幾個(gè)小時(shí)前，我們?cè)谖挥趶V州市番禺區(qū)的特斯拉龍美服務(wù)中心，第一次看到了國(guó)產(chǎn) Model Y 的白車身。

之所以強(qiáng)調(diào)是「國(guó)產(chǎn)」，其實(shí)是暗藏玄機(jī)，我們先賣個(gè)關(guān)子。

一個(gè)半冷不熱的知識(shí)，是特斯拉每款車型，都獲得了美國(guó) NHTSA 高速公路安全管理局最高等級(jí)的碰撞測(cè)試成績(jī)。

引用一張 PPT，Model S Plaid 交付會(huì)上，馬斯克表示自 2011 年以來(lái)，NHTSA 測(cè)試過的車型里，特斯拉包攬了因事故受傷概率最小的車型前 5。

「比所有沃爾沃都要好，太瘋狂了」，馬斯克這樣總結(jié)。

但發(fā)布會(huì)終究是發(fā)布會(huì)，我們渴望更詳細(xì)地了解特斯拉的安全邏輯。

過去三年多以來(lái)，我們多次報(bào)道特斯拉的碰撞成績(jī)。直到今天，我們終于在國(guó)內(nèi)第一次，聽到特斯拉的車身安全，乃至整車安全「布道」。

而我們真正了解到的信息，還遠(yuǎn)不限于安全領(lǐng)域。

特斯拉的汽車到底安不安全？Model Y 一體壓鑄的后車身優(yōu)越在哪里？國(guó)產(chǎn) Model Y 和美產(chǎn)有什么不同？

以上是我們與工程師對(duì)話中，希望從特斯拉方面得到回答的幾個(gè)問題。

今天的文章，就從這個(gè)白車身開始。

一體壓鑄，完美方案？！

特斯拉工程師 Leo 是今天的主講人，他向我們講解了很多特斯拉有關(guān)車身制造、安全等方面的思考。

擺放在服務(wù)中心的 Model Y 白車身被涂成了藍(lán)紅黃等顏色，但我們還是希望從中間那塊灰色的「鋁塊」聊起，因?yàn)槟鞘翘厮估鹿に嚒惑w壓鑄的起點(diǎn)。

Leo 表示一體壓鑄是近乎完美的制造方案，只要敢于承受大量研發(fā)成本，一體壓鑄給予的回報(bào)將會(huì)是全方位的。

1. 效率

2020 年 4 月 30 日，特斯拉在一季度財(cái)報(bào)文件中首次披露了 Model Y 的一體壓鑄后車身。和 Model 3 相比，這塊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了將 70 個(gè)零件精簡(jiǎn)為 1 個(gè)零件的進(jìn)步。

這真的是進(jìn)步嗎？如果是，進(jìn)步在哪里？

Leo 表示，最容易理解的進(jìn)步在于效率全面提升，首先是時(shí)間效率——將 Model 3 后車身 70 個(gè)零件合而為一之后，Model Y 的后車身制造時(shí)長(zhǎng)僅需 Model 3 的幾分之一。

然后是重量效率。盡管 Model Y 相比 Model 3 尺寸全面增大，但 Y 的一體壓鑄后車身僅重 66 公斤，反而比尺寸更小的 3 同樣部位輕了 10-20 公斤。

Leo 對(duì)我們表示，如果考慮到下一代的 cell to chasis 電池底盤結(jié)合的結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤總體上「可能會(huì)減重幾十公斤」。

最后，效率還提升在于原材料利用，Leo 表示鑄造是一個(gè)「往模具里加?xùn)|西的過程，我需要多少加多少」，所以鑄造基本上不會(huì)浪費(fèi)原料。

2. 安全

一體化另一個(gè)無(wú)法抗拒的進(jìn)步，在于安全。

上圖所示，車身零件處有一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，它們往往扮演著承受、轉(zhuǎn)移壓力的角色。焊點(diǎn)質(zhì)量與整車安全密切相關(guān)，尋找點(diǎn)焊缺陷，也是質(zhì)檢環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。

Leo 表示，汽車碰撞過程中，焊點(diǎn)其實(shí)不僅會(huì)承受沖擊力，還有可能會(huì)遭遇撕扯，也許應(yīng)對(duì)沖擊優(yōu)秀的焊點(diǎn)，遇到撕扯力時(shí)候不一定同樣穩(wěn)固；另外，同一個(gè)零件不同位置的焊點(diǎn)，遇到碰撞時(shí)也并不都是應(yīng)力點(diǎn)。

但對(duì)于一體化零件來(lái)說(shuō)，受力方向并不是問題，因?yàn)檎麎K零件都由完整的金屬構(gòu)成，「每一個(gè)分子都在承受力度」。

3. 用料

目前 Model Y 還沒達(dá)到整個(gè)白車身，或者底盤的一體化，依然使用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)。

