新能源市場(chǎng)的重要性，到了現(xiàn)在已經(jīng)一目了然，不管是過去對(duì)電動(dòng)車嗤之以鼻的車企大佬，還是一心打造混動(dòng)車的日系品牌，在電氣化市場(chǎng)日漸完善的情況下，也只能順應(yīng)潮流開始推進(jìn)電氣化布局。前不久歐標(biāo)的出現(xiàn)也成了選在各大車企脖子上的閘刀，迫使那些不愿轉(zhuǎn)型電氣化的車企做出最后的選擇。

俗話說，有人歡喜有人愁，對(duì)于早早開始布局新能源汽車時(shí)候的品牌，以及那些早先幾年就開始投身于新能源供應(yīng)商行業(yè)的品牌來說，越早進(jìn)入電氣化時(shí)代，對(duì)他們?cè)接欣?。雖然不少互聯(lián)網(wǎng)車企都認(rèn)為，未來是智能化的時(shí)代，但在當(dāng)下，依舊是續(xù)航稱王的時(shí)期。這也使得出色的動(dòng)力電池廠商成了不少有意投身電氣化市場(chǎng)的車企們，爭(zhēng)先拉攏的對(duì)象。

就目前來看，動(dòng)力電池市場(chǎng)這塊大蛋糕目前幾乎已經(jīng)層級(jí)分明，LG能源、寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能可以說是當(dāng)下的主流動(dòng)力電池品牌，其中LG化學(xué)在5月的裝機(jī)量超過了過去一直位居榜首的寧德時(shí)代，其他幾家品牌的裝機(jī)量也有著明顯的提升，這也歸功于目前新能源汽車處于飛速發(fā)展的階段。

據(jù)第一季度報(bào)告，動(dòng)力電池裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到了23.2GWh，在今年的年初時(shí)，中航鋰電的三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)到了國內(nèi)第二的成績(jī)，僅次于寧德時(shí)代。在今年的CIBF電池展會(huì)上，中航鋰電也亮相了其自主研發(fā)的高能量密度三元鋰電池系統(tǒng)不起火的安全技術(shù)。目前該動(dòng)力電池已經(jīng)被搭載到了長(zhǎng)安新能源、上汽通用五菱、廣汽本田、本田、廣汽新能源、吉利等品牌旗下的新能源車型中。

然而，最近作為電池龍頭的寧德時(shí)代卻將中航鋰電一紙?jiān)V狀告上了法庭，正式起訴后者侵權(quán)專利。目前該案件已經(jīng)被受理，據(jù)寧德時(shí)代稱，中航鋰電的專利發(fā)明涉及侵權(quán)了寧德時(shí)代的專利，并且已經(jīng)被投放到了數(shù)萬臺(tái)新能源車型中。對(duì)此中航鋰電回應(yīng)，一直在堅(jiān)持自主研發(fā)，確信其產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況。

在眾多動(dòng)力電池品牌中，寧德時(shí)代為何一口咬定中航鋰電侵權(quán)？是證據(jù)確鑿還是無稽之談，相信法院會(huì)給予一個(gè)公平公正的結(jié)果，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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