不出保定就能把車造了

從2011年試水舉辦首屆，長(zhǎng)城汽車科技節(jié)，已經(jīng)成了長(zhǎng)城對(duì)外“秀肌肉”的保留節(jié)目，也是外界觀察魏建軍“不出保定就能把車造了”是否靠譜的一個(gè)窗口。

今年的第8屆，時(shí)間有些趕巧。差不多一年之前，魏建軍靈魂拷問(wèn)，長(zhǎng)城能否“挺得過(guò)明年”，隨即自上而下，掀起全面變革。

一年時(shí)間里，從產(chǎn)品、技術(shù)，到品牌、營(yíng)銷，甚至組織架構(gòu)和文化，原本老派的長(zhǎng)城，幾乎都換了模樣。外界普遍感知，習(xí)慣“悶聲發(fā)財(cái)”的長(zhǎng)城，營(yíng)銷上更敢于出新了，技術(shù)上更樂(lè)于話事了。

回頭來(lái)看，能否“挺過(guò)今年”，已經(jīng)不再是問(wèn)題。但各種眼花繚亂的動(dòng)作背后，長(zhǎng)城接下來(lái)要往哪里走，可能要琢磨琢磨，才能看得清。

不曾想，借著科技節(jié)，長(zhǎng)城一口氣交代了大半，外界連琢磨的功夫都省了。

01

“全家桶”奉上

既然是科技節(jié)，秀技術(shù)自然是重頭戲。今年“大秀”的主題是“加速碳中和，創(chuàng)享智能化”，緊緊扣著新能源和智能化兩大命題。

實(shí)際上，過(guò)去一段時(shí)間里，通過(guò)各種產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)城已經(jīng)把新能源和智能化上的家底，陸續(xù)拿了出來(lái)。這次科技節(jié)，則是直接奉上“全家桶”。所有壓箱底的寶貝，一次全倒在媒體和公眾跟前。

關(guān)于新能源，長(zhǎng)城再次昭告天下，要混動(dòng)（HEV、PHEV）、純電和氫能各種路線“全修”，堅(jiān)決不偏科。

混動(dòng)上，搭載檸檬混動(dòng)DHT的車型將陸續(xù)投放，下半年還會(huì)推出一個(gè)聚焦PHEV的新品牌。此外，基于P2混動(dòng)架構(gòu)打造的3.0T+9AT強(qiáng)悍動(dòng)力，將投放到坦克平臺(tái)。

純電上，蜂巢能源的無(wú)鈷疊片電池，早已名聲在外?？萍脊?jié)期間，長(zhǎng)城又正式發(fā)布“大禹電池”（造詞還得看長(zhǎng)城），專攻各種電芯，尤其811高鎳電芯熱失控后的起火、爆炸問(wèn)題。另外，自主開(kāi)發(fā)的電機(jī)、控制器，也紛紛登場(chǎng)。

偏冷門的氫能上，一直默默攢大招的長(zhǎng)城，聲稱已經(jīng)掌握燃料電池、電堆、膜電極、儲(chǔ)存系統(tǒng)全套關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)規(guī)劃，首款乘用產(chǎn)品將在2023年推出。到2025年，要擠進(jìn)全球氫能市場(chǎng)前三。

關(guān)于智能化，長(zhǎng)城這次把重點(diǎn)放在了“基礎(chǔ)設(shè)施”上。從咖啡智能1.0到本次發(fā)布的咖啡智能2.0，官方稱是由感知智能到認(rèn)知智能的跨越。大意就是，花里胡哨的東西不頂用，“底子”好，才是真智能。

這套好“底子”，包括將于明年落地的全新電子電氣架構(gòu)GEEP 4.0（中央計(jì)算+區(qū)域控制），基于全新架構(gòu)打造的線控底盤（為高級(jí)別自動(dòng)駕駛服務(wù)），基于高通驍龍8155打造的智能座艙平臺(tái)，還有與高通開(kāi)發(fā)的第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)——ICU 3.0。

有頂級(jí)硬件加持，軟件開(kāi)發(fā)上也有了更多底氣。接下來(lái)的重點(diǎn)，落到了整車操作系統(tǒng)和座艙應(yīng)用生態(tài)。

這里，除了自建軟件能力，長(zhǎng)城也將祭出流行的“開(kāi)放”和”共創(chuàng)”。眾人拾柴火焰高，甭管同行、上下游還是用戶，愿意出力的，都是開(kāi)發(fā)伙伴。

至于自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)城想法也很明確，不能讓特斯拉和新勢(shì)力獨(dú)美。按計(jì)劃，今年將發(fā)布配備激光雷達(dá)、具有NOH駕駛能力的產(chǎn)品，明年落地限定場(chǎng)景L4級(jí)別產(chǎn)品。

02

銷量目標(biāo)靠譜嗎？

很顯然，對(duì)待新技術(shù)，長(zhǎng)城策略清晰：人有我有，人無(wú)我也有。技術(shù)門類之全，布局之廣，即便把海外品牌算上，能比的也不多。不過(guò)，能不能進(jìn)階到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”，還得靠技術(shù)投放市場(chǎng)后的表現(xiàn)說(shuō)話。

長(zhǎng)城對(duì)此信心十足，甚至可以說(shuō)爆棚。科技節(jié)開(kāi)幕式上，魏建軍亮出了長(zhǎng)城2025戰(zhàn)略的目標(biāo)：年銷400萬(wàn)輛，其中80%新能源，營(yíng)業(yè)收入超6000億。

以近來(lái)長(zhǎng)城的網(wǎng)紅體質(zhì)，此言一出，勢(shì)必引發(fā)爭(zhēng)議。一個(gè)直觀對(duì)比，過(guò)去5年，長(zhǎng)城銷量一直徘徊在100-110萬(wàn)之間。達(dá)到400萬(wàn)，意味著銷量要在4年里翻4倍。

