花10萬(wàn)買(mǎi)汽車(chē)，是買(mǎi)電車(chē)，還是買(mǎi)油車(chē)？

這個(gè)問(wèn)題，是比亞迪海豚留給消費(fèi)者的選擇題。和同價(jià)競(jìng)品燃油車(chē)比，海豚的空間更大，使用成本更低，智能化水平更高。

比亞迪海豚

在漢EV成功躋身豪華轎車(chē)市場(chǎng)后，相信大家都不再懷疑比亞迪用純電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)燃油車(chē)的決心，但在銷(xiāo)量更大的10萬(wàn)級(jí)家用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪還需在漢EV成功基礎(chǔ)上，多一些成本控制功力，才有望成功。

比亞迪海豚的推出，證明比亞迪有這樣的實(shí)力。

單憑技術(shù)而言，比亞迪海豚的優(yōu)勢(shì)非常明顯，純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)打造，采用深度集成八合一電動(dòng)力總成，基于熱泵的整車(chē)熱管理系統(tǒng)，以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。最重要的是，即使是405公里續(xù)航版本，也只需要11萬(wàn)元，在性?xún)r(jià)比方面控制的相當(dāng)?shù)卯?dāng)。

顯然，比亞迪海豚是十萬(wàn)元電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的重要車(chē)型，但它能挑戰(zhàn)同價(jià)位燃油車(chē)嗎？和這個(gè)價(jià)位的銷(xiāo)量霸主飛度比起來(lái)，海豚能行嗎？

帶著這個(gè)問(wèn)題，《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》在北京的大雨中，對(duì)海豚進(jìn)行了試駕。

1

能耗低到想不到

12.4kWh/100km的能耗，低嗎？

高負(fù)載雨天能耗

這一成績(jī)低于同級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)的水平，更何況這是在大雨、山路、滿(mǎn)載的復(fù)雜工況中跑出來(lái)的成績(jī)。

事實(shí)上，這次比亞迪海豚試駕活動(dòng)，連續(xù)舉辦多天，有不少其他日期參與試駕活動(dòng)的試車(chē)手，開(kāi)出了更低的能耗，其中不乏10.x kWh/100km的超低能耗。

如果以每度電0.7元來(lái)計(jì)算，比亞迪海豚平均到每公里的用電成本，不到1毛錢(qián)。

從這點(diǎn)看，比亞迪海豚就有了足可戰(zhàn)勝飛度的實(shí)力，畢竟飛度再省油，也要4L/100km，以油價(jià)7元/升算，也要近0.3元/公里的使用成本，是海豚的三倍。

因此在使用成本方面，海豚大幅度領(lǐng)先。

那在動(dòng)力方面呢？

本次試駕的比亞迪海豚，是次頂配的時(shí)尚版車(chē)型，采用70kW永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池容量為44.9kWh，并不是加速能力最強(qiáng)的頂配騎士版。因此在試駕開(kāi)始前，并未對(duì)該車(chē)的加速能力報(bào)以太大信心。

但在大雨，并且滿(mǎn)載四名成年男性的情況下，比亞迪海豚的加速能力依舊有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

雨中行駛的海豚

比亞迪海豚開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，加速較為輕快，即使是在上山路段，加速感受來(lái)的較為直接。一方面，這是得益于電機(jī)的動(dòng)力輸出特性，另一方面也是比亞迪海豚在動(dòng)力調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)。加速踏板在運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)較為靈敏，更為適合城市內(nèi)部駕駛。

在轉(zhuǎn)向方面，比亞迪海豚的轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)，整車(chē)隨動(dòng)性較好。在低速過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾并不明顯。ECO和SPORT模式下，方向盤(pán)的輕重感受區(qū)別不大。

2

智能車(chē)機(jī)反應(yīng)速度快

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在比亞迪海豚上的表現(xiàn)，可以用驚喜來(lái)形容。

比亞迪海豚裝配DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，強(qiáng)化了智能語(yǔ)音交互能力。在面對(duì)較為復(fù)雜的語(yǔ)義時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)。

語(yǔ)音交互測(cè)試

試駕過(guò)程中，嘗試對(duì)海豚的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)說(shuō)，“吃不葡萄不吐葡萄皮，不吃葡萄不吐葡萄皮，請(qǐng)你把窗簾關(guān)上好不好？”時(shí)，DiLink能夠正確識(shí)別該語(yǔ)句，并完成關(guān)閉天窗窗簾的操作。

