7月7日上午 9 點(diǎn)半，小鵬汽車正式在港交所掛牌上市，代碼 9868。

截止至收盤，小鵬汽車報(bào)價(jià)與 IPO 發(fā)行價(jià) 165 港元持平。

這次香港上市，小鵬汽車面向全球發(fā)售 85,000,000 股公司 A 類普通股，融資額 140 億港元，按照今天的匯率約合 116.55 億元人民幣。

截止至今年 3 月 31 日，小鵬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制現(xiàn)金、短期存款、短期投資及長(zhǎng)期存款為 362 億元人民幣。加上港股募資，小鵬近期可以用「彈藥充足」形容。

也正因如此，港股上市之后市場(chǎng)最關(guān)心的，是小鵬充足的彈藥，會(huì)打向哪里？

「研發(fā)、銷售體系、充電體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括國(guó)際化和產(chǎn)能提升」，這是何小鵬的總結(jié)——整場(chǎng)媒體群訪會(huì)，也都圍繞著這句話展開。

小鵬汽車下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)在哪？資金投向什么領(lǐng)域？研發(fā)規(guī)劃如何？國(guó)際市場(chǎng)怎么走？這些都是今天群訪會(huì)提到的主要內(nèi)容。

下面馬上開始。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，造車需要 300 億

根據(jù)何小鵬的表態(tài)，目前小鵬汽車最主要的花錢方向，聚焦在「如何能夠長(zhǎng)線贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)」。

長(zhǎng)線，指的是把眼光起碼放大到 5 年，甚至 10 年。至于要花多少錢，才能確保到那時(shí)依然擁有競(jìng)爭(zhēng)力，何小鵬說(shuō)他也沒有一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的答案。

但群訪會(huì)上，他還是給出了一個(gè)很初步的估算值：300 億。

何小鵬認(rèn)為從 0 到 1 大概需要 200 億，而今天小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)不是從 0 到 1，而是「從春秋到戰(zhàn)國(guó)，或者說(shuō)從 1-100」。

而同樣從 1 邁向 100，在全球化、科技、創(chuàng)新、組織等等方面，「不同的公司會(huì)不一致，但是我相信第二步的錢肯定超過(guò) 300 億，這是一個(gè)基礎(chǔ)。」

也就是說(shuō)，安全邁過(guò)智能電動(dòng)汽車的第一和第二個(gè)階段，何小鵬認(rèn)為總共需要500 億。

「所有人都要多儲(chǔ)備糧草，多做好組織的建設(shè)，多做研發(fā)」，何小鵬認(rèn)為幸運(yùn)的是「最近我們抓得比較準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)走得比較快」。

「首先你要快速向前跑，其次是保持平衡，這是我們的一個(gè)態(tài)度」。

重研發(fā)，為了 5 年后的市占率

對(duì)于堅(jiān)決打智能牌的小鵬汽車，研發(fā)自然排在花錢清單第一位，這也是「快速向前跑」的基礎(chǔ)。

何小鵬認(rèn)為今天大部分傳統(tǒng)車企還是在做電動(dòng)汽車，而智能電動(dòng)汽車才是未來(lái)。換個(gè)角度說(shuō)，就是當(dāng)前這一代車，從他的角度來(lái)看還是不夠打，「我相信真正的競(jìng)爭(zhēng)可能在 2024、2025 年?！?/span>

顧宏地則將「布局」兩個(gè)字量化到數(shù)字上：「去年我們?cè)谡麄€(gè)研發(fā)上是 17 億人民幣左右，今年差不多要翻倍」。

如果決勝局會(huì)在 2025 到來(lái)，那么 2021 的小鵬汽車應(yīng)該做什么？

具體點(diǎn)說(shuō)，強(qiáng)研發(fā)和做精品，是小鵬汽車的關(guān)鍵「花錢」邏輯。

何小鵬表示，目前電動(dòng)和智能在小鵬的汽車研發(fā)里面，大概是六四開，電動(dòng) 60%，智能 40%。而做精品，則意味著「單車研發(fā)可能是友商的幾倍甚至十倍投入」。

