1、李鵬的新事業(yè)「為場景造車」的新型車企

汽車之心獨家獲悉，前長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官、仙豆智能 CEO、沙龍智行創(chuàng)始負責人李鵬已于今年 4 月秘密啟動創(chuàng)業(yè)。

其創(chuàng)立的公司名為悠跑科技（U Power），該公司定義為「一家為場景造車的新型智能電動車公司」，總部位于上海，且在美國硅谷設(shè)立了辦公室，公司目前已經(jīng)搭建了近百人的團隊。

公開信息顯示，悠跑科技正在大肆招攬人才，熱招職位超過 80 項，包括整車運動控制、底盤-懸架工程師、軟件架構(gòu)、車身內(nèi)外飾等方向。

從在招職位以及該公司在招聘網(wǎng)站上發(fā)布的簡介來看，這家公司將從智能電動車的底盤研發(fā)入手，為客戶打造定制化車型。

悠跑科技認為可以將傳統(tǒng)的「整車一體式開發(fā)」升級為「上下分體式開發(fā)」，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。

該公司將通過硬件標準化、軟件平臺化、服務(wù)生態(tài)化、用戶個性化的模式，賦能各類造車企業(yè)、出行平臺、生活服務(wù)平臺、商業(yè)運營空間等場景擁有者打造智能電動汽車。

為其提供基于 UP 超級底盤的車型定義、設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，極大降低智能電動汽車的準入門檻和造車周期。

簡單理解就是，這家公司可為有不同場景需求的客戶定制智能電動車型，可以是乘用車、物流配送小車，甚至還可以拓展到整個智能機器人領(lǐng)域。

從產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式來看，悠跑后續(xù)將為不同客戶提供模塊化的智能電動車底盤，甚至為其設(shè)計整車產(chǎn)品。

目前在全球市場也有類似模式的公司，包括美國上市公司的 Canoo（市值約 20 億美元）、以色列的 REE Automotive，中國的易咖智車、PIX Moving 等等，都是從事模塊化底盤、線控底盤的研發(fā)。

他們中既有面向乘用車的場景，也有面向無人配送的小車場景。

2、已完成天使輪融資：地平線余凱、頭部 Tier 1 等站臺

根據(jù)工商信息顯示，悠跑科技有關(guān)的企業(yè)主要有 2 家：

• 上海悠跑網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，于 4 月 19 日在上海嘉定注冊，注冊資本862 萬人民幣；

• 優(yōu)跑汽車技術(shù)（上海）有限公司，5 月 27 日注冊，注冊資本100 萬美元。

目前悠跑科技已經(jīng)拿到了企業(yè)先期運作的資金，接近完成 A 輪融資。

汽車之心從知情人士處了解到，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱參與了悠跑科技的天使輪融資。

此外，悠跑科技的 A 輪將由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，真格基金、一家頭部 Tier 1 和一家自動駕駛公司等將會跟投。

悠跑科技已經(jīng)低調(diào)運作了 4 個月。

在合作伙伴方面，今年 7 月 7 日，悠跑科技已和宜賓凱翼汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，后續(xù)雙方將在換電技術(shù)、線控底盤技術(shù)等方面展開合作探索。

知情人士透露，悠跑和凱翼汽車的合作，一方面為后續(xù)悠跑科技自研車型的生產(chǎn)制造鋪路，另一方面也會將把智能電動汽車相關(guān)技術(shù)供應(yīng)給凱翼汽車。

汽車之心還獲悉，悠跑科技已與芯片廠商地平線達成合作，已成為其開放生態(tài)合作伙伴，未來有可能會在AI 芯片領(lǐng)域展開合作。

3、李鵬創(chuàng)業(yè)路：仙豆 - 沙龍智行 - 悠跑

在創(chuàng)立悠跑科技之前，李鵬已經(jīng)在汽車與科技行業(yè)有二十余年的從業(yè)經(jīng)歷。

他曾在全球零部件巨頭大陸汽車任職，擔任大陸汽車信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)，又在 2018 年，加入人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線，擔任智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。

2018 年，長城汽車掌舵人魏建軍找了一批行業(yè)人士交流車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，李鵬是其中之一。

當時李鵬提出的一版 3 - 5 年規(guī)劃，打動了魏建軍，「這個規(guī)劃的大方向是面向智能化、數(shù)字化，車企該往哪個方向去走，包括前進的路線?！?/span>

2019 年初，李鵬加入長城，職務(wù)是長城汽車副總裁，但初期這一身份并未公開。

同年，李鵬創(chuàng)立出行科技公司「仙豆智能」，擔任 CEO。

在股權(quán)層面，長城汽車與仙豆智能沒有明確關(guān)系，但兩者卻緊密綁定，除了李鵬，仙豆智能多位高管同時也在長城任職。

2020 年 4 月，李鵬出任長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官，負責新設(shè)立的數(shù)字化中心，該數(shù)字化中心幾乎囊括了所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺、數(shù)據(jù)中臺、用戶運營平臺等。

2020 年 12 月，在長城汽車的一場智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會上，李鵬宣布卸任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官一職，全心投入到沙龍智行項目中，所以李鵬也是長城沙龍智行的創(chuàng)始負責人。

只是好景不長，僅僅時隔 3 個月，長城汽車就宣布換帥，由原哈弗品牌總經(jīng)理文飛升任沙龍智行 CEO，負責長城汽車沙龍智行的各項業(yè)務(wù)管理工作。

官方表示，此次高層變更，是出于公司戰(zhàn)略發(fā)展需要。

李鵬也于同期從長城汽車離職。

當時相關(guān)媒體報道稱，「李鵬出走很突然，他是屬于個人決定，不過其中也可能摻雜著一些和集團層面的博弈。」

離開長城體系不久，李鵬便著手創(chuàng)立了悠跑科技。

在當下智能電動汽車造車浪潮下，這樣一家「為場景造車的新型智能電動車公司」，能否講好商業(yè)化故事，我們將持續(xù)跟蹤。

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