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出品：電動星球News

作者：胖飛同學(xué)、蟹老板

昨晚，讓許多人期待已久的小鵬 P5 終于上市了。

為什么說「期待」，因為它是第一部把激光雷達帶上車的量產(chǎn)智能電動車，P5 的上市意味著激光雷達正式拉開了量產(chǎn)上車的序幕。

譬如，蔚來的 ET7、智己的 L7、廣汽埃安的 Aion L..... 都已經(jīng)明確會搭載激光雷達。

但一個很大的不同是，小鵬 P5 直接把搭載了激光雷達的量產(chǎn)車車價拉到了 20 萬級。

當(dāng)然了，這幾款車配套的激光雷達在規(guī)格上還是有差異的。感興趣的可以戳我們往期的報道：《蔚來、小鵬、廣汽的激光雷達誰更強？》

昨晚在看完發(fā)布會后，我們還在小鵬汽車總部參與了對何小鵬的小規(guī)模群訪，并仔細(xì)對比了 P5 六款車型的配置，最終有了今天的文章：P5 是不是一臺好車？

一、發(fā)布會的關(guān)鍵細(xì)節(jié)

先來看看發(fā)布會上的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

1、Diss Model 3

P5 被分成了 460G、460E、550G、550E、550P、600P 六款車型，補貼后價格從 15.79-22.39萬元不等，新車預(yù)計會在 10 月底開始交付。

尾標(biāo)數(shù)字很好理解，它對應(yīng)的就是 NEDC 續(xù)航。

關(guān)于續(xù)航這個事，昨晚發(fā)布會也爆了下。

因為，發(fā)布會上小鵬 Diss 了一下特斯拉，直接指名道姓地把友商 Model 3 拉出來做了一個對比。

小鵬以媒體做的光電實驗為例，拿出了這樣一組數(shù)據(jù)：

小鵬 P5 600P，NEDC 續(xù)航 600km，實測續(xù)航 569.5km，續(xù)航比 94.9%；

小鵬 P5 460E，NEDC續(xù)航 460km，實測 446.8km，續(xù)航比97.1%；

特斯拉 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，NEDC 續(xù)航 468km，實測 347.6km，續(xù)航比 74.3%。

小鵬要說的結(jié)論很「引戰(zhàn)」，小鵬 P5 標(biāo)定的續(xù)航要比特斯拉 Model 3 更實在，后者虛標(biāo)的水分更大。

2、跟 G3i 的對比

P5 和 G3i 是一個級別、同一個平臺。在小鵬 P5 正式上市之前，很多鵬友來問，G3i 跟 P5 除了激光雷達，還有什么不同？

實際上兩者還是有幾個關(guān)鍵指標(biāo)不同的。一個是轎車相比 SUV 有著更好的風(fēng)阻系數(shù)，再者 P5 的電機標(biāo)定和 G3i 也有所不同，另外 P5 600P 的電池也要比 G3i 520N 要大上一些。

同樣是前置前驅(qū)，同樣是前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，G3i 的電機標(biāo)定是 145kw/300Nm，P5 是 155kw/310Nm。

P5 的動力相對也更激進一些，這直接反映在百公里加速成績上，P5 是 7.5 秒，G3i 則要去到 8.6 秒。

電池這塊，P5 最大的帶電量是 71.4 度，G3i 則是 66 度，同樣是頂配能差個 80km。

綜上幾個因素下，P5 的加速能力要比 G3i 更強，續(xù)航也更長。

3、智能

數(shù)字之外，G、E、P 三個字母你可能要記一下，三者的核心區(qū)別在于智能駕駛輔助的級別不同。

G 版本的車型比較齋，它只有 4 個超聲波雷達和 1 個環(huán)視攝像頭，并且不提供任何軟件訂閱服務(wù)。購買這個版本的車型就和具備成長性的高階駕駛輔助無緣了，它僅具備基礎(chǔ)的定速巡航、倒車影像；

E 版本會相對高階一些，共有 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、13 個攝像頭，基于英偉達的 Xavier 計算平臺。軟件層面支持 XPILOT 3.0，除了基礎(chǔ)的輔助功能外，還可以選裝高速 NGP 和停車場記憶泊車；

P 版本就把配置拉滿了，雷達、攝像頭的規(guī)格和 E 版本一致，同樣是 Xavier 計算平臺，不過多了兩顆激光雷達。軟件版本是 XPILOT 3.5，除了在對 3.0 的功能進行增強之外，還新增了城市 NGP 功能。

多說一句，之所以 P 版本的輔助功能能夠得到加強尤其還升級了城市 NGP，激光雷達功不可沒。城市道路遠(yuǎn)比高速復(fù)雜，激光雷達對加塞這類場景的感知還是要比攝像頭來得靠譜。