同樣的語(yǔ)句，在其他車(chē)型上經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，部分以智能座艙為主打的車(chē)型，在語(yǔ)音識(shí)別與功能實(shí)現(xiàn)方面，也未能如DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一般順滑。

在語(yǔ)音交互速度方面，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也得到了升級(jí)，在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)好的情況下，從駕駛員說(shuō)出指令，到車(chē)機(jī)系統(tǒng)正確識(shí)別指令并給出響應(yīng)的完成時(shí)間，與主副駕正常交流時(shí)間基本無(wú)異。

默認(rèn)語(yǔ)音交互指令

在試駕過(guò)程中，以“打開(kāi)空調(diào)”、“空調(diào)24度”、“打開(kāi)車(chē)窗”這樣的短句指令，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的影響時(shí)間測(cè)試，從主駕駛說(shuō)出指令開(kāi)始計(jì)時(shí)，正確識(shí)別語(yǔ)音的響應(yīng)時(shí)間一般<3秒，開(kāi)始執(zhí)行指令時(shí)間一般在5秒之內(nèi)即可進(jìn)行。

從響應(yīng)速度以及識(shí)別率，正確執(zhí)行指令的能力來(lái)看，比亞迪海豚在同價(jià)位車(chē)型中，處于較為領(lǐng)先的水平。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的中控屏依舊采用旋轉(zhuǎn)屏設(shè)計(jì)，但重新制作了UI交互界面，整體風(fēng)格更為現(xiàn)代。

DiLink主頁(yè)

在整體頁(yè)面布局方面，DiLink主頁(yè)依舊保持了傳統(tǒng)風(fēng)格，主頁(yè)上布置有三個(gè)應(yīng)用程序，并支持下拉通知菜單，底部布置空調(diào)、車(chē)輛控制按鈕等功能。在細(xì)節(jié)方面，DiLink主頁(yè)的三個(gè)快捷應(yīng)用程序，并支持各應(yīng)用程序的快捷操作。例如在喜馬拉雅中，支持在主頁(yè)中直接點(diǎn)擊“上一曲”、“播放/暫?！币约啊跋乱磺惫δ?。同時(shí)，在三個(gè)快捷應(yīng)用程序之上，新增加智能語(yǔ)音交互、天氣預(yù)報(bào)、媒體三個(gè)獨(dú)立分區(qū)，并顯示各自的狀態(tài)。

DiLink應(yīng)用生態(tài)

在應(yīng)用程序方面，比亞迪海豚的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)硬件性能得到提升，可以支持更為高清視頻節(jié)目的播放，在愛(ài)奇藝、騰訊視頻HD中，開(kāi)始支持1080P高碼率視頻的播放。

與其他車(chē)企的封閉式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不同，DiLink是一個(gè)較為開(kāi)放的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。不僅對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的應(yīng)用程序有較好的支持，對(duì)其他第三方應(yīng)用程序也有很好的支持。一些重要類(lèi)別的應(yīng)用，可支持不同軟件商提供的多版本應(yīng)用。

DiLink可選擇默認(rèn)語(yǔ)音喚醒應(yīng)用

例如在地圖應(yīng)用方面，DiLink同時(shí)支持高德與百度地圖，車(chē)主只需在系統(tǒng)中設(shè)置好默認(rèn)應(yīng)用程序，即可通過(guò)語(yǔ)音交互系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)應(yīng)用程序進(jìn)行喚醒，能適應(yīng)不同車(chē)主對(duì)的使用體驗(yàn)。

DiLink可刷抖音

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用軟件豐富程度是在售車(chē)型中排名較為靠前的，系統(tǒng)默認(rèn)帶有抖音、全民K歌、愛(ài)奇藝等應(yīng)用程序，能極大的滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)于車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的要求。

3

e平臺(tái)3.0技術(shù)有創(chuàng)新

海豚是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的首款車(chē)，搭載深度集成八合一電動(dòng)力總成，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等同價(jià)位車(chē)型中，較為少見(jiàn)的配置。

由這些部件組成的e平臺(tái)3.0，具有效率高、損耗低的特性，這也是比亞迪海豚在試駕中有較低能耗表現(xiàn)的主要原因。

海豚的動(dòng)力域控制器

所謂深度集成八合一電動(dòng)力總成，是八個(gè)部件的集成，內(nèi)含電驅(qū)部件三個(gè)：電機(jī)、電控、減速器；電源部件三個(gè)：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車(chē)控制器（VCU）。

