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作者：Kenvin

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid-dianxiaoer01）

對(duì)于一個(gè)新能源品牌來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有蔚來(lái)的海底撈式服務(wù)，沒(méi)有理想one的精準(zhǔn)迎合客戶需求，也沒(méi)有小鵬的輔助駕駛一技之長(zhǎng)，更沒(méi)有三家掌門(mén)人李斌，李想，何小鵬的社會(huì)知名度、網(wǎng)絡(luò)影響力，如何能夠做到一舉成名、贏得消費(fèi)者的青睞呢？

這就是天際與其創(chuàng)始人張海亮一直在思考的問(wèn)題。因?yàn)椋?a class='link' target='_blank'>天際ME7推出至今，在無(wú)大佬背書(shū)，無(wú)技術(shù)亮點(diǎn)，性價(jià)比不顯著的情況下，顯然并沒(méi)有成為天際汽車(chē)成名的代表作。

如今在聯(lián)姻京東汽車(chē)的背景下，天際汽車(chē)可以獲得京東在線上線下銷(xiāo)售、服務(wù)全營(yíng)銷(xiāo)鏈路的生態(tài)資源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)引流，實(shí)體店面鋪貨，加大社會(huì)的能見(jiàn)度，提升曝光率，與京東定制推出新品ME5。

天際汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)型天際ME5于7月13日正式上市，新車(chē)共發(fā)布2款車(chē)型，售價(jià)分別為14.99萬(wàn)元和15.99萬(wàn)元。新車(chē)主打增程式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達(dá)到1012km。

同為增程式系統(tǒng)，天際ME5會(huì)取得理想ONE的成就嗎？面對(duì)營(yíng)銷(xiāo)上的短板，京東會(huì)是天際ME5的解藥嗎？

他山之石，能否上位

天際汽車(chē)發(fā)布的新車(chē)ME5，主打增程式，續(xù)航里程達(dá)到純電車(chē)目前暫未企及的1012km，希望滿足一部分消費(fèi)者既對(duì)電動(dòng)車(chē)的駕駛感受的需求，同時(shí)消除對(duì)續(xù)航焦慮的擔(dān)心?？梢钥吹贸鎏祀H汽車(chē)看到理想one的成功后，希望自己也能做出一款爆款。

況且ME5的頂配售價(jià)僅為15.99萬(wàn)元，不及理想one的一半，不同的是ME5為緊湊型的SUV，配合15萬(wàn)左右的售價(jià)。由此可看出，天際汽車(chē)高層希望ME5與理想one的定價(jià)和車(chē)身尺寸上有明顯的錯(cuò)位發(fā)展，也可以說(shuō)是避開(kāi)理想one的鋒芒，分得純電之外增程式汽車(chē)的一杯羹。但至于效果是否樂(lè)觀，還有待市場(chǎng)消費(fèi)者的驗(yàn)證。

天際ME5，是天際首款純電動(dòng)車(chē)大SUV天際ME7后的第二款車(chē)，而ME7在6月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)榜中錄得銷(xiāo)量?jī)H為187輛，排在6月中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)品牌銷(xiāo)量榜的第九位。從排位來(lái)說(shuō)還說(shuō)得過(guò)去，至少在過(guò)去兩三年的品牌大淘汰中生存了下來(lái)，并且能在銷(xiāo)量榜上排的上號(hào)。

但對(duì)比其它家來(lái)看，著實(shí)有點(diǎn)難看，不足200輛的銷(xiāo)量，甚至不及蔚小理等頭部品牌的零頭。單從數(shù)字來(lái)看，可以說(shuō)天際品牌處于新勢(shì)力邊緣地帶。

為了擁抱新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)，又或者說(shuō)能夠吃上一口未可估量的未來(lái)新能源市場(chǎng)蛋糕，2021年，各大傳統(tǒng)車(chē)廠及新勢(shì)力車(chē)廠紛紛抱團(tuán)合作發(fā)展。