不過要強調(diào)的是，城市 NGP 暫時并不會全面開放，何小鵬在發(fā)布會上的說法是會根據(jù)相關(guān)政策逐步在各地開放，所以勉強算個「期貨」吧。

所以，大家看出來了沒有，在智能駕駛輔助級別的劃分上，小鵬從 P5 開始是按照「PENG」（鵬的漢語拼音）來區(qū)分的。P 代表最高級、G 是最低的一級。

新車雖然在駕駛輔助上分了三六九等，但好消息是座艙芯片都是一視同仁的，全系標(biāo)配 8155 芯片，這也就意味著即便是最入門的 G 系列，你也可以享受到和高配車一樣的車機交互體驗。

更多關(guān)于小鵬 P5 產(chǎn)品力的解讀，我們之前的試駕文章其實都聊過了，大家不妨翻開一下：《搶先評測小鵬P5：驚喜很多，也有遺憾》，這里就不再贅述了。

4、購買政策

接下來我們簡單聊一聊大家關(guān)心的購買政策。

如果你是上海車展期間交了 99 元意向金的用戶，你能享受的是優(yōu)先提車、送便攜式充電盒、每年 3000 度的免費充電（終身）、送家充樁、送 V2L 反向放電的轉(zhuǎn)接頭。

如果你在 10 月 31 號前下 5000 元定金的話，這5000 可以抵 10000 的購車款，同時免費充電、家充、放電轉(zhuǎn)接頭這些也都會有。

雖然「定金」在法律意義上是具有「擔(dān)保性」的，但小鵬還是比較人性化的，只要你在 10 月 31 日之前改變主意并且還未付尾款，這 5000 塊錢依然會退給你。

另外一個比較大的優(yōu)惠是，關(guān)于 XPILOT 的訂閱：

XPILOT 3.5 后期升級價是 4.5 萬，交付前選裝價是 2.5 萬，如果你買的是 600P 車型，還可以再打五折，就是 1.25 萬；

XPILOT 3.0 后期升級價是 3.6 萬，如果在交付前選裝上車則是 2 萬。

另外還有一個比較大的優(yōu)惠，之前小鵬 P5 在前期宣傳中多次提到的睡眠模式實際上不是標(biāo)配，新車上市把它作為了一個名叫「智能睡眠空間」選裝包，價值 1.2 萬，理論上 600P 以下的車型都需要單獨選裝，不過目前 E 和 P 兩個版本的其他車型都在限時送這個配置，G 系列則不享受。

同樣，之前提了很多次的車載投影、車載冰箱這些配置也不是標(biāo)配，并且 G 系列也無法選裝。

不過比較入門的 G 系列還是有一些福利政策的，而且相對比較實在，包括電池的終身質(zhì)保、送 10 次基礎(chǔ)保養(yǎng)，都比較適合「務(wù)實」的買家。

總體上說，小鵬 P5 上市的這波購車政策還是比較給力，但是由于車型版本多，優(yōu)惠政策又針對性強，消費者要想選購一個適合自己的高性價比版本難免要盤算一番，說實話有點讓人犯暈。

5、我們的選擇

如果你們問我們?nèi)绻x？我們會說，在 P 和 E 之間，一定選 P，否則就別買 P5 了。

譬如，同樣是 550，550P 相較于 550E，在都訂閱了 XP 3.5/3.0 的情況下，差價只有 1.2 萬元（22.49 萬與 21.29 萬），但在智能駕駛上卻差了一個級別。

至于到底是 600P 還是 550P ？我們研究了很久后還是推薦 550P。即使按照目前的優(yōu)惠政策，600P 的軟件費用可以打五折，只要 1.25 萬。

因為從總價來看，在都訂閱了 XP3.5 的情況下，600P 與 550P 的價差在 1.15 萬（23.64萬/22.49 萬） 。但核心差異，目前看只是 50 公里 NEDC 續(xù)航。

二、現(xiàn)場問小鵬

說完了車、配置、價格、選購等等之后，接下來是對話何小鵬。

在昨晚小規(guī)模群訪中，何小鵬說了很多企業(yè)發(fā)展的邏輯、產(chǎn)品打造的邏輯，談了過去的三款車，也談及了下一款車，一款中大型的 SUV。

但有些過于行業(yè)，思前想后，我們決定用三個關(guān)鍵詞來簡短概括。

1、技術(shù)平權(quán)：

何小鵬談「技術(shù)平權(quán)」其實只有一句：「我所期待的就是，讓我們技術(shù)平權(quán)，可以讓我們絕大部分人都可以有更高效率和更安全環(huán)保的交通體系，如果能做到這一點我才覺得是很酷?！?/span>

