百年汽車工業(yè)是燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位的歷史，如今汽車電動化成為趨勢，從油電混動車型到插電混動車型，再到純電動汽車，成為車企的發(fā)展方向，也不斷收獲用戶的接受和認(rèn)可。

從電動系統(tǒng)的安全性到續(xù)航里程的穩(wěn)定性，再到充電的便利性，傳統(tǒng)車企對電動汽車嗤之以鼻，那只是一個“想不想做”的問題。伴隨著汽車電動化而來的智能化，則讓傳統(tǒng)車企亂了陣腳，這是一個全然不同的領(lǐng)域，這是一個“能不能做”的問題。

從特斯拉到蔚來，再到小鵬和理想，與其說動力技術(shù)的變化讓他們獲得了發(fā)展機(jī)會，還不如說是汽車和運(yùn)營的智能化讓用戶敢于購買這些成立僅幾年的跨界車企的產(chǎn)品。這讓我們看到用戶如此大的勇氣，也見證著汽車智能化的強(qiáng)大吸引力和號召力。

從汽車電動化到汽車智能化，再到直營直銷和互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶運(yùn)營，傳統(tǒng)車企從冷眼橫對，再到模仿和學(xué)習(xí)，“出圈”成為一個時髦的話題，也表露了傳統(tǒng)車企在這個汽車互聯(lián)網(wǎng)時代的無盡焦慮。

更加酷炫的造型、更加快速車型切換、更多的新車型，用戶活動一場接一場，精品商城不斷上新，直播、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會和全媒體平臺的宣傳文案，幾乎能想到的各種辦法全部都手到擒來。

只是，這個類似于東施效顰的做法，真的能讓用戶和市場對車企品牌形象改觀，進(jìn)而獲得更大規(guī)模的市場銷量么？

新造車勢力發(fā)展至今，汽車自燃、交付延遲、各種浮夸言論，市場和用戶的忍讓，是因?yàn)槠溥^往歷史的一片空白，是因?yàn)槠渥鳛樾率挛锼鶕碛械莫?dú)家豁免權(quán)利。

對于擁有厚重歷史包袱的傳統(tǒng)車企而言，甚至是有過黑歷史的車企而言，只要一個小問題或許就能激起民憤，又怎么能希望一個全新的外觀設(shè)計(jì)、一款全新的車型，再加上幾場互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格的活動就能將過去一筆購銷？

充斥在朋友圈和各個App應(yīng)用鋪天蓋地的汽車新聞，身邊朋友和行業(yè)論壇言必稱某某智能電動汽車品牌，這是新造車勢力帶來的汽車互聯(lián)網(wǎng)焦慮，然而，除開特斯拉之外，全部所有新造車勢力的銷量加起來都不足掛齒。

從另外一個角度來看，近幾個月來，特斯拉和理想汽車在中國市場遭遇各種信任危機(jī)，充斥在各個媒體平臺的負(fù)面消息和激烈言辭，讓人感覺這兩家車企要掛了。然而，銷量卻反常地上漲了，負(fù)面消息成為了廣告，而真正的汽車用戶眼光是雪亮的？

好事不出門，壞事傳千里，這真是一句至理名言，對于汽車新聞和廣而告之的效應(yīng)而言更是如此。

不管酒香怕不怕巷子深，假如酒香的來源不夠清純，巷子再深都會被人挖出來討伐。退一萬步而言，清者自清，對于汽車而言，那些謠言總有一天會水落石出，總有用戶的眼光是雪亮的。

從線上到線下，鋪天蓋地的汽車廣告、新聞和消息，讓整個汽車行業(yè)都彌漫著互聯(lián)網(wǎng)的焦慮，要解決這個問題，除了盲目跟風(fēng)模仿，更要回到原點(diǎn)，加強(qiáng)對汽車本身的關(guān)注，畢竟產(chǎn)品才是用戶掏錢的根本，而不是一則則看似火爆的茶余飯后談資。

再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過的汽車質(zhì)量，這是汽車的根本和基礎(chǔ)，涵蓋從品質(zhì)、安全、耐久性和穩(wěn)定性方方面面的內(nèi)容，不同車企浮浮沉沉的發(fā)展歷史中，汽車質(zhì)量是其中的主角和最大推手。

汽車質(zhì)量是根本，但不是目的，用戶不會僅僅因?yàn)槠囐|(zhì)量而購買一輛汽車、信任一個品牌，而是在這個堅(jiān)固基礎(chǔ)之上的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動力和操控體驗(yàn)以及吸金神器的智能功能。

相信各家車企對自己的問題再清楚不過了，要的只是承認(rèn)問題所在并為之改變的勇氣，甚至是不計(jì)成本的改變，而不是披著互聯(lián)網(wǎng)的外衣，借助鋪天蓋地的花邊新聞來獲取關(guān)注，先不說這樣的關(guān)注并無法直接帶來銷量，更別說紙是包不住火的。

不管外界紛紛擾擾，不管耳邊七嘴八舌，看著眼前這個真實(shí)的用戶，他究竟需要什么，看著面前這輛真切的汽車，是不是你需要的？真實(shí)的人，真實(shí)的汽車，這就是治愈汽車互聯(lián)網(wǎng)焦慮的良方。

不管是車企還是用戶，面對眼前的汽車互聯(lián)網(wǎng)焦慮，讓我們回到原點(diǎn)，回到汽車本身。

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