近日，上汽集團舉辦2021資本市場溝通會，面對諸多機構(gòu)，上汽集團董事長陳虹直言，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，而上汽集團的主要挑戰(zhàn)就集中在這三問中。

“第一，怎么樣面對市場演變？第二，怎么樣能夠建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢？第三，市場演變和技術(shù)發(fā)展如何帶動行業(yè)的變化？”近日，上汽集團舉辦2021資本市場溝通會，面對諸多機構(gòu)，上汽集團董事長陳虹直言，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，而上汽集團的主要挑戰(zhàn)就集中在這三問中。

同天，上汽集團發(fā)布了全新愿景、使命、價值觀和LOGO，宣布緊緊圍繞“以用戶為中心”，通過深入推進創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，全面發(fā)力“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的新一代電動智能汽車，正在加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

實際上，這次換LOGO，并不僅僅是圖標顏色、文字的變化，而是上汽集團嘗試對前述三大自問的解答，也是上汽集團整個轉(zhuǎn)變的一個“開場白”。

建立To C的能力：以用戶為中心

“怎么樣面對市場演變？”這是近兩年車企面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，所共同面臨的挑戰(zhàn)。

如果說股價表現(xiàn)是這場大變局中資本市場對車企未來發(fā)展信心的直觀體現(xiàn)，那么近兩年時間里，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的市值已經(jīng)出現(xiàn)嚴重分化?！皠e人一年賣幾萬臺車，甚至只賣幾千臺車，我們一年賣幾百萬臺車；別人一年只推一款車，我們一年至少要推5-6款車，為什么別人家的股價還比我高？”不少傳統(tǒng)車企及其投資人發(fā)出了類似的疑問。

對于估值分化現(xiàn)象，有汽車業(yè)觀察人士表示，傳統(tǒng)的OEM代表了制造業(yè)的獲利模式，是B2B模式，而未來的汽車將是軟件獲利模式，由于商業(yè)模式和賽道的不同，當(dāng)下資本市場對傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)給予了不同的估值。

“現(xiàn)在汽車增購、換購的主力軍已經(jīng)變?yōu)?5后、90后，而且首購用戶已經(jīng)開始慢慢變成95后，消費年輕化帶來了用戶需求的個性化和多元化。”上汽集團總裁王曉秋在前述2021資本市場溝通會上表示，汽車市場演變的一大原因是消費結(jié)構(gòu)的變化，“今天面對文化多元、個性多元、愛好多元，傳統(tǒng)的觸達機制和營銷模式面臨失效。”

王曉秋直言，過去幾年，上汽的自主品牌、合資企業(yè)最大不足是沒有建立起To C的能力，業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品定義、傳播方式、營銷能力、組織架構(gòu)的調(diào)整也沒有跟上消費者年輕化的步伐，我們已經(jīng)認識到這個問題，所以現(xiàn)在正在加快做出改變。

陳虹表示，1997年上汽通用率先引入的4S店模式，現(xiàn)在看起來已經(jīng)不能適應(yīng)市場的變化了，“原來汽車市場基本上用的都是B2B模式，我們對經(jīng)銷商，經(jīng)銷商對最終用戶，現(xiàn)在看起來這一條是很難走下去的”，“走新的路，用新的模式，關(guān)鍵是建立起To C的能力，帶著經(jīng)銷商一起做To C”。

如何建立起To C的能力？上汽集團提出要“以用戶為中心”，從市場營銷端開始，拉動整個業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)、運營機制等方式的改變。比如智己汽車推出的CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，將通過零知識證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫防火墻技術(shù)等高科技手段，在保護用戶數(shù)據(jù)和隱私安全的前提下，與用戶共享行車數(shù)據(jù)所創(chuàng)造的價值。這一模式將重構(gòu)用戶和企業(yè)的關(guān)系，通過用戶驅(qū)動產(chǎn)品的迭代和企業(yè)的發(fā)展，讓用戶跟企業(yè)的發(fā)展捆綁在一起。

上汽“以用戶為中心”、“建立To C能力”的動作還包括：R標獨立運作；上汽大眾、上汽奧迪推出代理制模式；上汽通用建立獨立的新能源團隊；MG眾籌和數(shù)據(jù)營銷增強與用戶的直聯(lián)。

王曉秋表示，目前電動車市場的產(chǎn)銷量占比超過5%，新賽道競爭上半場剛剛開始，對自主品牌和合資企業(yè)來說，還有很多機會，“關(guān)鍵是加快建立To C的能力，技術(shù)創(chuàng)新真正聚焦用戶需求，實現(xiàn)對競爭優(yōu)勢的重塑”。

陳虹也強調(diào)，“上汽在轉(zhuǎn)變，我們正在全力進入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今后從業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)上，都要轉(zhuǎn)向用戶，全面面向用戶?！?/p>

投入新賽道：推動產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式變革

“怎么樣能夠建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢？”對于第二問，一大行業(yè)背景是以電動、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新型技術(shù)正在構(gòu)建新的賽道。造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等一大批跨界進入者，都把目光投向了新一代智能電動車。

