去碳化的發(fā)展勢頭不斷加速，對整個社會的理解和思考方式正朝著實現(xiàn)去碳化的方向無縫切換，整個社會的理想狀態(tài)即將發(fā)生改變。此次我們向埃信華邁汽車部門負責全球二氧化碳（CO2）排放合規(guī)性分析的Vijay Subramanian總監(jiān)了解了掌握二氧化碳管理的步驟。（吉田裕信）

提問：最終能否實現(xiàn)去碳化

“去碳化是整體經(jīng)濟發(fā)展的最終目標，其中交通運輸部門起著至關重要的作用。未來需要長期改變生活方式，制定更嚴格的法規(guī)并提供激勵機制和戰(zhàn)略投資。以往這個方面的主要推動力來自于改進現(xiàn)有技術以提高能源使用效率，但從現(xiàn)在開始，電動化將是交通運輸部門邁向去碳化最有前景的手段。”

“完善可再生能源和供應基礎設施，向全新出行方式過渡，可以說是交通運輸部門減少碳排放的關鍵。我們想要強調(diào)的是，跨區(qū)域和跨部門的全面合作，是實現(xiàn)去碳化的必備條件?！?/span>

提問：汽車制造商為實現(xiàn)二氧化碳排放合規(guī)做出了哪些方面的努力

“根據(jù)我們的預測，大部分主要廠商可以在2025年至2030年滿足歐盟的二氧化碳排放合規(guī)要求。但隨著歐盟最新提案的推出，目標值存在進一步大幅提高的可能性，因此需要在電動化方面進行更多投資。而在美國，擬修訂的燃料經(jīng)濟性及溫室氣體（GHG）標準可能會比奧巴馬時代更加嚴苛。為此，各大公司紛紛宣布將于2035年實現(xiàn)全面電動化，并且對加州水平的框架以及2026年以后車型更為嚴格的GHG減排路徑表示支持?！?/span>

“眾多汽車制造商會從綜合角度來評估可持續(xù)性，包括產(chǎn)品及服務生產(chǎn)銷售前的上游階段，以及使用這些產(chǎn)品及服務的下游GHG排放階段。已有越來越多的制造商和供應商承諾到2030年將大幅減少二氧化碳排放?！?/span>

提問：從LCA（生命周期評估）和WTW（油井到車輪）的角度來看，面臨哪些方面挑戰(zhàn)？

“雖然這是實現(xiàn)凈零排放的必要評估方向，但其機制尚未建立。歐盟和中國都在進行LCA評估方面的研究，我認為建立一套企業(yè)詳細準則、核算方法及目標設定更為明確的系統(tǒng)框架是一項有效舉措。”

提問：另一方面，如果不能從WTW的角度出發(fā)，預計汽車產(chǎn)業(yè)及交通運輸部門將于什么時間能夠?qū)崿F(xiàn)去碳化？

“正如前面所提到的那樣，電動化是實現(xiàn)去碳化的重要途徑。到目前為止，歐盟和中國都已取得了重大進展。承諾在2025年至2035年之間實現(xiàn)全面電動化，并在2040年至2050年之間實現(xiàn)碳中和的廠商不斷增加。各國的環(huán)境法規(guī)也規(guī)定最遲到2030年代中期將開始逐步淘汰內(nèi)燃機。”

“美國和歐盟交通運輸部門的二氧化碳排放量已經(jīng)不再增長，而中國方面由于低油耗汽車和新能源汽車（NEV）的推廣普及，二氧化碳排放量的增長速度也開始放緩。21世紀初，中國的二氧化碳排放量增長看上去似乎沒有盡頭，但現(xiàn)在已經(jīng)提出在2020年至2025年之間將燃油消耗量再減少20%，同時加強新能源汽車的標準要求?！?/span>

（9月16日將以線上形式舉辦“2021亞太區(qū)汽車科技高管研討會IEB Autotech 2021”）

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