百度宣布聯(lián)手吉利造車(chē)，小米高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，手機(jī)界的藍(lán)綠廠紛紛傳出造車(chē)的緋聞，華為更是使出連環(huán)招，顯示與北汽聯(lián)手打造極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛，驚艷全場(chǎng)，一時(shí)無(wú)兩，然后再和小康汽車(chē)推出搭載華為自身研發(fā)的三電技術(shù)的SF5，并且成為華為智選的一員，直接在全國(guó)華為手機(jī)門(mén)店鋪貨展出，還放言，分別于長(zhǎng)安及廣汽還陸續(xù)有合作新貨推出，以至于讓人覺(jué)得搭上華為的快車(chē)，是銷(xiāo)量爆表的捷徑。

天際汽車(chē)同樣不甘人后，為了改變一款產(chǎn)品獨(dú)力難支，銷(xiāo)量落后的局面，天際汽車(chē)選擇牽手京東汽車(chē)，二者戰(zhàn)略合作，天際汽車(chē)?yán)米约旱纳a(chǎn)制造資質(zhì)能力，生產(chǎn)推出新款車(chē)型ME5；而京東汽車(chē)?yán)米约旱臓I(yíng)銷(xiāo)生態(tài)鏈，打通線上線下銷(xiāo)售渠道，線上引流推廣宣傳ME5，線下后續(xù)有望把天際汽車(chē)ME5陳列于京東家電的實(shí)體門(mén)店，和小康SF5通過(guò)華為智選門(mén)店銷(xiāo)售一樣，可以讓線下消費(fèi)者可以親身體驗(yàn)產(chǎn)品的質(zhì)量及感受，甚至可以做到原有4S店的試乘試駕體驗(yàn)。

但是天際汽車(chē)通過(guò)聯(lián)手京東就能把線上流量，線下人流轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際銷(xiāo)售量呢？

剩者為王，能否突圍

首先，ME5在外形設(shè)計(jì)上，在筆者的審美角度，顏值還是在線的，至少在7分以上（滿分10分），中等偏上，外形設(shè)計(jì)上是不輸同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手的。

其次，在15萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位，能買(mǎi)到一輛續(xù)航過(guò)千公里，且有電動(dòng)汽車(chē)駕駛感受的增程式汽車(chē)，競(jìng)品不多，華為光環(huán)下的小康賽力斯SF5售價(jià)在21~25萬(wàn)之間，嵐圖FREE更是緊追理想one的30萬(wàn)以上，所以SF5與嵐圖FREE，非ME5的直接對(duì)手。

唯一在售價(jià)相近，且無(wú)續(xù)航憂慮的新能源汽車(chē)，當(dāng)屬時(shí)下熱賣(mài)的宋 PLUS DMI，雖然二者的技術(shù)路線不一，但是卻是消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位購(gòu)車(chē)的比對(duì)對(duì)象之一。

另外ME5就算通過(guò)京東線上引流，增加線下門(mén)店曝光率，但也不見(jiàn)得就能訂單紛至沓來(lái)。參考小康賽力斯SF5，在上海車(chē)展上由于華為加持，自帶流量，發(fā)光發(fā)熱，熱度不減，更是傳出車(chē)展兩天收到3000余訂單，讓人以為小康汽車(chē)搭上華為的便車(chē)，從此烏鴉跳上枝頭變鳳凰。

圖注：批發(fā)銷(xiāo)量

從懂車(chē)帝銷(xiāo)量數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢可見(jiàn)，2021年前5個(gè)月銷(xiāo)量都低得可憐，但6月份（批發(fā)）銷(xiāo)量一下子上升到1097輛，好像讓人看到賽力斯SF5在華為的幫助下，上海車(chē)展之后產(chǎn)銷(xiāo)量得到顯著的增加。

賽力斯SF5，乃至極狐阿爾法S都有可能在華為的加持下出現(xiàn)銷(xiāo)量的井噴，但筆者認(rèn)為，華為具備的軟硬件技術(shù)，加上國(guó)人視其為國(guó)貨之光，在這樣的光環(huán)籠罩下，成功是事半功倍的。而天際汽車(chē)與京東的結(jié)合，要產(chǎn)生大的化學(xué)反應(yīng)，看來(lái)還需要多加努力。

