說道國軒高科，對于這一動力電池品牌，相信不少網(wǎng)友也有所耳聞，雖然比不上LG能源和寧德時代的搶眼，但在動力電池領(lǐng)域也算數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

近日，有消息稱，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司已經(jīng)和合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會簽署了合作協(xié)議，計劃在新站高新區(qū)投建一個產(chǎn)能為20GWh的動力電池生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該基地將會主要服務(wù)于大眾汽車，幫助其打造標(biāo)電芯，其中一期的10GWh計劃在開工后一年半內(nèi)完成投產(chǎn)工作。

可能很多人對于大眾這樣一家百年品牌為什么會放著比亞迪和寧德時代這樣的大廠不選，而選擇了略遜一籌的國軒高科作為合作伙伴。說起國軒高科，這一品牌最早成立于2006年，也是我國最早從事新能源動力電池亞發(fā)的企業(yè)之一，在2019年，其動力電池收入占比就達到了87%，有著強的技術(shù)實力。

雖然相比起寧德時代和比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，國軒高科并不算特別亮眼，但前者以及成為行業(yè)龍頭，合資合作的車企比比皆是，但全球那么多家向電氣化轉(zhuǎn)型的車企，不可能單靠一家公司實現(xiàn)供給，而比亞迪更是如此，早期主要是自給自足，并沒有對外售賣動力電池的意思，也是在幾年才表示將會獨立動力電池部門，將來為車企提供動力電池。

這也讓大眾有了扶持一家心腹動力電池品牌的心思，而此時國軒高科這樣一家比上不足不下有余的動力電池品牌自然成了大眾的首要選擇。特別是大眾曾和江淮在新能源方面有過一段淵源，而國軒高科則是江淮汽車的核心電池供應(yīng)商，有了這層關(guān)系，雙方的合作也變得更加順理成章。

在去年5月，國軒高科就透露了將向大眾定增募資超過60億元，并將珠海國軒轉(zhuǎn)讓5%的股權(quán)給大眾，在完成股份轉(zhuǎn)讓后，中國大眾具有了國軒高科股份的26.47%，也成了其最大的股東。

在今年的7月13日，大眾又發(fā)文表示，將會加強和國軒高科的合作，并簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，一方面幫助大眾更好地實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，一方面也有意扶持國軒高科成為世界前三的動力電池制造商。此次的合作可以說把國軒高科和大眾綁在了一條船上，有這樣一家老牌車企撐腰，顯然國軒高科未來的路將會一帆風(fēng)順。

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