目前大多數(shù)的乘用電動汽車都具備交流充電接口和直流充電接口。這種雙配接口使得電動汽車即可以使用交流充電，又可以使用直流充電，這樣聽起來是不是感覺很方便，很人性化。筆者告訴你其實不然，當(dāng)直流充電模塊功率密度越做越大，體積越來越小，電動車的續(xù)航里程越來越高的趨勢下，交流充電樁就變的越來越雞肋。

好了，讓我們先來了解一下電池的充電需求。動力電池輸出直流電，所以給電池只能用直流電進(jìn)行充電。再來了解一下交流充電和直流充電的區(qū)別。兩種充電機的輸入都是交流電，直流充電機使用三相電輸入，線電壓380V，輸出直流電；交流充電機使用單相輸入，相電壓220V，輸出交流電。那位朋友說了，交流電怎么能給電池充電呢？這是因為在電動汽車的內(nèi)部有一個交流變直流的車載充電機，將交流電變成直流電給動力電池充電。到這里大家就明白了，充電前都需要將交流電變換成直流電才能給電池充電。

為什么我說交流充電機會變成雞肋呢？我從幾個方面為大家闡述一下我的觀點（大家可以探討，但是不要噴）。

1，占用車內(nèi)空間：電動汽車的車頭部分一般裝有，電機、變頻器、電控系統(tǒng)、車載交流充電機、蓄電池等設(shè)備?，F(xiàn)在大部分交流充電樁是7kW,也有使用三相電22kW。功率越大，車載交流充電機的體積就越大，會占用車內(nèi)本來就已經(jīng)很緊張的空間。

2，增加整車成本：道理很簡單，多了一個零部件，成本就會上升。車載充電機功率越大，成本越高。

3，續(xù)航里程增加：乘用車的續(xù)航里程逐年增加，今年國產(chǎn)車滿額補貼是450公里，可以預(yù)見后期乘用車的續(xù)航里程普遍都會達(dá)到600公里。續(xù)航里程提高，用戶單次出行的里程就會增加，意味著單次充電的電量變大。想在短時間內(nèi)把電補滿只能使用快速直流充電機。

那么是否可以去掉交流充電接口呢？當(dāng)然可以。以7kW的交流充電機為例，輸入的電流大概在32A左右?，F(xiàn)在的充電模塊功率密度越來越高，一個7KW交流樁的體積完全可以做成一個同等功率直流充電機，而且功率還可以做的大一些。去掉了交流充電接口，車企的負(fù)擔(dān)減輕了，可以把精力都放在提升整車性能上。

電動汽車的快速發(fā)展為行業(yè)帶來了新的變化，在面對變化時出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)時出現(xiàn)的新機遇，如何能在面臨挑戰(zhàn)時抓住新的機遇呢，歡迎大家一起來探討。

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