當(dāng)時這句話回應(yīng)的不是 P5，而是飛行汽車。但我們總對何小鵬「高看一眼」，時不時還吹一下，就在于我們喜歡這種科技浪漫主義。

何小鵬有時很喜歡談概念，一段時間里說的最多的是兩個概念就是「技術(shù)平權(quán)」和「科技普惠」。

在 P5 在內(nèi)部還叫做 D55 的時，我們就在內(nèi)部討論說小鵬做了一個極其違反常識的車型——將當(dāng)下量產(chǎn)最強的智能駕駛輔助硬件架構(gòu)下放了這么一臺 A+ 級車上。

當(dāng)P5 的價格、詳細(xì)配置公布后，現(xiàn)場再一次聽到何小鵬這樣說時，我們突然覺得氣氛到了——P5 是不是一臺好車的回答也有了。

只是從車的角度來看，這個價格買這么一臺 A+級的車，肯定不劃算，P5 不是臺好車；

但如果加上科技的角度，那答案會反過來——P5 是一臺好車，因為它能讓人們用更低的成本使用上原本在高端、高價車型上才能有的高階智能駕駛、高階智能座艙。

這就是「技術(shù)平權(quán)」。

2、造車是平衡的藝術(shù)

媒體人在群訪時總喜歡問一些尖銳的問題，開玩笑就是要「挖坑」。

譬如我們就會問，今年以來，智能純電市場競爭激勵，慕尼黑車展開成了智能電動車展，華為、小米也入局造車了。小鵬的對手是誰？很多人說是小米汽車，對嗎？

何小鵬當(dāng)時就笑了，開始說了很長一段話。

譬如，「我覺得這個時代非常好，就是更多的強者入局。強者入局第一意味著更大的壓力，第二更強的往前的動力。這種動力最終對消費市場我認(rèn)為是最好的?！?/span>

又譬如，「我覺得未來的幾年是最后一批新造車企業(yè)能夠有機會沖到中國前面或者全球前面非常好的一個窗口期，我是很期望在這里面有更多的友商一起同臺競技?！?/span>

但最后頗為誠懇地說：

「大家都知道，小米包括雷總對我來說非常重要，他也一直都很支持我們，他也給了我們很多的建議，我也是蠻期待小米能夠在這里面獲得成功，能夠跟我們一起來努力，能夠把中國、把全球市場做好。」

這算是何小鵬第一次正面回應(yīng)小米造車？

但上面這一大段，其實與小標(biāo)題關(guān)系不大，為什么寫？

因為何小鵬還說：

「我覺得造車真的是一個平衡的藝術(shù)。這句話雷軍最開始跟我說，我聽得懂這個字面，現(xiàn)在我越來越感覺悟到這個含義，做軟硬件合體是一個平衡的藝術(shù)。」

譬如 P5，我就不喜歡它的造型；目前推出的配置組合，我也認(rèn)為小鵬算得太細(xì)，讓人很痛苦，也有媒體發(fā)文直接批評。

但從平衡角度看，技術(shù)平權(quán)并不是割肉喂鷹，消費者可以選擇產(chǎn)品，企業(yè)同樣也可以選擇消費者。每一種需求都被滿足，就一定會是極其昂貴的。

平衡的本質(zhì)是選擇。

3、1024

每年 10 月 24 日，小鵬汽車都會搞個科技日，昨晚，遇到關(guān)鍵技術(shù)問題，何小鵬都會說在 1024 說。

譬如，我們問，前兩天小鵬群里面有人分享一則消息，說小鵬要做換電了，這是不是謠言？最近極氪、埃安都在做200 Kw 以上的超充技術(shù)，能不能介紹一下小鵬在超高速充電方面的進展？

何小鵬的回答是，他們基本上不對應(yīng)用技術(shù)持否定的態(tài)度，只是說他們當(dāng)前選不選擇的態(tài)度。至于超高速快充的技術(shù)，「在 1024 ，會看到在電的方面我們的一些分享?！?/span>

我們又問，P5 的城市NGP功能會在什么時候推送上車？如果我選了XPILOT3.5的車型。

他又說，城市 NGP 計劃在明年年初開始推送，，具體會在「1024」講城市 NGP 和 XPILOT 3.5。

好吧，那就 1024 日再說，看我們能不能挖出更多的料。

至于標(biāo)題的問題——現(xiàn)場問小鵬，P5 是不是一臺好車？我們其實玩了個標(biāo)題黨。但希望這篇文章能幫助你們給出自己的答案。

我們認(rèn)為比較中肯的回答是：P5 是一款具有特殊性的車。而我們在購買時，往往更愿意為「特殊性」買單。

（完）

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