在經(jīng)歷了4月的銷量下滑后，全球新能源市場在5月重新抬頭，與去年同期相比依然是超200%的增長。根據(jù)EVsales及MarkLines數(shù)據(jù)，中國市場當(dāng)月銷量達20萬輛，歐洲市場當(dāng)月銷量為17.8萬輛，美國銷量為5.8萬輛，依然是全球TOP3新能源市場。

從市場結(jié)構(gòu)來看，5月全球純電車型銷量為29.5萬，占比為66.7%，插混車型銷量則為14.7萬。當(dāng)月新能源汽車在全球汽車市場的滲透率達6.6%。

2021年1-5月，全球新能源汽車總銷量已接近200萬輛，市場占比也從一年前的4%上升到5.8%（其中3.8%是純電動汽車）。從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，今年全球新能源市場總銷量有望突破500萬輛。

全球市場車型及車企排名

5月的TOP 5車型名單中出現(xiàn)了一個新面孔——長安奔奔EV，該車以創(chuàng)紀(jì)錄的8371輛銷量成績排名第五，僅比排名第四的大眾ID.4低158輛。

榜單的頭兩位分別被特斯拉的兩款車型拿下，Model 3憑借破3萬輛的成績從Model Y手中奪回了冠軍位置，但兩者間的差距十分微小。

但Model Y依然是在非高峰月份刷新了單月銷量紀(jì)錄，同時，其主力市場目前僅來自中國和美國，這意味著Model Y仍在全面擴張的潛力。

比亞迪秦PLUS DM隨著量的提升，也進入了當(dāng)月全球銷量TOP20的車型，后續(xù)該車型的排名有望繼續(xù)沖高。

累積排名上，Model Y的全球累積銷量也順利突破了10萬，目前暫列Model 3與宏光MINIEV之后。目前該榜單上共有7款自主品牌車型，另外還有科萊威、小鵬 P7、哪吒V、比亞迪秦PLUS DM等車型都具備進入TOP20的潛力，相信下半年自主品牌車型能在TOP20中占領(lǐng)更多席位。

5月特斯拉連續(xù)第四次摘得月度冠軍，比亞迪憑借31,681輛的銷量位居第二，拿出了近兩年來的最好成績。同時，由于福特野馬Mach-E和Kuga PHEV的不錯表現(xiàn)，福特汽車拿下了創(chuàng)紀(jì)錄的10,155輛的銷量成績，單月排名為14名，累積排名也上升到了第16名。

在累積銷量TOP20之外，小鵬汽車、長安汽車和理想汽車的累積銷量均突破了2.2萬輛，相信很快就能進入TOP20名單。

歐洲市場

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，歐洲新能源乘用車市場5月共交付178,290輛，同比增長280.9%。

與中國市場以純電車型為主的情況不同，歐洲市場目前純電與插電產(chǎn)品的增長態(tài)勢較為平均。

特斯拉Model 3 在歐洲5月的交付量達到了8858輛，這是它今年在歐洲市場的最好表現(xiàn)，其主要市場是德國（2749輛）、法國（2111輛）和英國（1905輛）和挪威（504輛）。

大眾ID.3在5月交付了6227輛，這同樣是其2021年在歐洲的最好成績。ID.3在德國銷量為2252輛，緊隨其后的市場是英國（1350輛）和意大利（473輛）。

大眾ID系列的另一款車型ID.4在4月銷量達到了7565輛，但5月卻跌回了5000以下水平，其主要市場為德國（1277輛），挪威（774輛）和瑞典（693輛）。

排名第四的斯柯達Enyaq同樣來自大眾MEB平臺，在5月也是出乎意料的超越了兄弟車型大眾ID.4，主要市場是德國（1646輛）、荷蘭（848輛）和挪威（795輛）。外媒報道稱，目前市場對斯柯達Enyaq的需求強勁，這款斯柯達的首款純電動汽車不僅很快將成為2021年TOP20名的有力競爭者，甚至能躋身前10名。

另外，福特野馬Mach-E在歐洲市場的第一個月便拿下了2262輛銷量，僅以154輛的差距排名第21名，它的出現(xiàn)也沖擊到了奔馳EQC和Polestar 2，預(yù)計下半年該車在歐洲市場還能拿到不錯的成績。

從OEM角度來看，當(dāng)月上榜車型數(shù)量最多的OEM是大眾集團，共有6款車型上榜。

累積來看，特斯拉Model 3的優(yōu)勢依然較為明顯，放眼整個市場一直沒有有力競爭者，福特野馬Mach-E的出現(xiàn)或許會成為Model 3真正意義上的競爭者。不過，有外媒表示，野馬Mach-E的銷量不能達到Model 3水平。原因有二：

