7月30日，特斯拉中國官方宣布旗下model 3標準續(xù)航升級版價格下調15000元，補貼后售價為235900元。

2019年5月國產(chǎn)版model 3開啟預售時，標準續(xù)航升級版的預售價格為328000元。2年時間，價格已經(jīng)降了近十萬元。

網(wǎng)友戲稱，還貸款的速度都不如特斯拉降價的速度快。

每一次特斯拉降價必然伴隨著老車主被割韭菜的聲音，盡管如此，特斯拉仍然堅持以生產(chǎn)成本波動為由，頻繁的調整價格。此次調價，有媒體報道稱是由于上海工廠生產(chǎn)效率提升、成本降價所致。也有人推測特斯拉即將推出常規(guī)性能長續(xù)航版本的Model 3，標準續(xù)航升級版降價將為長續(xù)航版讓出空間。

20到30萬的新能源純電車型中，除了model 3就是小鵬P7、比亞迪漢等，此次特斯拉降價，對競爭對手來說無疑是一記重拳。實際上，即使不降價，model 3也已經(jīng)賣的很火爆。

在剛過去的6月，model 3成功進入中國轎車銷量榜top10，是除了宏光MINI EV以外唯一的電車，小鵬p7和漢的銷量無法企及，后兩者月銷量都在5000上下，只有model 3的1/3。

剛剛發(fā)布二季度財報的特斯拉如今著實不差錢也不差產(chǎn)能。

特斯拉2季度全球交付達到201304輛，較去年同期交付增長121%，

營收方面同樣翻翻：季度營收達到119.58億美元，營業(yè)利潤為13.12億美元，利潤率11%。這是特斯拉的凈利歷史上首次超過10億美元，營收同比增長98%，利潤同比增長128%。其中，優(yōu)于生產(chǎn)成本降低，汽車毛利率達到了28.4%，二季度這一指標還是25.4%。

汽車生產(chǎn)成本降低看來屬實不假，這也是特斯拉能夠不斷降低產(chǎn)品價格的原因。眾所周知，特斯拉產(chǎn)品技術幾乎都是自研，初期的研發(fā)成本非常高。但是在馬斯克第一性原理指導下，特斯拉的生產(chǎn)成本能夠在更長的生命周期里有效降低，從而提高效率。

就在7月初，特斯拉還上架了標準續(xù)航版的Model Y，補貼后價格為27.8萬元，續(xù)航里程525公里，百公里加速5.6秒。價格來到30萬以下，導致官網(wǎng)一度被擠癱瘓，可見消費熱情,畢竟這可是眾望所歸的電動SUV。

在特斯拉的連番攻擊之下，小鵬、蔚來、比亞迪等的日子恐怕會越來越難過。

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