斑馬系統(tǒng)

斑馬到賬 30 億：為五年后的操作系統(tǒng)之戰(zhàn)備足彈藥

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-07-20 09:22

近日，科技公司斑馬智行獲得阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)、國投招商、云鋒基金等四大股東聯(lián)合增資，總額共計 30 億元人民幣。按照斑馬的說法，這筆錢將重點(diǎn)用在操作系統(tǒng)研發(fā)投入上。

2016 年，上汽榮威的 RX5 憑借全球首款「互聯(lián)網(wǎng)」的概念一炮而紅，作為其車機(jī)供應(yīng)商，斑馬智行這家公司開始走進(jìn)人們的視野。當(dāng)然，斑馬還有一個重要的身份：阿里和上汽的合資公司。

截止到目前為止，斑馬操作系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品已搭載在了上汽、一汽、大眾等 28 個品牌 70 多款車型上，約有 300 萬輛汽車跑在了路上。

2019 年，在經(jīng)歷了一系列重組之后，阿里控股了斑馬，原 AliOS 汽車團(tuán)隊被從阿里剝離并正式并入新斑馬，原菜鳥 ET 實驗室主任張春暉加入斑馬，出任斑馬智行聯(lián)席 CEO。雖然上汽在斑馬內(nèi)部的話語權(quán)減弱，但其依然是斑馬的股東以及大客戶。

而在另一頭，阿里和上汽以及張江高科又共同注資 100 億成立智己汽車這一新品牌，公司由上汽控股。從兩家公司的控股關(guān)系上不難看出，阿里和上汽在各自的業(yè)務(wù)上更加專注，更希望術(shù)業(yè)專攻。

此次對斑馬增資 30 億，上汽也在其中，上汽集團(tuán)總裁王曉秋雖然到場簽字，但并未在會上發(fā)言。上汽在這場合作中究竟出資幾何，我們不得而知。但可以肯定的是，阿里與上汽的合作正在變得愈加緊密，而深化合作背后的結(jié)果可能還需要智己來給出答案。

而就在不久前，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上表示；「不能接受華為這樣的單一供應(yīng)商為自己提供整體解決方案，這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，而“靈魂”一定要掌握在自己手中?！?/p>

陳虹早早的一番表態(tài)似乎就是在為上汽追資斑馬作鋪墊，而正是有了阿里這樣深度的互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，上汽才有底氣公然「拒絕」華為。

在阿里控股之后，斑馬基于 Powered by AliOS 的模式變得更加開放，為了順應(yīng)接下來的智能化格局，斑馬智行有著自己的產(chǎn)品邏輯。斑馬深知「全家桶」模式對當(dāng)下很多車企已經(jīng)行不通了，所以開始轉(zhuǎn)變?yōu)椤干鷳B(tài)賦能」模式。

什么意思？所謂的「全家桶」模式就是把底層系統(tǒng)、應(yīng)用能力、UI 界面、測試等工作「大包大攬」，輸出一個完整的方案給到車企；而在生態(tài)賦能模式下，斑馬只會負(fù)責(zé)底層操作系統(tǒng)及提供核心能力包，客戶可自主選擇地圖服務(wù)、感知服務(wù)、語音服務(wù)、通訊服務(wù)、生態(tài)服務(wù)等能力包。

斑馬的做法等于就是把套餐拆開賣，給到客戶更多的選擇，打消車廠被供應(yīng)商「卡脖子」的顧慮。

從整體的戰(zhàn)略研發(fā)上來看，斑馬在去年制定了 OS 三部曲，首先是智能車機(jī) OS、其次是智能座艙 OS、最后是整車 OS。AliOS 將貫穿始終，從車機(jī)的局部智能一直到整車智能，操作系統(tǒng)將「穿針走線」影響到整車的方方面面。

所以有必要糾正外界很容易產(chǎn)生的一個誤解，此次增資要加大投入的操作系統(tǒng)指的不是單一的車機(jī)系統(tǒng)，而是整車中的各個系統(tǒng)。車機(jī)只是智能化的一個窗口，整車智能才是斑馬追求的一個最終形態(tài)，而要打開整車智能化的大門，就需要操作系統(tǒng)這把鑰匙。

做個科普，汽車操作系統(tǒng)按整車功能控制可劃分為三類，分別是信息娛樂系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，目前信息娛樂系統(tǒng)自主化程度最高，但仍不超過 5%，國內(nèi)行業(yè)整體處于嚴(yán)重「卡脖子」?fàn)顟B(tài)。

斑馬想做的就是打破這個僵局。

談操作系統(tǒng)就離不開架構(gòu)，簡單來說，智能汽車架構(gòu)的演化可分為三個階段：分布式——域集中式——中央集成式。

斑馬認(rèn)為，隨著智能汽車 E/E 架構(gòu)向中央集中化演進(jìn)，5 年后全球智能汽車將進(jìn)入中央集中式 E/E 架構(gòu)初期，智能汽車架構(gòu)將變?yōu)橐酝ㄓ眠\(yùn)算平臺為基礎(chǔ)的、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）。

當(dāng)下正處于域集中式 E/E 架構(gòu)初期，以博世為例，他們把整車按功能分為智能座艙域、自動駕駛域、動力總成控制域、車身控制域等 4-5 個域。

目前特斯拉、寶馬、奔馳等歐美車企巨頭也已經(jīng)進(jìn)入探索階段，特斯拉則相對領(lǐng)先。Model 3 甚至已經(jīng)邁向第三階段，自主研發(fā) OS，采用車載電腦+域控制器模式，各域不再按照功能劃分，而是基于位置的全面模塊化計算，分為左車身、右車身、自動駕駛及娛樂、電源分配等四個模塊。

隨著 Dojo 超算平臺的推出，讓特斯拉有能力進(jìn)一步走向整車集中、車云計算的 E/E 架構(gòu)，在全球市場保持領(lǐng)先。寶馬自研的 OS 預(yù)計 2021 年推出基于車載中央計算器的架構(gòu)；奔馳預(yù)計在 2024 年推出類似架構(gòu)。相比之下，國內(nèi)車企要晚于國外重點(diǎn)車企 3-5 年。