1、福特不再是高端產(chǎn)品領(lǐng)域的強勢品牌；

2、即使野馬Mach-E有強大的市場需求，其生產(chǎn)能力也難以滿足需求。

另一款作為Model 3競爭候選者的是寶馬將在今年晚些時候推出的i4，但這款新車型還缺少一個能與Model 3標(biāo)準(zhǔn)版并駕齊驅(qū)的入門版本。當(dāng)然，寶馬明年可能會推出更便宜的i4版本，但今年基本影響不了Model 3在歐洲市場的增長。

排名第15的菲亞特500e相比4月躍升了5位，目前僅比同一細分市場的大眾e-Up落后717輛。

與車型排名不同的是，車企的情況要平衡得多，不過市占率排名第一的大眾（11%）正慢慢超過排名第二的奔馳（10%）和排名第三的寶馬（9%，下降了1個百分點）。與此同時，排名第四的沃爾沃正（8%）正等待機會進入前三。

排名第五的是標(biāo)致（6%），緊隨其后的是雷諾（6%）。奧迪（Audi）、特斯拉（Tesla）和起亞（Kia）均占據(jù)了5%的市場份額。

法國市場

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，法國新能源乘用車市場5月共交付24,457輛，同比增長241.2%。新能源市場的份額在當(dāng)月也達到了創(chuàng)紀(jì)錄的15% （其中純電動占比為7.1%），由此可見，法國市場當(dāng)前的大部分增長來自插混車型。

當(dāng)月車型銷量的前五名并沒有什么新鮮感，依然是法系車與特斯拉的戰(zhàn)爭。比較讓人驚喜的是，上汽名爵eHS PHEV以590輛的交付量排名第七，打破了之前的紀(jì)錄，這也是上汽集團在法國銷量排名最高的車型。

另一個令人驚訝的是排名第八的現(xiàn)代途勝PHEV，該車在法國首月銷量便拿下了578輛的成績，有評論認(rèn)為，該車有進入前5名的潛力。

累積來看，標(biāo)致208出現(xiàn)了明顯下滑，被特斯拉Model 3、標(biāo)致3008 PHEV和雷諾Zoe超越，這也是今年雷諾Zoe的累積銷量首次超過這個主要競爭對手。

從車企排名來看，標(biāo)致（18%）和雷諾（15%）穩(wěn)居榜首，特斯拉以8%的市占率排名第三，緊隨其后的是奔馳（7%，上升1%）和大眾（6%）。

德國市場

德國5月銷量超過了5.4萬輛，純電和插混的同比增長均超過300%。5月新能源市場的滲透率為24%，其中純電動車型滲透率為12%。

從單月車型銷量來看，大眾的優(yōu)勢很明顯，前五名中就占據(jù)了三個位置。

在排名20之外，現(xiàn)代汽車的兩款車型——途勝PHEV和Ioniq 5開始在德國交付，首月銷量分別為549輛和175輛，之后能否持續(xù)上量值得好好觀察。另外，還有兩款德國本地車型的銷量在緩慢增加，他們就是寶馬iX3和奔馳EQA，前者5月銷量為261輛，后者為231輛。

累積銷量的榜單目前沒有太多亮點，大眾e-up！依然有不少優(yōu)勢，唯一的看點就是6月Model 3能否憑借季度末優(yōu)勢超越大眾ID.3奪下第二名。

在品牌排名中，大眾（19%，上升1個百分點）明顯領(lǐng)先于其他本土品牌，緊隨其后的是奔馳（11%，上升1個百分點）和寶馬（9%），第四名則是奧迪 （7%）。

美國市場

根據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，美國5月純電和插混車型銷量為5.8萬，其中，4款特斯拉車型銷量合計為2.9萬，占比達50%。

雪佛蘭Bolt作為一款家用五門兩廂車在美國也有著不錯表現(xiàn)，5月銷量達4243輛，排名第三。插混方面，依然是豐田普銳斯以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先，目前有潛力上量的依然是一款豐田車型——RAV4，相信6月該車在美銷量便能突破四位數(shù)。

挪威市場

作為目前新能源汽車滲透率最高的國家，挪威新能源市場在5月的銷量同比再次翻番，達到11,719輛，其中純電車型8498輛，插混車型3221輛。

（挪威2018年至今單月純電車型銷量走勢）

而當(dāng)月挪威的新車總銷量為14,063輛，這意味著挪威新能源汽車市場的滲透率在5月達到了驚人的83.3%，純電車型也是自2020年12月以來市占率首次超過60%。

在這個歷史性的時刻，奪得銷量冠軍的車型也格外引人注目。福特野馬Mach-E在當(dāng)月拿下了1384輛的銷量成績，也是挪威5月唯一一款銷量破四位數(shù)的車型。不僅如此，這款車也是5月份所有車型中的最新款車型。 

作為大多數(shù)自主品牌車企對外出口的第一站，目前挪威市場除了此前就有的上汽系名爵和大通外，小鵬也開始在挪威市場的活躍。

MG ZS、大通Euniq 5、MGHS以及小鵬G3在5月的銷量分別為195輛、15輛、46輛和49輛。

（完）

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