「最開始你會(huì)發(fā)現(xiàn)投了那么多錢很難盈利，但換一個(gè)角度，等到了第三代、第四代、第五代的時(shí)候，從 60 分做到 70 分，到 80 分、90 分的時(shí)候，會(huì)形成一個(gè)巨大的核聚變，聚攏效應(yīng)會(huì)出現(xiàn)?！?/span>

簡(jiǎn)單點(diǎn)解釋「聚攏效應(yīng)」，就是作為頭部企業(yè)，市場(chǎng)占有率會(huì)顯著地高。

「2025 年肯定以 10% 以上為起點(diǎn)，但在一些細(xì)分市場(chǎng)，特別是我們很關(guān)注的市場(chǎng)，做到遠(yuǎn)大于 10%，這是我們的一個(gè)目標(biāo)」，何小鵬說(shuō)。

何小鵬表示，「聚攏效應(yīng)」會(huì)在未來(lái)兩三年明顯體現(xiàn)。

他認(rèn)為智能汽車就像智能手機(jī)，在千元機(jī)出現(xiàn)、在 APP Store 廣泛運(yùn)用以后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。「這個(gè)點(diǎn)再過(guò)兩三年，（屬于）真正做深度自研的人。其他的很難形成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

差距會(huì)越來(lái)越大

如果將時(shí)間尺度擴(kuò)大到 10 年，何小鵬認(rèn)為聚攏效應(yīng)會(huì)特別強(qiáng)。

他將這種聚攏總結(jié)為一個(gè)邏輯：新軟件帶來(lái)的差異化，和新場(chǎng)景帶來(lái)的差異化，它的底層無(wú)論從技術(shù)架構(gòu)，還是場(chǎng)景的生態(tài)體系，都有規(guī)?；諗康膲艛嘈?yīng)。

他相信，無(wú)論是有想法的中國(guó)新造車，還是其他友商，都在往這方面努力，「但我覺得小鵬今天踩這個(gè)點(diǎn)比較好」。

何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車智能化打的基礎(chǔ)比較早、比較深——換句話說(shuō)，今天踩的點(diǎn)，會(huì)成為明天更大的領(lǐng)先。

到了今年、明年、后年，「我們?cè)?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛這塊，非常有信心，會(huì)更加領(lǐng)先，會(huì)把差距拉大」。

他表示，自動(dòng)駕駛實(shí)際是一個(gè)深度學(xué)習(xí)框架體系的表現(xiàn)，在這樣一個(gè)體系里面，規(guī)模越多數(shù)據(jù)、深度打得越深，「實(shí)際上差異化會(huì)越來(lái)越明顯，而不會(huì)越來(lái)越收窄」。

友商、爭(zhēng)論

這樣的表態(tài)，很像是對(duì)小米百度 360 們，這批挾互聯(lián)網(wǎng)之勢(shì)跨界造車的友商們說(shuō)的。

其中與小鵬關(guān)系最密切的，肯定是小米。小米不僅是小鵬汽車 C 輪融資的領(lǐng)投者，何小鵬和雷軍的關(guān)系更是眾所周知地密切。

當(dāng)雷軍在 3 月份喊出「人生最后一次創(chuàng)業(yè)」之后，小米和小鵬的關(guān)系，一時(shí)間微妙起來(lái)。

「雷軍總還是老大哥」，何小鵬今天早上這樣說(shuō)，他相信小米這樣做，肯定是雷總自己的一些思考，「不會(huì)因?yàn)槲覀儯ǖ年P(guān)系）有一些變化」。

換一個(gè)角度，何小鵬認(rèn)為這代表智能汽車未來(lái)會(huì)有更多人會(huì)認(rèn)同，并且變革的可能性會(huì)更大。

另一個(gè)有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司造車的熱點(diǎn)，是周鴻祎上周疑似隔空回懟何小鵬：「說(shuō) 15 萬(wàn)以下造不了智能車，這句話像是外行說(shuō)的，不像是做軟件出身的人說(shuō)的」。

