以增程式電動技術起家的理想，正在進入純電動車賽道的核心戰(zhàn)場。

8 月 12 日，理想正式在港交所上市，發(fā)行價 118 港元，募資 116 億港元。

本輪募資主要為理想汽車的下一代產品研發(fā)儲備資金，其中包括研發(fā)電驅動、下一代增程平臺、400kW 快充、自動駕駛和智能座艙等技術。

在上市儀式后的專訪環(huán)節(jié)，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠確認，「關于北京建廠，理想汽車會有在北京增加產能的計劃，同時確實是為了生產純電車做準備的?！?/span>

按照計劃，理想的北京工廠將在 2023 年量產純電車型。

從 2023 年起，理想每年至少推出兩款純電車型。

目前，理想正在開發(fā)兩大純電平臺，空間取向的 Whale 平臺和性能取向的 Shark 平臺。

隨著平臺研發(fā)、車型投放計劃、工廠建設和量產時間表等消息逐一釋放，理想的純電動車布局已經越發(fā)清晰。

對于理想來說，純電車型會讓其回歸新能源汽車發(fā)展的主流賽道，對那些被理想產品力打動的潛在用戶來說，更多的選擇權即將出現(xiàn)。

1、殺入純電動車市場，理想在等一個信號

在理想汽車（當時的「車和家」）成立的 2015 年，動力電池的能量密度和安全性都處于起步階段，而且，無論是家用樁還是快充樁的普及程度遠遠不及今天。

電動車主普遍存在續(xù)航里程焦慮問題。

所以理想的第一款車，也是目前唯一的在售車型，理想 ONE 是以增程式技術破局，「短途用電、長途用油」。

換代之后，理想 ONE 是目前新造車最紅的單一爆款，月銷破 8000 輛。

增程式技術受到市場認可，并不意味完全否認純電動車的發(fā)展，理想一直在等待進場信號。

2019 年 9 月，保時捷推出了旗下第一款純電動量產車型 Taycan，這款車采用 800V 電壓系統(tǒng)，比主流的 400V 整整提升了一倍，充電功率最大支持 200kW。

在專用的充電樁下，Taycan 實現(xiàn)了充電 5 分鐘增加 100 公里續(xù)航，從電量 5% 充至 80% 縮短到了 22.5 分鐘。

2020 年 9 月，特斯拉在 2020 年度股東大會暨電池日發(fā)布了 Model S Plaid 版本，這款搭載 Plaid 總成的版本車型采用三電機全輪驅動，續(xù)航可以達到接近 840 公里。

行業(yè)里的玩家一手攻關電壓系統(tǒng)、電池包等技術，一手完善充電補能基礎設施，比如特斯拉超級充電站、蔚來的充換電站和小鵬高速超充站等均在加速推進。

看上去，純電動車的技術也趨于成熟，充電焦慮這一車主過去的普遍頑疾已經有所緩解。

但彼時理想仍然在等待。

去年 11 月，李想在三季度財報電話會議上明確，「在 400kW 快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型?！?/span>

2、400kW 快充將純電車型戰(zhàn)斗力拉滿

繼保時捷 Taycan 之后，800V 高壓系統(tǒng)已經陸續(xù)被價格更加親民的乘用車品牌采用。比如：

1）比亞迪 e 平臺 3.0，搭載 800V 高壓系統(tǒng)，可以實現(xiàn)充電 5 min，續(xù)航 150 km；

2）吉利 SEA 浩瀚架構平臺，搭載 800V 高壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電 5 min，續(xù)航 120 km。

3）現(xiàn)代集團 E-GMP 平臺，搭載 800V 高壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電 5min，續(xù)航 100km；

不過，從充電功率看，與保時捷 Taycan 一樣，基于這些平臺的車型仍然無法支持 400kW 快充技術。

目前，市場上常規(guī)的快充功率主要有 120/160/180/200 KW，特斯拉的 V3 超級充電樁目前可以支持高達 250kW 的峰值充電功率。

就在上個月，馬斯克表示特斯拉正在更新 V3 網絡，最大輸出功率將繼續(xù)提升至 300kW。

理想進入純電動車市場，準備從研發(fā) 400kW 快充技術切入。

本質上，研發(fā) 400kW 快充技術，讓純電車型具備快速充電的能力，仍然是為了解決用戶續(xù)航里程焦慮。

這一點，理想最初以增程式電動技術切入市場的邏輯并不相悖，只不過現(xiàn)在時機愈加成熟了。

要做到 400kW，李想此前透露需要三個部分的支持：

· 800V 以上的高壓系統(tǒng)

· 500Ah 超級快充的國家標準

· 4C 充電倍率以上的電池

目前來看，800V 以上的高壓系統(tǒng)高壓系統(tǒng)的研發(fā)已經在路上，4C 電池也不遠了。

一位造車新勢力頭部公司動力電池研發(fā)工程師告訴汽車之心，「動力電池主要受限于電芯設計，充電樁和車輛容易改進，但動力電池牽涉到設計和制造等比較大的改變。對于動力電池來說，目前 2.2C 是一般水平，即便是特斯拉 Model S Plaid，采用的也僅是 3.5C 的技術，真正的 4C 快充應該會在 2023 年上線。實現(xiàn) 4C 快充之后，實現(xiàn) SOC 從 10% 到 80% 只需要 10 到 15 分鐘?！?/span>

