不知從什么時候起,年輕化成為各大車企轉(zhuǎn)型的一個方向,不知道是車企覺得自己太老了,還是中年大哥、大姐已經(jīng)不是他們的用戶了,又或許這只是新造車勢力的電動智能汽車帶來的假象。
作為自主品牌的黑馬——廣汽傳祺同樣在追尋年輕化,以剛剛正式上市的運動轎車——影豹為顏值與性能的巔峰。在這輛從命名到定位都與以往不同的影豹之外,全新第二代傳祺GS8將導(dǎo)入豐田的混動系統(tǒng),這也將成為廣汽傳祺未來的發(fā)展方向之一。
年輕化和豐田化已經(jīng)成為廣汽傳祺最新的發(fā)展方向,卻無奈將曾經(jīng)的戰(zhàn)略車型——傳祺GS4置于一個尷尬的地位。我們曾經(jīng)說過,廣汽傳祺再怎么發(fā)展都不應(yīng)該放棄GS4這款金字招牌,不管是M8、影豹還是GS8,都不能也不應(yīng)該影響其在廣汽傳祺車型戰(zhàn)略中的首要位置。
可惜的是,廣汽傳祺并沒有在傳祺GS4這個車型和市場再堅持一下、再大膽一些,先別說SUV市場的神車——哈弗H6有N個車型版本,就連日產(chǎn)軒逸都能兩代同堂銷售,用價格換銷量,廣汽傳祺又有什么好堅持的?
關(guān)于年輕化的定義,記得在一次車企研討會,有媒體朋友問到,何時推出10萬元以下的入門級產(chǎn)品,滿足首次購車、預(yù)算有限的年輕用戶。
年輕化用戶究竟對車企意味著什么,是對于汽車造型、質(zhì)感、性能和智能化的年輕化,還是對于入門級、高性價比車型需求的年輕化,這兩種需求將對應(yīng)兩個截然不同的市場。
說到廣汽傳祺的年輕化,一方面廣汽傳祺用MPV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位標(biāo)榜自己,而廣汽傳祺也確實已經(jīng)成為這個市場的行業(yè)領(lǐng)軍人物。只是在這個品牌形象之下,年輕化卻又顯得格格不入了。
品牌開始撕裂,當(dāng)一輛M8車主,看到他的品牌LOGO出現(xiàn)在Chinajoy這樣另類的現(xiàn)場,就像廣汽傳祺高管團(tuán)隊戴著頭盔、披著紅色披肩在展臺那樣的格格不入。
品牌再一次撕裂是廣汽傳祺的豐田化,不僅僅是全新第二代傳祺GS8將搭載豐田的混動系統(tǒng),熟悉豐田的朋友可以看到廣汽傳祺的宣傳文案都是豐田范。
比如從豐田的TPS生產(chǎn)方式到廣汽傳祺的GPS生產(chǎn)方式,從豐田的TNGA架構(gòu)到廣汽的GPMA架構(gòu),都是滿滿的豐田范。
從中國化到TNGA,假如要將豐田各項騷操作濃縮為一句話,那就是遞減成本,提高車型的競爭力,提高企業(yè)利潤。
比如我們看到卡羅拉和雷凌實現(xiàn)了混動車型與同等動力燃油車同等的價格,比如我們看到卡羅拉和雷凌可以在原價基礎(chǔ)上,在全新?lián)Q代車型全系導(dǎo)入L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)(除入門級款)。
對于廣汽傳祺而言,豐田化更多地成為了企業(yè)一個宣傳范例。
GMPA架構(gòu)的零部件共通化,給廣汽傳祺帶來了更高的利潤,雖然全新傳祺GS4在質(zhì)感和質(zhì)量上有了質(zhì)的飛躍,但用戶卻沒直接感知到售價和配置上有更大的突破。
不管是年輕化還是豐田化,企業(yè)的每一個改變和提升不能僅僅成為一個口號,而是應(yīng)該成為用戶能夠感知或者享受的成果,這或許才是當(dāng)下企業(yè)所講的"用戶企業(yè)"的精髓。
廣汽傳祺撕裂的第一個缺口——影豹已經(jīng)正式上市,從全新的造型到售價和配置的均衡,確實讓用戶耳目一新,但廣汽傳祺眼中的年輕化用戶究竟能帶來多少銷量,高銷量是否能夠持續(xù),我們拭目以待。
廣汽傳祺撕裂的第二個缺口——全新傳祺GS8混動版,雙造型確實足夠令人感覺另類,但性價比如何,還有待正式售價公布之后才能知道。
相信廣汽傳祺應(yīng)該知道在這個七座SUV市場,它已經(jīng)不再具有漢蘭達(dá)那樣的領(lǐng)導(dǎo)地位,而且留給它的機會也不多了。
從傳祺GS4到M8,再到影豹和傳祺GS8混動版,這是一個被撕裂的廣汽傳祺,希望這能給廣汽傳祺帶來全新的裂變機遇,成就廣汽傳祺全方位的競爭力,而不是東奔西跑、疲于奔命,撿了芝麻丟了西瓜。
還是那句話,既然撕裂不可避免,那就向左走,向右走,或許能殺出一條血路,但傳祺GS4此藥也不能停,因為它才是廣汽傳祺原本的樣子,也是廣汽傳祺重回巔峰的唯一道路。
一個被撕裂的廣汽傳祺正在尋找全新的突破,但誰才是真正的廣汽傳祺?
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來源:第一電動網(wǎng)
作者:TMC動力
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