9月25日晚，所有的社交軟件都被同一個名字占據(jù)了頭條，她就是任正非的長女、華為現(xiàn)任CFO——孟晚舟女士。在被非法拘禁1028天以后，此次她的歸國旅程舉國關(guān)注，在直播間里，超過四千萬人的在線等待足以證明。而作為中美貿(mào)易戰(zhàn)中的被迫害者，孟晚舟的歸國是否意味著這場持續(xù)了近五年時間的經(jīng)濟戰(zhàn)得到了緩解，對某些國內(nèi)、甚至全球范圍內(nèi)都受到影響的行業(yè)（比如芯片）也將隨之得到解救？

貿(mào)易戰(zhàn)打響，芯片成為重災(zāi)區(qū)

2017年8月14日，美國以一場301調(diào)查，正式拉開中美貿(mào)易戰(zhàn)的序幕。在此前的3月8日，美國表示將在很長一段時期對鋼鐵和鋁進(jìn)口征收25%和10%的重稅，但隨后豁免盟友，最終被征收高關(guān)稅的似乎只剩下了中國。而中方在3月23日也給予了強烈的回應(yīng)，幾乎對美國輸出的128個人稅項產(chǎn)品加征關(guān)稅，按2017年統(tǒng)計，涉及美對華約30億美元出口。

在之后的兩個月時間里，雙方的拉鋸戰(zhàn)不斷擴大，不僅每一輪涉及的金額達(dá)到了500億美元，項目也開始變得更多樣，從農(nóng)產(chǎn)品到礦產(chǎn)，再到科技類，均有涉獵。其中便有美國對中國通訊和高精尖生產(chǎn)行業(yè)的限制。在4月16日，白宮宣布禁止美國公司向中興通訊銷售零部件、商品以及軟件和技術(shù)，時間長達(dá)7年。而隨后，美國也開始了對華為的調(diào)查，最終致使孟晚舟女士在加拿大機場被非法逮捕。

美國只承認(rèn)自己在通訊領(lǐng)域以及科技領(lǐng)域的龍頭位置，而彼時華為即將發(fā)布5G技術(shù)，公司發(fā)展蒸蒸日上?；蛟S是迫于對華為未來發(fā)展的擔(dān)憂，也可能是本就意圖打壓中國的高科技產(chǎn)業(yè)，華為開始受到美國的制裁。除了扣押孟晚舟女士以外，美國還做出了一系列針對華為的舉措，包括禁止華為進(jìn)入美國市場、聯(lián)合西方發(fā)達(dá)國家抵制華為5G、把華為拉入黑名單、禁止華為使用谷歌全家桶、禁止使用ARM新架構(gòu)、禁止臺積電代工華為麒麟芯片、禁止全球使用美國技術(shù)的企業(yè)與華為合作等等。

而其中，禁止臺積電代工華為麒麟芯片成為了遏制華為發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。目前來看，華為旗下的芯片業(yè)務(wù)主要集中在海思集團，而海思當(dāng)下只涉及了芯片的設(shè)計，還未能夠完成批量的生產(chǎn)。而美國正式抓住這一項，要求所有使用使用其技術(shù)或者設(shè)備的供應(yīng)商，需要得到美方的認(rèn)可，才能和海思進(jìn)一步的合作。

在芯片生產(chǎn)過程中的設(shè)備幾乎是被壟斷的情況，例如想要生產(chǎn)更精尖的芯片（7nm以下），就需要采購極紫外光刻機，而這種光刻機只有一家生產(chǎn)商，也就是美國的阿斯麥。而美國的制裁導(dǎo)致阿斯麥不能向中國銷售極紫外光刻機，也就使中國無法生產(chǎn)10納米以下的芯片，制約十分嚴(yán)重。

傷人傷己，貿(mào)易戰(zhàn)能否翻篇？

芯片作為目前電子設(shè)備和科技產(chǎn)品的必需品，已經(jīng)浸透到了我們生活的方方面面，其中汽車作為大宗商品，隨著智能化的不斷深入，受到的影響程度也在進(jìn)一步加深。或許當(dāng)初美國一時的芯片制約，只是想拿住以華為為首的中國高科技企業(yè)命脈，為自家企業(yè)高通以及更多盟友供應(yīng)商爭取更多的利益。

而就像蝴蝶效應(yīng)一樣，南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶煽動翅膀，兩周以后引起了美國得克薩斯州的一場龍卷風(fēng)。美國對中國企業(yè)一時的制約，沒有料想到會遇到隨后的疫情和一系列芯片廠商遇到的火災(zāi)、海嘯等自然災(zāi)害，芯片訂單的一再積壓，芯片危機已經(jīng)逐漸成為了席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的劊子手。

按照美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）周四預(yù)測，由于年內(nèi)看不到芯片荒的緩解跡象，2021年全球汽車產(chǎn)量將減少770萬輛，汽車行業(yè)收入將減少2100億美元。而這其中，美國車企也深受其害。在9月初，通用汽車宣布，在北美的15座工廠里，將有8座，在接下來的兩周將停產(chǎn)，停產(chǎn)的工廠中，包括兩座生產(chǎn)高端皮卡的工廠。而福特位于堪薩斯城的工廠，在未來的兩周，也將停止生產(chǎn)皮卡，位于密歇根州迪爾伯恩、肯塔基州路易斯維爾的工廠，也將削減產(chǎn)量。

缺芯帶來的汽車產(chǎn)業(yè)危機絲毫沒有剎車的意思，貿(mào)易戰(zhàn)也并非像美國原先預(yù)想的那么容易。數(shù)據(jù)顯示，在中美打響貿(mào)易戰(zhàn)的第一年，累計有超過1800家美國子公司宣告倒閉，比前一年同比增加了46%，而那些退出中國的公司，也并非集中在制造業(yè)或信息技術(shù)這兩個看似最容易受影響的行業(yè)。

其中芯片禁令更是為美國帶來了巨大的損失，根據(jù)美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)下，美國芯片出口量占據(jù)了全球出口總額的一半左右，而在特朗普簽訂芯片禁令以后，美國去年累計進(jìn)口了約941億美元的芯片，與2019年的數(shù)據(jù)相比猛增了20%。在禁令下，美國的半導(dǎo)體行業(yè)至少損失了1700億美元。

而在孟晚舟回國之際，華為輪值董事長徐直軍近日也在公開場合宣布，部分華為汽車芯片已經(jīng)取得了美方的許可，將進(jìn)入美國市場。據(jù)了解，美國方面已批準(zhǔn)供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請，允許其向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。

在貿(mào)易戰(zhàn)這把雙刃劍下，沒有任何一方能夠獨善其身。近五年的貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)讓中美雙方，甚至世界范圍內(nèi)的部分行業(yè)和國家地區(qū)都受到了影響。而本次孟晚舟歸國，以及華為芯片獲得美方許可等事件是否能成為貿(mào)易戰(zhàn)翻篇的開始，困擾汽車行業(yè)良久的芯片危機能否得到緩解，我們拭目以待。

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