在日本和香港等地區(qū)，我們可以看到隨處貼著皇冠標(biāo)志的出租車，盡管這些車型跟現(xiàn)款零售的新皇冠完全沒有關(guān)系，對于路上閑逛的人而言，眼前就是一輛輛感覺高人一等的皇冠品牌出租車。

作為中國新能源汽車市場的絕對領(lǐng)先者，比亞迪正是借助出租車和網(wǎng)約車等運營市場，實現(xiàn)了新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)，而后才有王朝系列的輝煌和e網(wǎng)的分離，到今天借助DM-i超級混動技術(shù)和刀片電池的集群效應(yīng)，實現(xiàn)與燃油車同等的價格區(qū)間。

當(dāng)中國新能源汽車促進政策新鮮出爐，北汽、奇瑞和江淮等自主傳統(tǒng)車企，快速推出了“油改電”車型，占領(lǐng)了共享汽車、網(wǎng)約車和出租車等運營市場，并收獲了新能源汽車的第一桶金，最終卻只有比亞迪借此獲得了全新的發(fā)展機會。

在新造車勢力開始正式下場之后，新能源網(wǎng)約車等運營市場備受其中某些車企的攻擊，零售市場的銷量才能說明車企真正的實力。只是他們忘記了新能源汽車市場有多么的小、發(fā)展有多么的難，而只有快速實現(xiàn)規(guī)?；拍塬@得未來的發(fā)展機遇。

對于新興汽車品牌來說，滿街跑的網(wǎng)約車誠然有很大的好處，那就是這些移動的招牌能夠帶來極大的市場認知度，卻也似乎給該品牌立下了一個低端的品牌形象。

我們或許早已忘記，熟悉的大眾捷達和桑塔納、現(xiàn)代和起亞等等燃油出租車，糟糕的車況、廉價的內(nèi)飾也并沒有影響過他們品牌的形象，面向零售市場的銷量也極其不錯。

如今，不管是比亞迪、廣汽埃安和吉利幾何的新能源網(wǎng)約車，從外觀到內(nèi)飾，都極大地提升出租車和網(wǎng)約車的整體形象，網(wǎng)約車已經(jīng)不再是曾經(jīng)的低端形象。

在海外市場，盡管特斯拉似乎意見很大，總有一些出行服務(wù)公司購買特斯拉的車型來做網(wǎng)約車；在中國市場，新造車勢力的小鵬和威馬等車企也即將推出面向B端運營市場的車型N5和E5。

在中國汽車發(fā)展過程中，從抄襲借鑒，再到市場換技術(shù)，自主品牌在面對跨國車企之時并沒有足夠的品牌自信，呆呆地看著跨國車企用老舊的車型占領(lǐng)中國出租車市場，并一步步實現(xiàn)自主品牌難以超越的百萬銷量規(guī)模。

到了電動汽車時代，當(dāng)政策要求換新和新增網(wǎng)約車和出租車等運營市場，必須采用新能源汽車之時，自主品牌終于搶回了快速實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的機會。

在平臺化和零部件共通化的背景下，網(wǎng)約車所帶來的規(guī)模效應(yīng)將能讓車企實現(xiàn)成本的遞減，獲得更多的利潤，進一步降低新能源汽車的整體成本，最終，用戶購買到物有所值的新能源汽車產(chǎn)品，而車企則完成了新能源汽車推廣的重任。

要規(guī)避網(wǎng)約車讓車企品牌陷入低端化，只需為網(wǎng)約車設(shè)計一個全新的專屬外觀就好了，比亞迪不就是這么成功操作的？

從另外一個角度來看，每天頻繁跑動的網(wǎng)約車和出租車，正好作為汽車質(zhì)量的現(xiàn)實檢驗，如果在風(fēng)吹日曬的環(huán)境中高強度行駛和頻繁充放電都沒有問題，你還怕你那輛一個月可能才開幾次的電動車會有什么安全問題么？

最終還是回到品牌自信這個問題，可以分為兩個角度來看。

如果車企自信自己在致力于打造高端智能電動汽車品牌，它何嘗不是在提升整體網(wǎng)約車用戶的移動出行生活，難道還有比大眾捷達和現(xiàn)代伊蘭特更糟糕的出租車么？

如果車企對自家出品汽車的質(zhì)量足夠放心，又何懼讓它進入到網(wǎng)約車這個大煉爐，走上幾十萬公里的實測道路，還是怕這些移動的廣告牌會成為一個個公關(guān)噩夢？

自信一點吧，中國新能源車企，只有你們對自己的產(chǎn)品和品牌足夠自信，你的用戶才會真正信任你，否則再精美的文案，再高大上的配置也無法抵擋一次真正的駕乘。

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