7月29日晚間，華為如約發(fā)布全新旗艦機(jī)型P50。在遭遇“缺芯”危機(jī)之時(shí)，華為并沒有被打倒，這本身就已經(jīng)引發(fā)了不少人的關(guān)注和支持。

芯片危機(jī)不僅制約為，在整個(gè)汽車行業(yè)也已經(jīng)成為掣肘。而就在華為發(fā)布會(huì)開始的同時(shí)，號(hào)稱“邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者”地平線同樣也召開了一場驚世駭俗的發(fā)布會(huì)，發(fā)布的正是有著殺手锏之稱的征程5。

征程5性能秒殺特斯拉FSD芯片

征程5是地平線公司繼征程2和征程3中國車規(guī)級(jí)人工智能芯片量產(chǎn)先河之后的第三代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，早在十個(gè)月之前就已經(jīng)被行業(yè)所關(guān)注。當(dāng)時(shí)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱就已經(jīng)信心滿滿地表示“這款芯片的性能將超越特斯拉FSD芯片?！?/p>

盡管近三年來地平線以每年一款芯片的步伐在通往獨(dú)角獸的道路上疾步前行，但是我們對(duì)能夠在全行業(yè)都遭受“芯痛”的背景下喊出超越的豪言還是或多或少存在質(zhì)疑。而這一次征程5的正式亮相，首先就以八大優(yōu)勢帶來集體高潮的一刻。

• 征程5是業(yè)界第一款集成自動(dòng)駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計(jì)算芯片；

• 征程5單顆芯片 AI 算力最高可達(dá)128 TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算；

• 征程5是國內(nèi)首顆獲得ASIL-B Ready產(chǎn)品認(rèn)證的車規(guī)級(jí)智能芯片；

• 征程5擁有業(yè)界最低延遲輸出，8M單目前視感知結(jié)構(gòu)化輸出延遲小于60毫秒；

• 基于征程5打造整車智能平臺(tái)，AI算力最高可達(dá)1024TOPS， 允許48路攝像頭接入；

• 地平線打造了開源實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)TogetherOS ，兼容包括征程在內(nèi)的主流芯片平臺(tái)及主流操作系統(tǒng)；

• 征程5自研處理器技術(shù)基于BPU貝葉斯架構(gòu)打造，其計(jì)算性能可達(dá)到1283FPS；

• 全場景整車智能解決方案Horizon Matrix SuperDrive，實(shí)現(xiàn)城區(qū)繁忙路況的自動(dòng)駕駛。

兩年前，特斯拉發(fā)布了Autopilot 硬件 3.0，其中最值得關(guān)注的便是以“全自動(dòng)駕駛（FSD）”命名的電路板，據(jù)悉這款電路板的價(jià)值高達(dá)5.6萬元，甚至號(hào)稱打開了人類出行的未來之門。當(dāng)然，時(shí)至今日特斯拉在自動(dòng)駕駛輔助功能上的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)，這也是特斯拉能迅速崛起的主要原因。

FSD 芯片內(nèi)置了主頻為 1GHZ 的 GPU，擁有 600TOPS 的運(yùn)算能力，這顯然是一個(gè)非?？鋸埖臄?shù)字了，因?yàn)樵谶@之前目前多家 Tier1 供應(yīng)鏈廠商和主流車企都在采用的英偉達(dá) AGX Xavier，而這套芯片的算力不過只有30TOPS。

僅僅從算力上看，地平線征程5單顆芯片 AI 算力最高可達(dá)128 TOPS，整體AI算力最高可達(dá)1024TOPS，就已經(jīng)完勝特斯拉FSD了。也難怪，徐凱曾在公開場合評(píng)價(jià)征程5芯片，“這是中國整個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域目前為止規(guī)模最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最高的一款芯片?！?/p>

所以，在發(fā)布會(huì)上地平線為征程5打出了這樣一個(gè)標(biāo)簽“專為高級(jí)別自動(dòng)駕駛打造的AI處理器”。顯然，對(duì)于特斯拉而言，征程5“來者不善”。

8大車企站臺(tái)，地平線布了什么局？

地平線算得上近年來汽車圈的翹楚，尤其是在芯片危機(jī)之下就更顯難能可貴。這家2015年才成立的新勢力公司，已經(jīng)讓人業(yè)界看到下一個(gè)寧德時(shí)代的發(fā)展軌跡。

當(dāng)然，對(duì)于地平線而言大有“酒香不怕巷子深”的意味，早在今年年初他就先后獲得上汽集團(tuán)、長城、長安、比亞迪等整車企業(yè)的戰(zhàn)略投資。所以，在征程5發(fā)布的時(shí)候表示首發(fā)意向合作伙伴就有了上汽集團(tuán)、長城汽車、江汽集團(tuán)、比亞迪、長安汽車五大傳統(tǒng)車企加上理想汽車、哪吒汽車、和嵐圖汽車三大新勢力。

如果將手握利器的地平線只看作一個(gè)勇猛的騎士那就顯然還是低估它的能量。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示：地平線不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉方案。地平線將啟動(dòng)開放生態(tài)戰(zhàn)略，以“全維利他”的思維為智能汽車產(chǎn)業(yè)釋放源頭活水，助力產(chǎn)業(yè)同頻共振、協(xié)同發(fā)展。

言下之意，地平線真正的威力還不僅僅是征程5這樣的拳頭產(chǎn)品，而是要搭建一個(gè)與諸多合作伙伴一起同頻共振的平臺(tái)。而這便是地平線在征程5之后發(fā)布的基于seL4安全微內(nèi)核架構(gòu)的實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)——TogetherOS。

TogetherOS采用開放式軟件架構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴都可參與共建。地平線方面表示，未來，地平線將積極尋求與更多開源社區(qū)的合作、參與汽標(biāo)委車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目，攜手全行業(yè)來構(gòu)建一個(gè)車規(guī)級(jí)實(shí)時(shí)安全操作系統(tǒng)的底層基座，讓車載OS的開放生態(tài)更加繁榮。當(dāng)前，地平線宣布與AutoCore、斑馬智行、長安汽車、長城汽車、江汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及奇瑞旗下的雄獅科技達(dá)成生態(tài)合作伙伴關(guān)系。

正如地平線首席生態(tài)官徐健說：“地平線堅(jiān)定地?fù)肀鷳B(tài)，把自己定位為中國智能汽車生態(tài)的最底層。地平線愿意去推動(dòng)更多力量參與其中，合作、共生、共贏，用‘芯’打地基，共建中國智能汽車的繁榮生態(tài)?！钡仄骄€承諾每年投入超億元資金到合作伙伴發(fā)展計(jì)劃中，支持發(fā)展百家以上合作伙伴，輻射上千家生態(tài)節(jié)點(diǎn)。而這才是地平線真正強(qiáng)大之處。

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