今天何小鵬也被問(wèn)到了這個(gè)問(wèn)題，他表示：「15 萬(wàn)以下（市場(chǎng)）長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看肯定會(huì)進(jìn)入?！?/strong>

但他同時(shí)表示，短期內(nèi)還要看不同的人怎么理解智能化的差異，比如以前很多人認(rèn)為一個(gè)車有一個(gè)屏能夠上網(wǎng)就是智能化。

「不同的人對(duì)智能化思考的標(biāo)準(zhǔn)有差異，歡迎在不同的領(lǐng)域做產(chǎn)品創(chuàng)新，這個(gè)時(shí)候才是百花齊放」，何小鵬說(shuō)。

新市場(chǎng)、新體系

何小鵬在群訪會(huì)上表示，他相信2025 年中國(guó)新能源滲透率會(huì)達(dá)到 35%，一線城市可能會(huì)達(dá)到 60%。

35% 的全國(guó)新能源滲透率，意味著超千萬(wàn)輛級(jí)別的龐大市場(chǎng)，相當(dāng)于 2020 年新能源汽車銷量的 7 倍有余。

為了迎接，甚至是推動(dòng)如此迅猛的變革，何小鵬表示「時(shí)間非常緊迫」。

其中一個(gè)體現(xiàn)緊迫的，是小鵬汽車今年的人員擴(kuò)張速度。

何小鵬說(shuō)「我們今年會(huì)增加很多人員，肯定是在一個(gè)數(shù)千的規(guī)?！埂聦?shí)上小鵬汽車目前員工總數(shù)也就「數(shù)千」：截止至一季度末為 6132 人。

而在去年 11 月的一封內(nèi)部信里，何小鵬已經(jīng)表示 2021 年要新增超過(guò) 4000 人。這意味著小鵬汽車可能會(huì)在 2022 年成為一家過(guò)萬(wàn)人的公司。

「一個(gè)體系里面增加這么多人，包括研發(fā)、銷售，對(duì)每家公司都是挑戰(zhàn)」，但何小鵬認(rèn)為中國(guó)將來(lái)幾家智能汽車公司，可能都會(huì)有相當(dāng)大規(guī)模，「因?yàn)檎嬲氚讶蚧龊?、把底層研發(fā)做好，這些都是少不了的」。

同樣尋求擴(kuò)張的，還有產(chǎn)能。

目前小鵬 3 個(gè)自有工廠（肇慶、廣州、武漢）的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能均為 10 萬(wàn)輛。不過(guò)何小鵬表示，通過(guò)雙班、通過(guò)簡(jiǎn)單擴(kuò)產(chǎn)之后，可以達(dá)到 15 萬(wàn)~20 萬(wàn)之間的實(shí)際產(chǎn)能。

「實(shí)際產(chǎn)能最高峰值可能可以達(dá)到近 50 萬(wàn)，這是現(xiàn)在產(chǎn)能上的布局。我們很有信心今年年底肇慶工廠的產(chǎn)能會(huì)遠(yuǎn)超原來(lái)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能」，何小鵬說(shuō)。

擴(kuò)張產(chǎn)能，滿足的并不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。

根據(jù)一季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車挪威收入已經(jīng)占到了總收入的 2.6%，是 2020 全年比例的 6 倍左右。

顧宏地表示，目前小鵬在歐洲的目標(biāo)，還只是「建立更大的營(yíng)運(yùn)能力」，因?yàn)椤笟W洲做國(guó)際化，我認(rèn)為不是一件很容易的事情」。

何小鵬也認(rèn)為今天的國(guó)際化還是第一步，就是把基礎(chǔ)打好。

他認(rèn)為小鵬在歐洲的關(guān)鍵有三個(gè)：智能是差異；To C（專注個(gè)人消費(fèi)者）是特點(diǎn)；賣在中高端，也就是歐洲售價(jià) 4-7 萬(wàn)美元。