隨著近日曾經(jīng)以橫貫整個(gè)中控的大屏，讓國(guó)人眼前一亮的拜騰汽車(chē)宣告破產(chǎn)重整，在中國(guó)新能源汽車(chē)品牌LOGO版圖中，經(jīng)過(guò)消費(fèi)者以及市場(chǎng)資本淘汰下來(lái)的已經(jīng)不多了。

在中國(guó)眾多新能源品牌中，蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)逐漸領(lǐng)跑第一陣營(yíng)，緊追其后的第二、三陣營(yíng)的品牌，如哪吒，零跑，威馬，天際等等，在國(guó)家補(bǔ)貼逐年遞減的今日，如果還寄望能像以前那樣通過(guò)左右手倒騰B端，就能盤(pán)滿缽滿的話，那注定會(huì)成為市場(chǎng)的炮灰。

剩者為王，市場(chǎng)的殘酷也讓各新能源車(chē)廠絞盡腦汁，希望大浪淘沙的最后，自己的品牌依然活躍在銷(xiāo)量排行榜TOP10之上。

于是我們也看到2021年眾多車(chē)廠，紛紛做出改變的努力，第一集團(tuán)軍：蔚來(lái)借助自己的合肥貴人，準(zhǔn)備建立自己的制造基地王國(guó)；小鵬推出了價(jià)格更親民的P5，且在輔助駕駛方面日益成熟，領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)眾多輔助駕駛系統(tǒng)；理想one雖然在改款銜接上同樣沒(méi)有幸免地被舊車(chē)主DISS，但是新改款理想one依然靠著加料且性價(jià)比，深得消費(fèi)者青睞，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。

而二線品牌：被業(yè)內(nèi)人士戲稱已經(jīng)掉隊(duì)的威馬，也推出了搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的W6，可銷(xiāo)量依然不溫不火；搭上互聯(lián)網(wǎng)巨頭360的合眾汽車(chē)，旗下的哪吒品牌銷(xiāo)量在6月份卻迎來(lái)高光時(shí)刻，銷(xiāo)量緊追蔚小理。在紅衣教主周鴻祎的大嘴引流基礎(chǔ)上，加上360公司的實(shí)力加持下，哪吒品牌一下讓人感覺(jué)未來(lái)可期。

至于本文的主角天際汽車(chē)，推出旗下的第二款車(chē)型ME5，而且是從原本的純電路線，換道至增程式汽車(chē)，究竟出于何種考慮呢？是看到了增程式市場(chǎng)的廣闊藍(lán)海，還是在覺(jué)得在純電路線上“窮”則思變呢？

筆者認(rèn)為，選擇增程式賽道也未嘗不可，但至于是否得到市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)受性，那就交給市場(chǎng)見(jiàn)分曉了，月初公布銷(xiāo)量成績(jī)單是成或敗的最有力證明。

結(jié)語(yǔ)

沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的成功，也沒(méi)有無(wú)端端的失敗。目前的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，好比一個(gè)開(kāi)放式教育的科舉考試，只要你的產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)的抓住消費(fèi)者的心理需求，實(shí)際需求，消費(fèi)者自然會(huì)投你一票。

要想在這個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為最后剩下來(lái)的品牌，還是需要不斷的發(fā)掘消費(fèi)者的需求，打造自己獨(dú)特的產(chǎn)品，服務(wù)，品牌。

天際ME5既要讓消費(fèi)者接受增程式這種過(guò)渡動(dòng)力形式，又要消費(fèi)者接受無(wú)光環(huán)大佬背書(shū)的新品牌，只能寄希望于和京東的合作，通過(guò)良好的產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，線上精準(zhǔn)的流量推送，線下門(mén)店的社會(huì)能見(jiàn)度，讓消費(fèi)者盡快熟悉起天際汽車(chē)這個(gè)品牌，樹(shù)立品牌信譽(yù)，那么銷(xiāo)量有機(jī)會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

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