今年以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷走高，特別是DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，如秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等明星車(chē)型，銷(xiāo)量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，目前有超過(guò)10萬(wàn)輛訂單待交付，可謂是一車(chē)難求。

那么，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型走紅的背后，到底有什么"獨(dú)門(mén)秘笈"呢？7月27日，"我迪朋友們DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析暨高管見(jiàn)面會(huì)"在北京舉行，比亞迪的技術(shù)專(zhuān)家、高管為大家解析了DM-i超級(jí)混動(dòng)走紅的奧秘。

熟悉武俠世界的都知道，在武俠小說(shuō)中，真正的高手或者成功逆襲的傻小子，大都有自己的"獨(dú)門(mén)秘笈"。而各項(xiàng)武功都略知一二的人物，基本上只能露一露臉，襯托下主人公的光環(huán)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，武俠世界中的"獨(dú)門(mén)秘笈"同樣適應(yīng)。就像比亞迪，瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)的賽道，經(jīng)過(guò)25年的高速發(fā)展，掌握了新能源汽車(chē)的"核心科技"，最終能成為汽車(chē)江湖的高手。

當(dāng)同行還在扎堆發(fā)布燃油車(chē)、試圖推動(dòng)品牌向上之時(shí)，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)的道路越走越深，推出了具有現(xiàn)象級(jí)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，因而出現(xiàn)"一車(chē)難求"的景象，以絕對(duì)的實(shí)力捍衛(wèi)了王者地位。

那么，DM-i到底是什么樣的混動(dòng)系統(tǒng)，能讓消費(fèi)者如此喜愛(ài)，進(jìn)而讓比亞迪脫穎而出呢？

新能源汽車(chē)備受推崇的重要原因是其更加綠色環(huán)保，費(fèi)用低，節(jié)能減排。這也成為各大車(chē)企爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，紛紛推出新產(chǎn)品，應(yīng)用新技術(shù)，以搶得市場(chǎng)先機(jī)，為自己爭(zhēng)得更多份額。

比亞迪作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，一直以來(lái)都注重長(zhǎng)期注意和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，將有限的資源集中于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，為用戶帶來(lái)更加滿意的體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)領(lǐng)先。

在比亞迪的諸多"獨(dú)門(mén)秘笈"中，領(lǐng)先、成熟的DM技術(shù)平臺(tái)是比亞迪核心技術(shù)平臺(tái)之一。DM-i技術(shù)的研發(fā)初衷，就是要重新定義插電混動(dòng)汽車(chē)，將燃油車(chē)和其他插混車(chē)型的痛點(diǎn)全都破局。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu)，"i"即intelligent，指智慧、節(jié)能、高效，滿足"追求更低行車(chē)油耗"的用戶。它的"獨(dú)門(mén)秘笈"便是以電為主，打造大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的電混架構(gòu)，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。

這套系統(tǒng)主要由驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池、交直流車(chē)載充電器等核心零部件構(gòu)成，而且全部是比亞迪自主研發(fā)，成本可控。

其中，驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15.5超高壓縮比，運(yùn)用阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等技術(shù)，峰值功率81kW，峰值扭矩135N·m，熱效率高達(dá)43.04%，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

比亞迪電池以電池起家，在電池領(lǐng)域有著自己獨(dú)到的技術(shù)。DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池，電池電量覆蓋8.3-21.5kWh，滿足51-120km的純電續(xù)航需求，安全性能符合針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，扁平模塊化設(shè)計(jì)使得電池包尺寸靈活性更強(qiáng)。

從產(chǎn)品和用戶反饋來(lái)看，比亞迪顯然做到了，帶給用戶超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的用車(chē)體驗(yàn)，簡(jiǎn)要?dú)w納起來(lái)就是"快、省、靜、順、綠"。

搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的緊湊型轎車(chē)在市內(nèi)行駛時(shí)，99%的工況下都是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)總功率超越2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)，零百加速比同級(jí)燃油車(chē)快2-3s，而靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)限接近EV車(chē)型。

以秦PLUS DM-i為例，提供55km、120km的純電續(xù)航，可油可電，綜合續(xù)航最高可達(dá)1245km，完全可以滿足各種用車(chē)需求。即便在虧電狀態(tài)下，其80%至90%的驅(qū)動(dòng)工況也都是由電動(dòng)機(jī)完成，虧電狀況下綜合油耗僅為3.8L。

新能源汽車(chē)的另一大優(yōu)勢(shì)是其優(yōu)越的駕控體驗(yàn)。無(wú)論是用油還是用電，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)搭載EHS電混系統(tǒng)無(wú)需換擋，始終在一個(gè)擋位下，不給整車(chē)行駛過(guò)程中任何頓挫的機(jī)會(huì)，駕乘表現(xiàn)更細(xì)膩。

在EV純電模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，無(wú)需換擋，打造出純電車(chē)型才具有的線性駕乘體驗(yàn)；在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，極大地提升了能量利用率；在HEV并聯(lián)模式下，電池在合適的時(shí)間介入，能爆發(fā)出極致的動(dòng)力性能；在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使得油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

總的來(lái)看，DM-i這種超高實(shí)用性、超高安全性、超級(jí)性?xún)r(jià)比真的很難讓人拒絕，用戶無(wú)需頻繁進(jìn)入加油站，能盡享高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)，即便是長(zhǎng)途出行，也不需要有任何擔(dān)憂，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。

憑借著超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的特點(diǎn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，無(wú)疑會(huì)加速新能源車(chē)型對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的替換，為用戶帶來(lái)可持續(xù)的美好出行。我們相信，比亞迪將迎來(lái)更快的發(fā)展，并在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。

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