今天下午特斯拉也公布了目前國(guó)產(chǎn) Model Y 的白車身用料示意圖：

≥1300MPA 的超高強(qiáng)度鋼零件數(shù)量 55 個(gè)，占比 18.7%；

550-1200MPA 高強(qiáng)度鋼零件 113個(gè)，占比 38.3%；

軟鋼零件 37 個(gè)，占比 12.5%；

鋁材質(zhì)零件 90 個(gè)，占比 30.5%

為什么加了個(gè)「目前」？

Leo向我們透露，Model Y 下一步可能會(huì)實(shí)現(xiàn)車頭處部分零件的一體壓鑄。包括上圖車頭涂成黃色的部分，還可能涉及更大范圍。

但具體的時(shí)間表還沒有，「只是在往這個(gè)方向走，因?yàn)槊绹?guó)那邊也沒有量產(chǎn)，甚至可能柏林還會(huì)早一點(diǎn)（實(shí)現(xiàn)）」。

電動(dòng)車更安全

目前除了新款 Model S/X Plaid，其他所有特斯拉車型，均獲得了 NHTSA 的五星碰撞安全認(rèn)證。

從初代 Model S 開始，說(shuō)特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)率先挑戰(zhàn)汽油車質(zhì)疑的「扛旗人」，并不為過——尤其是碰撞安全。

下午的活動(dòng)中，特斯拉也展示了名為「safety zone+crushable zone」的座艙安全結(jié)構(gòu)。

PPT 上面提到了一個(gè)碰撞項(xiàng)目，叫「side MDB」，側(cè)面移動(dòng)變形壁障。

特斯拉全系的 side MDB 表現(xiàn)，在 NHTSA/IIHS/E-NACP 等測(cè)試中都非常不錯(cuò)——而 Leo 表示，這也是電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)場(chǎng)展示的 Model Y 白車身，涂成紅色的是結(jié)構(gòu)件。其中位于底盤位置的兩根紅色橫梁，根據(jù) Leo 的講解，是汽油車「極難實(shí)現(xiàn)的」，因?yàn)槠蛙囆枰臻g放排氣系統(tǒng)，甚至傳動(dòng)軸，沒有多余的地方放這兩根橫梁。

另一個(gè)細(xì)節(jié)，是涂成藍(lán)色的軟鋼部件，靠近底盤處的內(nèi)部，其實(shí)還有一個(gè)杠，結(jié)合兩根紅色橫梁撐起一個(gè)工字型結(jié)構(gòu)。

這個(gè)結(jié)構(gòu)的作用如何量化？Leo 舉了個(gè)例子，面對(duì)側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，沒有這個(gè)結(jié)構(gòu)的汽油車，側(cè)面可能要撞進(jìn)去 40 公分，而擁有這個(gè)結(jié)構(gòu)的 Model Y，則只會(huì)撞進(jìn)去 20 公分。

特斯拉中國(guó)的車身本地化

如上圖所示，Model Y 白車身駕駛艙前端藍(lán)色鋼板處，左右各有一個(gè)圓形開孔，以及類似的孔位布局——它們都是為了方向盤、踏板等零件開的孔。

之所以兩邊都要開，是因?yàn)榕R港工廠不僅承擔(dān)著供應(yīng)國(guó)內(nèi)外左舵市場(chǎng)的要求，同時(shí)還需要出口右舵市場(chǎng)。這也是前面我們說(shuō)過，這是國(guó)產(chǎn) Model Y 白車身的原因。

Leo 表示「本土化」，也是國(guó)產(chǎn)版 Model 3 和 Y 的共同特色——為全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)，一些細(xì)節(jié)并不會(huì)出現(xiàn)在 Fremont 出廠的車型上。

「中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造」，他這樣總結(jié)。

他表示下一步 Model Y 的一些小改進(jìn)，可能從設(shè)計(jì)到研發(fā)，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行，「其實(shí)類似的小調(diào)整，每周都在發(fā)生，汽車零部件本身就是永遠(yuǎn)在調(diào)整的過程」。

先不說(shuō)未來(lái)，當(dāng)下的國(guó)產(chǎn) Model Y，一些小細(xì)節(jié)都與 Fremont 版不盡相同。

Leo 舉了另一個(gè)例子，國(guó)產(chǎn) Model Y 的外觀鈑金件，比如門板等等，線條其實(shí)會(huì)比進(jìn)口版更加平滑，「這就是本土化微調(diào)」。

「我們的目標(biāo)其實(shí)不是‘下一代’，而是一個(gè)中國(guó)制造的、完全中國(guó)設(shè)計(jì)的車型」，Leo 告訴我們。

至于 Model 3 什么時(shí)候上一體壓鑄零件？Leo 表示還沒確定，「因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)線都已經(jīng)在了（很難改）」。

不妥協(xié)的工程魔法

文章開頭引用的，那張?zhí)厮估鼣?NHTSA 測(cè)試前五的 PPT，里面還有一個(gè)細(xì)節(jié)：不算最新的 Model S Plaid 車型，Model 3/Y 的受傷概率甚至比老款 Model X 更低。

無(wú)論是智能還是安全，無(wú)視定價(jià)差別，基于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)堅(jiān)決迭代，這是特斯拉的邏輯，于是有人調(diào)侃特斯拉屬于等等黨，也有人欣喜于小步快跑。

Model Y 的一體壓鑄后車身登場(chǎng)已經(jīng)超過一年，全世界翹首以待的下一次特斯拉工程魔法，是 Cell to chasis 底盤集成電芯，是更高比例的一體壓鑄零件。

特斯拉還會(huì)讓我們等多久？

（完）

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