眾所周知本田以發(fā)動機聞名，對歐美系的華麗內(nèi)飾似乎一直不那么“感冒”，但在近期上市的小換型本田凌派上，我們看到它的后排座椅搭載了舒適頭枕，這是本田面向中國市場的一次新嘗試。

近年，各個合資汽車品牌紛紛在中國設立開發(fā)團隊，面向中國市場開發(fā)適應中國市場的本土車型。在這個大趨勢下，各大車企的裝備變化有很多都已經(jīng)在市場上開花結果，比如奔馳車上大量使用電動出風口、路虎車上使用后排座椅電動扶手……即使在人們眼中相對比較保守的日系品牌，也在為了中國市場進行著巨大變革。

本田是最早進軍中國的國外車企之一，在其他國外汽車生產(chǎn)商還只是將一些過氣的車型投放到中國市場之時，本田首批上市的車型就是與全球同步推出的第六代雅閣，體現(xiàn)了其對中國消費者的尊重，同樣也贏得了中國消費者的喝彩。2013年，本田在中國成立全資開發(fā)中心本田技研（中國）有限會社，其在中國開發(fā)的自主車型凌派自推出以來，就深受中國消費者的喜愛。2020年，即使在全球疫情的影響下，本田凌派也交出了年銷量超過10萬臺的好成績。

眾所周知本田以發(fā)動機聞名，對歐美系的華麗內(nèi)飾似乎一直不那么“感冒”，但在近期上市的小換型本田凌派上，我們看到它的后排座椅搭載了舒適頭枕，這是本田面向中國市場的一次新嘗試。

（舊款凌派（上）與新款凌派（下）后排座椅頭枕對比）

說到頭枕，其實也頗有一段淵源。最初的汽車，是沒有頭枕的，但隨著汽車的速度越來越快，發(fā)生事故時，容易造成頸、脊椎和大腦的損傷，嚴重的還會引發(fā)死亡。此時，頭枕終于有了用武之地，這一靈感來源于日常使用的枕頭，設計師將頭枕設計為一定傾斜的造型，雖然靠起來不見得舒服，卻能緩解車禍時產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而保護脆弱的后腦與頸部。1969年1月1日，美國國家公路交通安全管理局要求：生產(chǎn)銷售的汽車必須符合聯(lián)邦機動車安全202法規(guī)，自此頭枕正式成為汽車標配。經(jīng)過50余年的發(fā)展，頭枕已經(jīng)有了許許多多種造型及功能。而中國消費者普遍有后排乘坐的需求，因此對后排頭枕的舒適性需求遠大于日本以及歐美消費者。本田本次的商品性提升，完全是面向中國市場的客戶要求進行的回應。

如上圖所示的舒適頭枕是一種可以提供睡眠效果的頭枕，可以解決現(xiàn)有乘用車頭枕前側較為平坦，難以支撐睡眠中乘員頭部的問題。它采用在現(xiàn)有的頭枕前部加設部分可向前轉動的前翼結構，使得頭枕的前側形成有供承托頭部的側支撐，從而使睡眠中的乘員的頭部不會滑落頭枕，防止驚擾睡眠。舒適頭枕最大的優(yōu)點就是舒適性，頭枕前翼可自由調(diào)節(jié)，以適應不同頭型。使用舒適頭枕還能提升車輛檔次，提升車型商品性。車輛在轉彎時，舒適頭枕可以適用于各種不同頭型的乘客，它可以對后腦勺及頸部都起到支撐作用，并與大多數(shù)人的脊椎曲線匹配。

舒適頭枕最早是應用在BBA等豪華車型當中，即便是到了其他主流的合資品牌，也只是在B級的高配車型中選裝。而此次本田大膽地選擇了其A級主打車凌派作為首個選配后排舒適頭枕的車型，并且還將其設定為標配部件。由此，我們是不是可以期待，在今后推出的A級及以上的車型中，這種舒適頭枕都能夠成為標配呢？

隨著市場燃油車比例的不斷降低，類似本田這樣的傳統(tǒng)車企的競爭優(yōu)勢究竟在哪里，確實是值得探索。此次本田的大膽嘗試，不但意味著今后會有更多的車型配置這款頭枕，是否也意味著今后會在更多內(nèi)飾零件上有新的提升呢？

與此同時，這也讓我們看到了傳統(tǒng)合資車企在面對中國這個龐大而又獨特的市場開始了新的戰(zhàn)略調(diào)整。對于乘用車的要求，從最開始擁有一臺汽車就是值得炫耀的時代，到如今普遍作為代步工具的時代，隨著人們汽車消費能力的不斷提升、個性化需求的不斷加強，擁有一輛豪華的BBA才算對汽車的追求的理念也在不斷轉變。各大汽車品牌通過不斷了解并滿足客戶的個性化需求，以獲得更多“粉絲”的時代已經(jīng)來臨。這對于我國的新興車企以及歷史短暫的汽車零部件企業(yè)來說，是更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

從本次本田頭枕的革新上可以看出合資車企在中國探索的新思路。也許仁者見仁智者見智，但是毫無疑問，一個新的時代已經(jīng)悄悄來臨。在這個百年一遇的大時代里，讓我們一起期待車企為我們提供更加舒適安全的車載空間！

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