7 月 13 日北京時(shí)間 19:30，大眾開(kāi)了一場(chǎng)名為 NEW AUTO 的發(fā)布會(huì)，展示 2030 年全球產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局，再次向全球展示了大象轉(zhuǎn)身的決心。

相比前陣子宣布四年要在智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域投入 350 億美元的通用，大眾在發(fā)布會(huì)上顯然更勝一籌。

在今年 3 月 15 日的大眾 Power Day 之后，再次全球直播 2030 NEW AUTO 發(fā)布會(huì)。時(shí)隔僅四個(gè)月，連續(xù)舉辦如此級(jí)別的發(fā)布會(huì)，世所罕見(jiàn)。

今天，我們打開(kāi)大眾 NEW AUTO 長(zhǎng)達(dá) 5603 字的巨型新聞稿，基于「新聞稿絕沒(méi)有一句無(wú)用之話」的原則，拆開(kāi)表面的重磅信息，嘗試發(fā)現(xiàn)大眾此次發(fā)布會(huì)潛藏的信息。

一、 態(tài)度決定一切

我們來(lái)看下這篇新聞稿的摘要，即大眾覺(jué)得最關(guān)鍵的部分都有哪些：

l 大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略。

l 集團(tuán)將整合旗下各品牌優(yōu)勢(shì)資源、規(guī)?；脚_(tái)技術(shù)和新型移動(dòng)出行服務(wù)，充分發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)造經(jīng)常性收益與未來(lái)利潤(rùn)來(lái)源。

l 2025年運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)售收益率將從7-8%提高到8-9%，為未來(lái)新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

l 集團(tuán)攜手國(guó)軒高科在德國(guó)推動(dòng)電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并籌備在西班牙建立第3座超級(jí)電池工廠。

l 大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示：「未來(lái)車(chē)輛與個(gè)人移動(dòng)出行的前景將一片光明。大眾汽車(chē)集團(tuán)將攜手旗下各品牌發(fā)揮平臺(tái)化戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，致力于在未來(lái)移動(dòng)出行變革中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重要角色?！?/p>

新聞稿的摘要，往往每一句話都可以單獨(dú)成為新聞快訊，即必須埋藏新聞點(diǎn)。五條摘要中，無(wú)疑迪斯的話是最沒(méi)有信息量的。

沒(méi)有信息量同時(shí)字?jǐn)?shù)最多的第五條為何能入選摘要？

唯一的原因，大概就是大眾希望從發(fā)布會(huì)、到傳播素材以及后續(xù)的實(shí)際行動(dòng)，全都明明白白地告訴全世界：我要轉(zhuǎn)型，我一定會(huì)成功。

決心往往不光是秀給外界，很多時(shí)候更是對(duì)內(nèi)，對(duì)自己的反復(fù)“洗腦”，將這一信念深深植入整個(gè)大眾和絕大多數(shù)大眾人的骨子里。大眾集團(tuán)已經(jīng)深刻意識(shí)到“智能+電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的緊迫性和必要性。

二、增強(qiáng)投資人信心

新聞稿的第一段，除了例行概述發(fā)布會(huì)內(nèi)容，大段內(nèi)容由財(cái)務(wù)測(cè)算和數(shù)據(jù)組成，直接將未來(lái)市場(chǎng)份額、投入、成本及利潤(rùn)率目標(biāo)碼在讀者面前：

（以下內(nèi)容經(jīng)過(guò)刪減）

l 未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來(lái)源將從燃油車(chē)逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

l 到2030年，軟件相關(guān)的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)達(dá)1.2萬(wàn)億歐元，使整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的銷(xiāo)售額從目前的約2萬(wàn)億歐元增加到5萬(wàn)億歐元。

l 個(gè)人移動(dòng)出行業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將占據(jù)85%，將是大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)的核心業(yè)務(wù)。

l 利潤(rùn)豐厚的燃油車(chē)業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。

l 電池和工廠成本降低以及生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，將推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率增長(zhǎng)；政策新規(guī)帶來(lái)的成本上升及稅收劣勢(shì)將降低燃油車(chē)的利潤(rùn)率；2至3年內(nèi)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)率將持平。

l 集團(tuán)將2025年運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)售收益率期望值從7 - 8%提高到8 - 9%。

l 2021年至2025年期間專(zhuān)項(xiàng)撥款730億歐元用于投資未來(lái)技術(shù)，占總投資的50%。在未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減計(jì)劃。

