昨天下午，特斯拉發(fā)布了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，并公布了價(jià)格，售價(jià)為27.6萬元，面對這一“超低”價(jià)格，大家的反饋幾乎都是“真香”。

Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版目前披露的技術(shù)信息非常有限，我們粗略盤一下：

1、

在技術(shù)層面，Model Y最大的亮點(diǎn)無疑是采用了磷酸鐵鋰電池，這對那些青睞磷酸鐵鋰電池的用戶來說可謂一大福音。

關(guān)于Model Y的磷酸鐵鋰電池，與Model 3磷酸鐵鋰版一樣供應(yīng)商都是寧德時代。受此利好消息影響，今天寧德時代股票漲3.03%至559.16元/股，總市值達(dá)到1.3萬億。

雖說都是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但兩款車電池容量并不一樣，從汽車之家車型庫獲悉到，Model 3的電池容量是55千瓦時，Model Y是60千瓦時。

容量的增加，也促使Model Y的綜合續(xù)航里程達(dá)到525公里，比Model 3多57公里。

2、

Model Y采用單電機(jī)后輪驅(qū)動方式，為永磁同步電機(jī)，電機(jī)功率是220千瓦，較Model 3現(xiàn)款電機(jī)202千瓦多了18千瓦。

據(jù)說，Model Y這個電機(jī)是國產(chǎn)電機(jī)，不知道是哪家？而且，后續(xù)Model 3也會切換過來。

目前量產(chǎn)電動車的單電機(jī)功率超過200千瓦的并不多，最大的是嵐圖FREE的255千瓦，其次是蔚來ES8的240千瓦，不過后兩者都是交流異步電機(jī)，所以Model Y這款220千瓦的永磁同步電機(jī)的功率是市面參數(shù)最大的。

3、

平臺方面，Model Y基于與Model 3轎車相同的技術(shù)平臺制造，且兩款汽車共享約 75％的零部件，這將極大均攤兩款車的開發(fā)成本。

所謂的相同技術(shù)平臺，是指Model Y和Model 3的電池、電驅(qū)動和懸架類似。

車身上，Model Y采用鋼鋁混合材質(zhì)車架，關(guān)鍵部位使用高強(qiáng)度硼鋼加固，可承受更大撞擊力。

相較特斯拉其它車型，Model Y最大的改變可能是電氣部分，老款Mode S的線路總長為3000米，Model 3的線路總長為1500米，而Model Y的線路總長僅為100米。

4、

“不造慢車”是特斯拉一直以來的品牌堅(jiān)持，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y百公里加速僅需5.6秒，最高車速可達(dá)217公里/小時。

與Model 3一樣，Model Y的風(fēng)阻系數(shù)也是0.23Cd。

5、

電動勢有話說：

就像特斯拉一朋友所說，特斯拉最大的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)其實(shí)是工程開發(fā)能力，這一點(diǎn)，在Model Y上體現(xiàn)的淋漓盡致。

在幾款中型SUV的核心參數(shù)對比中，標(biāo)續(xù)Model Y不僅整備質(zhì)量最低，且用最低60度電實(shí)現(xiàn)了最高525的續(xù)航，整體驅(qū)動效率非常突出。并且，標(biāo)續(xù)Model Y采用的還是重量密度不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

在技術(shù)領(lǐng)先的同時，標(biāo)續(xù)Model Y的成本控制也非常出色，一方面是跟標(biāo)續(xù)Model 3同平臺開發(fā)，另一方面是采用了成本更低的磷酸鐵鋰，再加上整體成本控制，才讓標(biāo)續(xù)Model Y僅售27.6萬元這一非常有競爭力的價(jià)格。

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