年景好的時(shí)候尚且困難，更別說(shuō)眼下這存量市場(chǎng)。難怪有人戲言，長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)目標(biāo)只有兩種路徑，要么買一贈(zèng)三，要么國(guó)內(nèi)車企倒閉一半。

新能源占據(jù)80%，超過(guò)300萬(wàn)輛，聽(tīng)著更不靠譜。國(guó)家層面為新能源比重設(shè)定的目標(biāo)，2025年只有20%。

眼下，雖然勢(shì)頭向好，但截至目前，整個(gè)長(zhǎng)城的新能源板塊，年銷還沒(méi)過(guò)10萬(wàn)。怎么濃眉大眼的魏建軍，一張口竟也放起了衛(wèi)星？

這中間，不免有些誤會(huì)。長(zhǎng)城定義的新能源，不僅包含了純電和PHEV，還包含了DHT系統(tǒng)兼容、但不被政策認(rèn)可的HEV。接下來(lái)，能耗政策和消費(fèi)偏好雙向驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)城旗下主力燃油產(chǎn)品，勢(shì)必向HEV及PHEV切換。

如果DHT系統(tǒng)足夠能打，且成本控制得當(dāng)，混動(dòng)全面代替燃油產(chǎn)品，只是時(shí)間問(wèn)題。日系普混和比亞迪DM-i的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，想必已經(jīng)讓長(zhǎng)城心癢癢。

當(dāng)然，新能源要雄起，純電還得是重頭。歐拉轉(zhuǎn)走女性路線后，行情看漲，今年前五個(gè)月累計(jì)銷量4.2萬(wàn)，同比暴增5倍。

但長(zhǎng)城的胃口，比這要大得多：2023年全球銷量超100萬(wàn)。一直保持神秘的高端品牌沙龍，明年上市首款產(chǎn)品，暫時(shí)還沒(méi)背指標(biāo)。所以，未來(lái)幾年，歐拉仍是純電銷量擔(dān)當(dāng)。

不過(guò)，即便混動(dòng)全面上位，純電一路開(kāi)掛，要想在2025年實(shí)現(xiàn)新能源320萬(wàn)、總共400萬(wàn)的目標(biāo)，聽(tīng)上去依然沒(méi)譜。

03

長(zhǎng)城的賭注

實(shí)際上，新能源發(fā)展這么些年，各大車企基本都在“立FLAG — 打臉 — 立新FLAG”的循環(huán)里，自得其樂(lè)。行業(yè)內(nèi)甚至有了共識(shí)：越輕易喊出的銷量目標(biāo)，越不算數(shù)。

長(zhǎng)城這“400萬(wàn)，80%”的目標(biāo)，目前來(lái)看，打臉的概念，遠(yuǎn)高于不打臉。這一點(diǎn)，外界看的清楚，甚至長(zhǎng)城自己，也大體有數(shù)。

既然行業(yè)已經(jīng)對(duì)數(shù)字脫敏，研究數(shù)字背后的邏輯，顯然更有意義。

車企們熱衷喊出的銷量目標(biāo)，高低有差異，但指向大體一致：爆發(fā)式增長(zhǎng)。

更進(jìn)一步，市場(chǎng)容量穩(wěn)定的情況下，所謂“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，只有一種可能：行業(yè)出現(xiàn)“顛覆性變化”，改寫了游戲規(guī)則。

這種變化，不是宏光MINI EV那樣在市場(chǎng)端的單點(diǎn)爆破，更像是特斯拉，通過(guò)打破舊規(guī)則、建立新規(guī)則來(lái)收割市場(chǎng)。當(dāng)然，特斯拉只是起了個(gè)頭，但效果已經(jīng)足夠有沖擊力。

更大的期待是，新舊交替之際，整個(gè)汽車市場(chǎng)的大盤子，至少其中一多半，要被重新分配。能切走多少，只看各路玩家的本事。

不過(guò)，人人都能看到變化在醞釀，但具體會(huì)在何時(shí)、何處、以何種方式到來(lái)，仍然只能靠猜。

各種“電動(dòng)元年”、“智能元年”，喊了一年又一年，事實(shí)證明，都不靠譜。這種情況下，玩家們只能掂量手頭的籌碼，各自下注。

做好選擇題，于是成了全行業(yè)勞神燒腦的事情。但從技術(shù)布局看，長(zhǎng)城顯然不想做選擇題，而是全都要。

為了表明有“全都要”的本錢，魏建軍這次拋出了四個(gè)“大”：“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運(yùn)營(yíng)”。

有點(diǎn)務(wù)虛，不妨用數(shù)字說(shuō)話：未來(lái)5年累計(jì)研發(fā)投入1000億，年均200億，當(dāng)前水平的6倍有余；2023年全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到3萬(wàn)人，現(xiàn)有1.5萬(wàn)基礎(chǔ)上翻一番。

即便家底豐厚，這種規(guī)模的投入和擴(kuò)張，免不了讓長(zhǎng)城肉疼。同時(shí)，組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)理念的全面革新，聽(tīng)上去沒(méi)有數(shù)字那么震撼，但做起來(lái)，絕對(duì)一點(diǎn)都不輕松，甚至可能會(huì)傷筋動(dòng)骨。

如此砸下重注，風(fēng)險(xiǎn)甚大。好在魏建軍看得通透，“命懸一線”都經(jīng)歷過(guò)了，還畏懼下注？再不趕緊，怕是下注的機(jī)會(huì)都沒(méi)了。

2025戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)上，他重申了這一點(diǎn)，“中國(guó)汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)，只有一次?！?/p>

這意思明擺著，形勢(shì)如此，我反正先梭哈了，你們自己看著辦。

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