以上便是第一大段不容錯(cuò)過(guò)的核心，而這些內(nèi)容往往出現(xiàn)在企業(yè)的財(cái)報(bào)及溝通會(huì)上。

大眾將大量財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及背后邏輯在新聞稿開(kāi)頭講透，無(wú)疑是說(shuō)給全球的投資者聽(tīng)。

畢竟在 Power Day 之后，資本市場(chǎng)以極其直接的方式回饋了大眾的決心：3 月 15 日至 19 日，大眾股價(jià)一度從 231.60 元上漲至 357.00 元。

而且，這一章節(jié)發(fā)言的是大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人 Arno Antlitz。

董事會(huì)中負(fù)責(zé)IT的人同時(shí)還負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，這似乎意味著，大眾對(duì)軟件的研發(fā)重視程度自集團(tuán)管理層頂部開(kāi)始已經(jīng)形成，投入方面獲得最高優(yōu)先級(jí)。

三、 「矛盾」的軟硬件平臺(tái)戰(zhàn)略

從 MQB 開(kāi)始，大眾一直在向全球灌輸「平臺(tái)化=高效率」的理念。本次發(fā)布會(huì)，軟硬件層面的兩套平臺(tái)便是產(chǎn)品發(fā)布的重頭戲。

如今，全球幾乎所有車(chē)企都在做平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，曾圍繞在「平臺(tái)化」頭頂?shù)墓猸h(huán)被逐漸消解。

很多時(shí)候，號(hào)稱(chēng)同一平臺(tái)的車(chē)型不僅零件共用比例很低，甚至無(wú)法在同一條生產(chǎn)線上制造。

而這一次，大眾的 SSP 平臺(tái)直接整合了集團(tuán)三個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和 2 個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，其復(fù)雜程度可以想象。

可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP 平臺(tái)）是大眾汽車(chē)集團(tuán)的下一代機(jī)電一體化平臺(tái)。隨著時(shí)間推移，SSP 平臺(tái)將顯著降低工藝流程復(fù)雜性。

SSP 平臺(tái)是 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平臺(tái)的延續(xù)，它將 3 個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和 2 個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車(chē)型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

再來(lái)聊軟件，大眾成立的軟件公司 CARIAD 曾號(hào)稱(chēng)要成為歐洲最大的軟件公司。

此次發(fā)布會(huì)上，大眾軟件層面的平臺(tái)依然足夠復(fù)雜，時(shí)間跨度足夠長(zhǎng)：

l （目前）E3 1.1 版本能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品，如大眾 ID.4，斯柯達(dá) Enyaq 以及 CUPRA Born；

l 2023 年，CARIAD 將發(fā)布高端軟件平臺(tái) E3 1.2 版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂(lè)堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車(chē)的遠(yuǎn)程在線更新；

l 2025 年，CARIAD 計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧 2.0 版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車(chē)型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，這意味著車(chē)主可以讓車(chē)輛自動(dòng)操控行駛。

三步走的軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)計(jì)劃看上去其實(shí)上整個(gè)發(fā)布會(huì)最不激進(jìn)的內(nèi)容。

而其中一個(gè)亮點(diǎn)在于，大眾集團(tuán)旗下的高端車(chē)型，奧迪與保時(shí)捷，必須等到 2023 年的 E3 1.2 才能實(shí)現(xiàn) FOTA。即在中國(guó)這個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為充分的市場(chǎng)，大眾集團(tuán)車(chē)型在智能化方面，恐怕直到 2023 年，都不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾在軟硬件兩套平臺(tái)上的開(kāi)發(fā)節(jié)奏和發(fā)布口吻可以看出，狼堡人對(duì)自己的硬件開(kāi)發(fā)功底有著相當(dāng)信心，但對(duì)曾經(jīng)差點(diǎn)絆倒 ID.3 的軟件存有擔(dān)憂。

四、 電池廠野心勃勃

最讓國(guó)內(nèi)股民振奮的，無(wú)疑是下面這段：

第二家工廠位于德國(guó)薩爾茨吉特，大眾汽車(chē)集團(tuán)于 7 月 12 日與國(guó)軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國(guó)工廠推動(dòng)常規(guī)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為計(jì)劃 2025 年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但與此同時(shí)，位于西班牙（大眾旗下 SEAT 品牌所在地）的第三電池工廠，關(guān)于合作伙伴信息卻語(yǔ)焉不詳，僅用「戰(zhàn)略伙伴」指代，估計(jì)是合作方仍在洽談中，還沒(méi)到可以公布的階段，不知合作方是中國(guó)企業(yè)的概率有多大：