何小鵬還說(shuō)他前幾天剛跟歐洲多個(gè)國(guó)家的同事，一起開歐洲的項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，「但我相信需要很長(zhǎng)的時(shí)間，才能夠把歐洲的基礎(chǔ)做好」。

也許路遠(yuǎn)且長(zhǎng)，但中國(guó)新造車國(guó)際化的起步，在何小鵬看來(lái)卻是刻不容緩的。

使產(chǎn)品符合全球政策、法規(guī)、安全等標(biāo)準(zhǔn)，以及建立全球品牌和渠道體系，這是何小鵬認(rèn)為「今天不去做，就會(huì)錯(cuò)失機(jī)會(huì)」的兩件事情。

「我習(xí)慣把這次智能汽車變革和上一個(gè) 10 年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革類比」，何小鵬表示現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入了「全球廠商都在努力」的過(guò)程。

科技樹

小鵬汽車現(xiàn)在的 slogan 多了一條，叫「未來(lái)交通探索者」。

上個(gè)月公布的港股招股書里面，有這么一句：「小鵬汽車已經(jīng)分別與深圳鵬行和廣州匯天簽訂了技術(shù)咨詢服務(wù)框架，會(huì)向這兩家公司提供技術(shù)咨詢、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)，甚至運(yùn)營(yíng)支援，包括人力資源管理和服務(wù)」。

這讓我們很好奇，除了自動(dòng)駕駛、智能座艙，小鵬的科技樹還會(huì)向哪里發(fā)展？

我們將問(wèn)題交給何小鵬，他這樣回答：「關(guān)于科技樹，我覺得小鵬會(huì)有很多的想法」，其中比較明確的「未來(lái)交通工具形態(tài)」有三個(gè)：

1. 四輪模式、時(shí)速百公里；

2. 600 米以下低空；

3. 今年下半年會(huì)公布的全新邏輯

其中低空領(lǐng)域，也就是匯天科技已經(jīng)研發(fā)至第二代的「飛行汽車」。何小鵬認(rèn)為這個(gè)空間在未來(lái) 5-15 年非常有想象力，「是我看到所有工業(yè)制造里面廣度最廣的領(lǐng)域」，而小鵬汽車已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域研發(fā)到第 8 年。

盡管何小鵬也承認(rèn)，低空飛行與汽車的耦合「也是受政策管控最多的領(lǐng)域」，但他依然相信，「我們?cè)倩◣啄?，低空交通工具這個(gè)領(lǐng)域，會(huì)有巨大的想象力」。

創(chuàng)業(yè)者，就是指揮家？

今天的群訪會(huì)上，何小鵬說(shuō)了這樣一段話：

「創(chuàng)業(yè)者最難的，就像一個(gè)交響樂團(tuán)的指揮家一樣，能夠去控制什么時(shí)候出小提琴、什么時(shí)候出大提琴、什么時(shí)候應(yīng)該安靜、什么時(shí)候應(yīng)該喧嘩」。

節(jié)奏，一直是何小鵬在各種場(chǎng)合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的概念，甚至不亞于智能，不亞于電動(dòng)。

三個(gè)月前北京專訪，何小鵬說(shuō)「好的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，最后對(duì)于節(jié)奏把握都非常好」，也說(shuō)「面面俱到?jīng)]有意義，關(guān)鍵是做好自己節(jié)奏」。

三個(gè)月后，何小鵬解釋了什么叫「節(jié)奏」：最終的節(jié)奏來(lái)自于公司有資本、來(lái)自于整個(gè)市場(chǎng)、客戶的變化情況。

港股順利上市，小鵬獲得了資本，接下來(lái)，就是驗(yàn)證何小鵬能否準(zhǔn)確判斷市場(chǎng)變化的時(shí)候了。

（完）