由此，當 2023 年這個時間節(jié)點到來后，我們將看到想的純電車型是，基于純電平臺 Whale 和 Shark，搭載 800V 以上的高壓系統(tǒng)和 4C 充電倍率的電池，從而實現(xiàn)為旗下的純電動車進行快速充電。

研發(fā) 400kW 快充，讓人看到理想的純電車型并非中規(guī)中矩，而是直取最領先的技術，一出場就戰(zhàn)斗力拉滿。

3、60 億元投入工廠建設，初步推測年產能 10 萬臺

除了快充技術，理想布局純電動車已經從純電平臺研發(fā)、工廠建設、充電補能網絡等全面推進。

純電平臺研發(fā)上，理想采取了雙平臺并進的路線，Whale 平臺更注重空間，Shark 平臺更注重性能。

基于這兩大平臺，理想計劃在 2023 年推出兩款高壓純電動汽車，并且每年都至少推出兩款純電動汽車。

按照沈亞楠在港股上市當天受訪時的說法，理想對于每款車的投入大約為 25 億元。也就是，從 2023 年起，理想在純電車型的投入上至少會達到 50 億元規(guī)模。

純電車型的生產也已經確定在北京。

據(jù)沈亞楠透露，「關于北京建廠，我們確實會有在北京增加產能的計劃，是為了生產純電動車做準備的。在符合國家政策的條件下，我們在盡力解決更多的產能，北京工廠會在 2023 年量產純電車型?！?/span>

近幾個月內，一份落款北京順義區(qū)政府的文件信息顯示，「理想汽車全球旗艦工廠落戶順義區(qū)，總投資 60 億元，項目計劃 2023 年投產，2024 年工業(yè)產值達到 300 億元?！?/span>

文件沒有披露產能規(guī)模，但我們依照小鵬同樣年產值 300 億元的武漢工廠推算，理想北京的純電動車產能初期應該也在 10 萬臺量級。

在純電車型量產上市前，理想還會完善補能基礎設施網絡，其補能網絡有三個部分：

· 400kW 快充充電樁，在高速、出行目的地密集區(qū)進行布設；· 公用充電樁，未來還會研發(fā)小型直流公共充電樁，用在商超、辦公樓等對電容量要求不高的場所；· 家用充電樁。

理想的設想是：未來，充電條件不好的用戶，可以繼續(xù)選擇增程式電動車；而擁有較好充電條件的用戶，則可以選擇純電車型。

至此，造車新勢力頭部公司的補能路線均已清晰，除了公用充電樁，蔚來采用的是家用充電樁、高速超充站、換電站和移動加電服務的方式；小鵬和理想采用的家用充電樁、高速超充站結合的方式。

殊途同歸，同樣都是為車主提供高效便捷的補能服務。

4、雙輪驅動，純電車型有沒有爆款潛質？

雖然理想汽車在純電動車研發(fā)上進場較晚，但理想正在補課。未來在理想汽車，純電動車的角色是怎樣的？

對于增程式電動和純電動技術的發(fā)展，沈亞楠用了「雙輪驅動」這個詞，認為要二者并重。

對于未來格局，李想在去年 11 月的三季度財報電話會上提出：增程式技術在大型 SUV、MPV 上的應用具有 5 - 10 年的優(yōu)勢。

理想 ONE 已經證明了自己是一個爆款。這款車自 2019 年 11 月交付至今，已經累計交付 72340 輛，今年 7 月單月交付量首次超過八千輛，交付了 8589 輛。理想 ONE 下一步就是沖擊月交付 1 萬輛。

以理想打造爆款產品的經驗，要推出純電的爆款車型恐怕并不難。

明年，理想將推出增程式的下一款重磅車型全尺寸豪華智能 SUV——「 X01 」。在那之后，理想的純電車型就將陸續(xù)登場。

綜合已有信息，我們大概可以勾勒理想的純電動布局：

1）2023 年開啟量產交付首款純電車型。2023 年之后，每年至少推出兩款純電車型；

2）基于純電平臺，搭載高壓系統(tǒng)，可實現(xiàn) 400kW 快充技術；

3）分別采用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池；

4）標配 L4 級自動駕駛硬件，從 2022年起，所有理想的新車型均將標配 L4 自動駕駛兼容的必要硬件；

5）純電動汽車以 SUV 車型為主，同時有可能開發(fā)注重空間的 MPV 等車型；

6）售價介于 20 萬元到 50 萬元之間。

理想在 2025 戰(zhàn)略中提到，預計中國 2025 年將會銷售超過 800 萬輛智能電動車，獲取 20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。

在實現(xiàn) 20% 也就是年銷 160 萬臺的目標的過程中，理想至少會有六款純電車型上市，幫助理想來沖擊 20% 的市場份額。

總體上，理想 ONE 順利完成的從 0 到 1 的開局，在接下來從 1 到 10 的擴張階段，純電車型又將為理想帶來怎樣的改變，這是理想下個五年發(fā)展過程中的一大看點。

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