拜騰汽車

【細(xì)思極恐】拜騰破產(chǎn)，如了誰的愿？

第一電動(dòng)大牛作者新能源觀察 2021-07-14 15:48

停工一年之后，懸而未決的拜騰終于還是傳來破產(chǎn)申請(qǐng)的消息。

富士康救不了拜騰

去年的疫情讓造車新勢(shì)力加速分化，一方面“蔚小理”的不頭陣營(yíng)形成，另一方面賽麟、博郡、前途等陸續(xù)消退。其中，就包括紅極一時(shí)的拜騰。

在2015年，前后差不多有將近50家打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”標(biāo)簽的新興車企投入到汽車行業(yè)。其中，拜騰應(yīng)該說是從誕生之初就算得上是比較吸睛的另類。以內(nèi)其主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)不管是戴雷還是畢?？?/a>都是兩個(gè)地地道道的“老外”。而這兩個(gè)曾經(jīng)在一線豪華車企任職高管的“中國(guó)通”，在短時(shí)間之類便讓拜騰獲得6輪融資，累計(jì)金額超過84億元。

不過，拜騰最終還是因?yàn)椤叭卞X”倒在了量產(chǎn)車問世之前。在連續(xù)數(shù)月未能給員工發(fā)放工資之后，拜騰在去年“榮登”央視，被冠上“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”的頭銜。有人指出，拜騰急于獲得生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)工廠，所以出現(xiàn)了“缺錢荒”，加上新一輪的融資又遲遲未到。

當(dāng)然，中間的小插曲便是有人爆料出拜騰辦公室購買下午茶的零食就耗費(fèi)了半個(gè)億的清單。此外，前拜騰員工也曾表示，拜騰的咨詢項(xiàng)目也是找德勤來做，花了約八位數(shù)，并表示“戴雷的要求太高了，連內(nèi)部咖啡廳里的服務(wù)員都是‘高配置’，在別的地方，很少能見到比她們還漂亮的（女孩兒）。顯然，就連內(nèi)部員工對(duì)“老外”團(tuán)隊(duì)花錢如流水的風(fēng)格都看不下去了，投資人又怎么想？

眼看拜騰就要倒下了，令人意外的是富士康突然以投資人的身份殺回來了，成了拜騰的“白衣騎士”。而并非是富士康第一次與拜騰的投懷送抱。拜騰成立之前就正是因?yàn)楦皇靠蹬c和諧汽車與騰訊三大巨頭的牽手。但是很快這場(chǎng)閃婚就以富士康的退出而終止。

盡管富士康這些年一直不滿足于繼續(xù)加冕“代工皇帝”，想要謀求轉(zhuǎn)型。但是對(duì)于進(jìn)軍汽車領(lǐng)域卻又顯得首鼠兩端。即便這一次想要拯救拜騰，但是按照協(xié)議富士康僅僅拿出2億美元。對(duì)于造車這項(xiàng)燒錢運(yùn)動(dòng)來說，富士康無疑是杯水車薪。

這也注定了富士康不救不活拜騰。

一汽坐收漁翁之利？

就在上個(gè)月，就有消息表示富士康的外派進(jìn)駐拜騰的相關(guān)人員正在撤出，原因就是拜騰復(fù)雜的股東構(gòu)成，以及一汽集團(tuán)在拜騰經(jīng)營(yíng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，使得富士康很難加大對(duì)拜騰的控制。而通過核實(shí)的消息顯示，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經(jīng)被任命為拜騰汽車的最新董事長(zhǎng)，接管該公司。

天下熙熙皆為利來，那有什么“白衣騎士”。富士康之所以要伸援手其實(shí)不過是看中了拜騰這樣一個(gè)立足四五年之久的平臺(tái)，如果能夠成行富士康將會(huì)以最少的代價(jià)換來一次轉(zhuǎn)型破局的機(jī)會(huì)。

只不過，富士康所看中的，一汽早已相中。

早在2018年，一汽就與拜騰在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。其中一汽還分別在B輪和C輪連續(xù)投資拜騰，累計(jì)投入金額超過3.6億美元。此外，拜騰也從天津一汽夏利手中以1元錢“撿漏”的方式獲得了華利的生產(chǎn)資質(zhì)。

看起來，拜騰的確是深受車圈老大哥的“照顧”，因?yàn)榇饲盁o論是威馬還是李想通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)的直接代價(jià)都是6-8個(gè)億，而拜騰卻是象征性的用了“不超過1元錢”。如果你以為拜騰真的只花了1塊錢，那就說明你還是“圖樣圖森破”，因?yàn)檫@一塊錢的背后則還有8億欠款和將近5千萬的員工工資。而正是因?yàn)檫@筆巨款成為壓倒拜騰的稻草。

一汽之所以阻撓富士康其實(shí)就是不希望失去對(duì)拜騰的控制權(quán)，可是如果拜騰死了，獲得控制權(quán)又有什么用呢？別忘了，一汽當(dāng)前最大的心病就是新能源。

盡管拜騰的量產(chǎn)車未能正式下線，但是在之前的幾次車展中從拜騰展示的概念車上，我們的確看到拜騰對(duì)智能與豪華獨(dú)特的理解。比如車內(nèi)搭載了長(zhǎng)125厘米、高25厘米的共享體驗(yàn)屏和觸摸式方向盤，并支持手勢(shì)識(shí)別、語音識(shí)別、觸摸控制、生物識(shí)別等互動(dòng)方式。這無論是在今年問世的新一代奔馳S上還是嵐圖首款量產(chǎn)產(chǎn)品上都看到出其中的共性。

除此之外，在智能安全方面，拜騰成立了自己的數(shù)據(jù)安全中心進(jìn)行自主研發(fā)，專注于研發(fā)預(yù)防和應(yīng)對(duì)黑客攻擊的方案，并迅速將研發(fā)成果應(yīng)用到量產(chǎn)中。值得一提的是拜騰云技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)安全高級(jí)總監(jiān)陳泰宇曾就職于特斯拉和蘋果公司，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得過2017年世界黑客大賽的冠軍。