全的疑問。前不久還有網(wǎng)友在工信部網(wǎng)站提問，工信部官方回復(fù)是：制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購(gòu)買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

的確，很多其他的車型都有單踏板模式，但為何特斯拉出現(xiàn)誤操作案例的概率較高？

有分析認(rèn)為是因?yàn)樘厮估膯翁ぐ迥Ｊ礁淖兞藗鹘y(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣，習(xí)慣單踏板以后，制動(dòng)踏板使用的頻率較低，在緊急情況下，處于應(yīng)激反應(yīng)˙中的司機(jī)發(fā)生誤操作的可能性更大——其他品牌也存在類似可能性，但是特斯拉的特殊之處在于性能更強(qiáng)、動(dòng)能回收更強(qiáng)，這導(dǎo)致一旦發(fā)生意外造成的破壞性就更大，也因而有這么多顯著的案例。

當(dāng)然，這一說法至今缺乏足夠的證據(jù)支持，但無(wú)論如何，有關(guān)政府部門、技術(shù)機(jī)構(gòu)以及特斯拉自身，都有責(zé)任追究大量誤操作背后的原因。

特斯拉發(fā)生的這些事故，是技術(shù)超前的代價(jià)，這個(gè)代價(jià)是用戶和特斯拉甚至社會(huì)共同付出的。當(dāng)技術(shù)超越習(xí)慣，超越認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，不是一句司機(jī)誤操作，機(jī)器無(wú)責(zé)任就可以定論的，要不然為什么那么多人反對(duì)AI技術(shù)？

在這件事上，特斯拉無(wú)罪，但是有責(zé)任。

03

特斯拉不相信眼淚

盡管國(guó)內(nèi)5月銷量上揚(yáng)，但在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，特斯拉市場(chǎng)份額下滑恐怕是事實(shí)，這也是特斯拉將面臨的真實(shí)挑戰(zhàn)。

而這一問題的根源無(wú)非就是，競(jìng)爭(zhēng)者多了起來。倒退3年，特斯拉的顏值、續(xù)航、性能秒殺市面所有量產(chǎn)車，加上硅谷精英、極客老板的品牌人設(shè)和直營(yíng)魅力，特斯拉全球征戰(zhàn)，戰(zhàn)無(wú)不勝。

但是隨著對(duì)手的進(jìn)化蛻變，更多產(chǎn)品出現(xiàn)了。德系三強(qiáng)電動(dòng)化布局重且激進(jìn)就不說了，中國(guó)也有一大堆新勢(shì)力品牌摩拳擦掌，另一些傳統(tǒng)跨國(guó)老品牌也不甘寂寞推陳出新。

當(dāng)然能掀起什么浪花難說，但是總歸是營(yíng)造出一個(gè)百花齊放的景象，消費(fèi)者的選擇多了起來。

歐洲市場(chǎng)上，特斯拉不敵大眾甚至極星，說明了汽車品牌的偏好仍然是老生常談。如果說對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，談?lì)佒涤悬c(diǎn)雞肋，那么對(duì)于電動(dòng)車，談智能目前也挺雞肋，尤其當(dāng)特斯拉的主銷產(chǎn)品已經(jīng)來到20萬(wàn)這樣的大眾區(qū)間，極客精神和標(biāo)簽也不那么受用了。

特斯拉想要持續(xù)進(jìn)擊，就必須更努力，才能成為一家偉大的同時(shí)又足夠成熟的汽車公司，這份努力里面可能更多關(guān)乎倫理和文化這類因素。

當(dāng)然，這也要看，它到底想不想成為一家足夠成熟的汽車公司。

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