“上汽的思路是圍繞‘?dāng)?shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車’，從用戶體驗創(chuàng)新出發(fā)，推動產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式的變革，這個過程就像下棋，我們更強調(diào)在全局上謀事，于關(guān)鍵處落子。在新能源方面，我們著力做強新一代電動車平臺，解決好電動車用戶的關(guān)鍵痛點；智能網(wǎng)聯(lián)方面，設(shè)立軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，初步建立起數(shù)字化的軟件技術(shù)體系能力，為上汽創(chuàng)新發(fā)展提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，有效提升用戶的數(shù)字化體驗?！蓖鯐郧锉硎尽?/span>

上汽集團管理團隊在前述溝通會上透露，2021年年底，上汽將投產(chǎn)新一代動力電池系統(tǒng)，解決好電動車用戶“安全焦慮、充電焦慮和經(jīng)濟性”三大關(guān)鍵痛點。未來，上汽還將全力攻關(guān)長續(xù)航能力、多能量梯度、多驅(qū)動系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”，著力做強可升級、可拓展、可快換的新一代電動車平臺。

具體而言，新一代動力電池系統(tǒng)，采用ONE PACK SIZE統(tǒng)一尺寸平臺化設(shè)計，長和寬的尺寸統(tǒng)一，厚度有3個系列；兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰4個化學(xué)體系，還可以支持固態(tài)電池技術(shù)；從經(jīng)濟型到豪華大型產(chǎn)品，電量都可以覆蓋應(yīng)用。

據(jù)悉，在2025年，上汽將正式推出高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池。值得說明的是，為了布局固態(tài)電池，上汽已經(jīng)參股了QuantumScape、SolidEnergy、清陶等。

另外，目前上汽在業(yè)內(nèi)率先對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力。未來，上汽將通過全域核心軟件自研，加強對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構(gòu)等智能汽車的“大腦和靈魂”的自主掌控。

建設(shè)開放型面向服務(wù)架構(gòu)的SOA軟件平臺，使汽車產(chǎn)品具備硬件預(yù)裝、軟件迭代的訂閱式服務(wù)能力，為用戶提供全生命周期可定制化的軟件服務(wù)。上汽正在開發(fā)的SOA軟件平臺，致力于打造成為汽車行業(yè)的“安卓”。一方面，通過對車輛軟硬件解耦，SOA軟件平臺可以把硬件抽象為可調(diào)用的公共原子服務(wù)，像搭樂高一樣，實現(xiàn)軟件服務(wù)功能的個性化自由組合。另一方面，SOA開發(fā)者平臺將能夠為不同水平的開發(fā)者提供專屬開發(fā)環(huán)境和工具，為打造以用戶體驗為核心，擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車”提供重要條件。

同時，上汽集團表示，將于今明兩年在上海、蘇州和深圳陸續(xù)啟動Robotaxi項目示范運營。2025年，L4級Robotaxi計劃實現(xiàn)批量投產(chǎn)，形成萬臺規(guī)模共享出行車隊，接管里程（自動駕駛系統(tǒng)完善程度的核心指標）達到10萬公里，成為中國智能駕駛技術(shù)頭部企業(yè)。

開疆拓土：自身機制變革及對外開放合作

在陳虹看來，在原來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，上汽是全覆蓋的，但是現(xiàn)在汽車的邊界被突破了、變模糊了?！霸谛碌男袠I(yè)，開疆拓土是上汽的重大任務(wù)。一方面是靠自己內(nèi)部做，另一方面就是做朋友圈，上汽下一步的轉(zhuǎn)變，要更開放，更注重合作”，“開疆拓土不是靠單槍匹馬可以干，心態(tài)要更加開放?！?/span>

資料顯示，“十三五”以來，上汽積極以產(chǎn)業(yè)投資賦能技術(shù)創(chuàng)新，圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略領(lǐng)域展開廣泛布局，其中不乏寧德時代、地平線、QuantumScape等明星企業(yè)：參股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代鋰電池技術(shù)領(lǐng)域積極布局；入股Momenta，成為除創(chuàng)始團隊以外的最大股東，共同開發(fā)智駕算法；投資地平線、黑芝麻、晶晨半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體等十余家芯片公司，加快汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈布局。截至目前，上汽金融投資業(yè)務(wù)總體管理規(guī)模超過400億元，投資企業(yè)中已有 5家主板上市、4家創(chuàng)業(yè)板上市、6家科創(chuàng)板上市。

上汽與跨界伙伴之間的緊密合作，也在不斷增強：與阿里、OPPO等拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作；與騰訊探索圍繞網(wǎng)絡(luò)信息安全、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)等領(lǐng)域開展合作；與華為、英偉達、Mobileye、TTTech等合作，形成從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級解決方案；聯(lián)合中移動、華為、上海國際汽車城，在嘉定國際汽車城共同打造全國首個“5G智慧交通”示范區(qū)。

“上汽在資本市場上有幾個標簽——國企、傳統(tǒng)制造業(yè)?！标惡绫硎?，對于上汽集團自身來說，上汽集團也將積極推動機制、體制改革。

據(jù)悉，上汽下屬14家科創(chuàng)型公司，正在積極籌劃登陸資本市場，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生新動力。其中，捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)計劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。同時，上汽還計劃對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，實行公司化、實體化運作，并積極推進市場化融資。

另外，上汽將全面強化干部隊伍的激勵約束退出機制，干部的大部分收入來自可浮動的激勵薪酬；每年有一定比例的干部將被“末位淘汰”。

“我們希望經(jīng)過幾年的努力，在‘十四五’期間，使上汽成為全新的上汽?！标惡绫硎?。

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