大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)確認(rèn)將與其戰(zhàn)略伙伴在當(dāng)?shù)亟⒊?jí)電池工廠

電池相關(guān)內(nèi)容反復(fù)提到降本，直指目前行業(yè)電池包成本過(guò)高的現(xiàn)實(shí)。但大眾對(duì) 2030 年的電芯降本計(jì)劃，卻略顯粗糙：

集團(tuán)將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計(jì)到 2030 年可降低 50% 的成本，并開(kāi)始廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約 80% 的電動(dòng)汽車(chē)。

盡管許多人詬病目前電芯技術(shù)發(fā)展陷入瓶頸期，但 2030 年實(shí)在有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，屆時(shí)的電芯技術(shù)相比如今恐怕有了翻天覆地的變化。假設(shè)電芯技術(shù)迭代兩代，2030 年是否真有可能把兩代后的新電芯降本 50%？但愿這個(gè) 50% 不是針對(duì)如今的電芯產(chǎn)品。

五、 自動(dòng)駕駛

遵從新聞稿越重要的東西越早講的原則，寫(xiě)到自動(dòng)駕駛這里，其實(shí)幾乎沒(méi)有干貨。

總結(jié)下來(lái)，大眾和歐美大多數(shù)傳統(tǒng)大廠一樣，選擇與科技公司組成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，沒(méi)有和新勢(shì)力們一樣走全棧自研的道路。

盡管目前無(wú)人駕駛公司全都陷入無(wú)法變現(xiàn)的尷尬境地，大眾還是給自己的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)畫(huà)了個(gè)餅：

2025 年，大眾汽車(chē)計(jì)劃在歐洲提供首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國(guó)提供類(lèi)似服務(wù)。在相關(guān)市場(chǎng)的未來(lái)利潤(rùn)非?？捎^：預(yù)計(jì) 2030 年前，僅歐盟5國(guó)在出行即服務(wù)市場(chǎng)的總額預(yù)計(jì)將高達(dá) 700 億美元。

六、 合肥與ID.BUZZ 

大眾汽車(chē)攜手合作伙伴向市場(chǎng)推出純電動(dòng)車(chē)系列，并將集團(tuán)新成立的新能源汽車(chē)合資企業(yè)――大眾安徽打造成 SSP 平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

數(shù)一數(shù)，從蔚來(lái)開(kāi)始，多少智能電動(dòng)車(chē)企落戶(hù)合肥？大眾、零跑、比亞迪？從趨勢(shì)來(lái)看，合肥很有可能取代上海、北京、廣州這三大一線城市在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的“研發(fā)密集城市”的地位。

好的企業(yè)第一步是幫助合肥留下本地的技術(shù)型人才，第二步就會(huì)開(kāi)始吸引全國(guó)人才加入，畢竟，合肥的居住成本要比北上廣低太多。

值得一提的是，大眾稱(chēng)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)量身定制了多款極具吸引力的純電動(dòng)車(chē)型，如廣受好評(píng)的 ID.4 和即將推出的標(biāo)志性車(chē)型 ID. BUZZ。這么看來(lái)，許多人夢(mèng)寐以求的 BUZZ 短期內(nèi)無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)了。

七、 技術(shù)換代和工會(huì)沖突

新聞稿的最后一段非常簡(jiǎn)短，各位感受一下：

大眾汽車(chē)集團(tuán) 66 萬(wàn)名員工中有一半在傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域工作，集團(tuán)正推出一項(xiàng)全面的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)完成。

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)始終與工會(huì)保持緊密合作，以確保集團(tuán)成功地帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型，在企業(yè)以軟件為驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展前提下，為員工提供必要的相關(guān)技能培訓(xùn)與提升。

來(lái)自工會(huì)的壓力，迫使集團(tuán)表態(tài)將帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型。

個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大多數(shù)崗位的減少，可能源自于 SSP 平臺(tái)的車(chē)身構(gòu)造簡(jiǎn)化，這將直接減少操作人員需求，使得一部分人失去工作。至于什么軟件培訓(xùn)完成轉(zhuǎn)型，培訓(xùn)什么，Python 嗎？

總結(jié)：決心與矛盾并存，大象轉(zhuǎn)身雖難，但值得敬畏

（完）

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