擁有七十年歷史的法蘭克福車展落下帷幕，而換地易名后，慕尼黑車展粉墨登場。所謂慕尼黑車展，實際上全名應該是 "2021德國國際汽車及智慧出行博覽會 "，簡稱IAA Mobility。這是自疫情爆發(fā)后，全球五大傳統(tǒng)車展中首個恢復舉辦的。

受近兩年各個國家和地區(qū)碳中和的時間接連發(fā)布，汽車圈也發(fā)生了較大的變化。在這一屆慕尼黑車展上就能明顯感受到這一變化，油電之間的天平已經(jīng)開始傾斜，新能源的時代正在加速的到來，電動化和智能化的車展主題不僅直白的闡述了展會的內(nèi)容，也成為了未來全球車市的一個風向標。

方式不同，目的相同

作為豪華陣營的頭部品牌，奔馳在慕尼黑車展的展臺可謂是星光熠熠，其中EQ家族系列純電動車占據(jù)了展臺的“C”位。全家福系列展出了包括EQE、EQG概念車、EQT概念車、AMG EQS 53及全新smart精靈1概念車等車型。從奔馳展出的產(chǎn)品來看，覆蓋了EQE這樣的轎車，以及大G這樣在細分領(lǐng)域類別中極負盛名的越野車，還有EQT這樣的MPV產(chǎn)品。奔馳在本次慕尼黑車展上的純電產(chǎn)品覆蓋面進一步價款，多種類型產(chǎn)品的全面“EQ化”不僅表明了其電動化的決心和實力，也是其全面電動化的見證。

而不同于奔馳以電動化來實現(xiàn)碳中和、綠色用車的辦法，另一豪華頭部品牌寶馬在本屆車展上傳達另一種創(chuàng)意。相比奔馳展臺EQ家族的群星閃耀，寶馬展臺上的“C”位——BMW i循環(huán)概念車似乎顯得有點孤獨。但作為寶馬面向未來的重磅產(chǎn)品，它想要的從來都不是今日之榮光，而僅代表未來寶馬的風向標。

BMW i循環(huán)概念車的設(shè)計全面應用了循環(huán)經(jīng)濟原則，實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收，將寶馬集團致力于打造“最綠色電動汽車”的愿景再一次推進。不局限于在能源方面的改動，寶馬在材料使用上同樣“綠色”。而像BMW i循環(huán)概念車也代表了寶馬循環(huán)經(jīng)濟方面做的努力，這也是寶馬除了電動化以外的一個新重點。

此前連續(xù)在中國市場上投放多款純電產(chǎn)品的大眾，在本次慕尼黑車展的它也一樣大氣，祭出多款產(chǎn)品彰顯實力和決心。其中，ID系列包括線下首秀的ID.4 GTX以及ID.5 GTX車型。展臺的另一處重頭戲來自全新概念車ID.LIFE，基于MEB平臺打造的它，定位純電動小型車，預計將于2025年上市。

此外，ID.BUZZ也成大眾展臺的一個看點。擁有Argo AI自動駕駛技術(shù)的它，目前已經(jīng)在德國多個城市開始測試，預計將在2025年對外提供商用服務。而自動駕駛也成了本次車展上大眾的一大亮點，大集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在車展現(xiàn)場喊出的“未來真正改變汽車工業(yè)游戲規(guī)則的，將是自動駕駛汽車，而不是電動汽車?！币豢谔?，迅速登上了當?shù)氐母鞔鬅崴杨^條，這或許也是大眾對外表達方向的一種方式。

帶“電”亮相慕尼黑，中國車企加快國際步伐

或許是受疫情影響，又或許是對最后一節(jié)法蘭克福車展上環(huán)保組織的后怕，以及近期環(huán)保組織釋放出對德國汽車制造商在環(huán)保問題上的訴訟威脅，本屆慕尼黑車展上常見的品牌，包括豐田、本田、日產(chǎn)等都未見其身影，而中國品牌卻成了座上賓，和眾多德國品牌一起成了慕尼黑車展的主要展商。這主要是由于中國新能源汽車市場在全球新能源市場中的亮眼表現(xiàn)以及重要的地位，就今年前八個月銷量來看，中國新能源已經(jīng)達成了170萬輛的成績，已經(jīng)超越了2020年全球新能源汽車銷量的二分之一。

在參展的中國品牌中，剛剛在成都車展上出盡風頭的長城汽車在慕尼黑車展上也成為了亮眼的中國品牌。對插電式混合動力混合動力汽車情有獨鐘的歐洲用戶，魏牌在本屆慕尼黑車展拿出了摩卡（Coffee 01）PHEV，純電續(xù)航150km，完全能夠滿足歐洲用戶日常通勤和生活所需。預計將在2022年代表魏牌率先進入歐洲市場的Coffee 01，是品牌能否打響第一槍的關(guān)鍵所在。

除了魏牌，慕尼黑展臺上還有更多長城旗下的產(chǎn)品，歐拉的閃電貓準量產(chǎn)版、好貓、好貓GT以及好貓賽車改裝版等車型都在車展現(xiàn)場迎來了歐洲首發(fā)，歐拉品牌也借此機會開始了國際化跨越的全新開端。長城品牌以混動和純電產(chǎn)品亮劍慕尼黑，不僅是對自身產(chǎn)品的自信，同時也是中國品牌“走出去”的見證。

除了中國市場，歐洲絕對算的上是純電動汽車發(fā)展最快的市場，無論是政策要求，還是民間環(huán)保組織的督促，對于純電動產(chǎn)品而言，都是向好的土壤，這也是諸多中國品牌選擇歐洲作為出口第一站的重要原因。而本次車展上，除了長城，零跑、小鵬等也作為虛擬參展商參與了本次慕尼黑車展，在歐洲刷臉成功。多品牌在慕尼黑車展上的亮相，也是中國汽車即將開始全面國際化的重要信號。

除了整車廠商開始走出去，供應商也開始積極走出國門，其中華為以智能汽車部件供應商的身份，帶著全新的智能汽車解決方案和零部件正式亮相，吸引了歐洲車企和消費者的眾多目光。在車展上，華為除了帶來了智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，還有創(chuàng)新的空間光學顯示技術(shù)，提供車載極致視覺體驗，從整體方案到創(chuàng)新的零部件，華為作為供應商也正以更加積極的姿態(tài)幫助更多車企造好面向未來的智能汽車，向智能化轉(zhuǎn)型。

最后：

從法蘭克福車展到慕尼黑車展，從IAA到IAA Mobility，電動化、智能化成了其最大的變化。從本次車展上來看，無論是歐洲車企，還是中國車企，亦或是供應商的角度，全面電動化和智能化已經(jīng)成了行業(yè)共識，只是不同企業(yè)的腳步或者是入手點有所不同罷了。

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