深度集成能進(jìn)一步降低能量傳遞損耗，電動(dòng)力總成的綜合效率達(dá)89%。

比亞迪海豚上的另一項(xiàng)重要配置是寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，而海豚的整車(chē)熱管理系統(tǒng)也是基于熱泵打造的。

海豚的熱管理系統(tǒng)

很多車(chē)企都曾推出采用熱泵空調(diào)的車(chē)型，但在集成度方面，比亞迪海豚的e平臺(tái)3.0處于領(lǐng)先水平。

其一是該車(chē)的熱泵系統(tǒng)工作溫度范圍更多官方，據(jù)官方信息，可實(shí)現(xiàn)-30℃到40℃的寬域工作溫度，能將冬季續(xù)航里程最大提升20%。

其二是，通過(guò)熱泵系統(tǒng)，將海豚的座艙熱管理、電池包熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)冷卻管理等，進(jìn)行了繼承，可以更為充分的利用電機(jī)余熱等，提高熱管理效率。 

在電動(dòng)力、熱管理系統(tǒng)之外，在剎車(chē)能量回收方面，比亞迪海豚率先采用了業(yè)內(nèi)先進(jìn)的IPB電子線(xiàn)控剎車(chē)系統(tǒng)。

IPB剎車(chē)系統(tǒng)

這套系統(tǒng)，在動(dòng)能回收效率方面，比傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)有大幅度提升，并且可與電動(dòng)力總成進(jìn)行整合，將動(dòng)能回收系統(tǒng)前置到電動(dòng)力系統(tǒng)之中，提升整體響應(yīng)效率。

4

外觀(guān)緊追潮流

在汽車(chē)首購(gòu)年齡越來(lái)越低的情況下，比亞迪海豚也沒(méi)有忘記在外觀(guān)內(nèi)飾上下功夫，來(lái)迎合年輕人的喜好。

外觀(guān)

在外觀(guān)方面，比亞迪海豚采用了多色車(chē)身設(shè)計(jì)，并通過(guò)車(chē)身細(xì)節(jié)的打造，來(lái)凸顯自己的時(shí)尚特性。

側(cè)面

在車(chē)身配色方面，比亞迪海豚的車(chē)頂與車(chē)身采用不同顏色設(shè)計(jì)，并在保險(xiǎn)杠、反光鏡等位置大膽的采用了撞色設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾 

海豚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，走圓潤(rùn)可愛(ài)路線(xiàn)，在空調(diào)出風(fēng)口，座椅縫線(xiàn)等位置，采用了與外觀(guān)相同的色彩設(shè)計(jì)。

海豚配色

在車(chē)身色彩方面，海豚共有“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍(lán)”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍(lán)”，總計(jì)七種色彩，可以搭配出五種配色方案。

天幕

在配置方面，海豚配有全景天幕、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電面板等深受年輕人喜歡的配置。

后排空間 

在空間方面，比亞迪海豚得益于2700mm的軸距，后排乘員空間表現(xiàn)較好。在實(shí)際體驗(yàn)中，即使是后排乘坐身高超過(guò)180cm，體重超過(guò)80kg的成年人，頭部、膝部空間都能滿(mǎn)足乘坐。

后排地板全平

值得表?yè)P(yáng)的是，比亞迪海豚的后排地板采用全平設(shè)計(jì)，后排坐滿(mǎn)三名成員，橫向空間也能滿(mǎn)足需求。

5

海豚的臨門(mén)一腳

家庭消費(fèi)者不是不能接受電動(dòng)汽車(chē)，而是沒(méi)有好的電動(dòng)汽車(chē)讓家庭消費(fèi)者接受。

在漢EV取得成功后，比亞迪還需一款價(jià)格降低，但吸睛程度不降的車(chē)，來(lái)踢出電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭臨門(mén)一腳？

這就是比亞迪海豚的重任，踢出比亞迪進(jìn)入家轎市場(chǎng)的臨門(mén)一腳。

從技術(shù)參數(shù)上看，頂著e平臺(tái)3.0首發(fā)車(chē)光環(huán)亮相的比亞迪海豚，確實(shí)可以堪此大任。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，海豚能耗低，加速快，駕駛靈活，空間大的特點(diǎn)，也符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口。

最為關(guān)鍵的是，在中國(guó)消費(fèi)者喜歡的智能化配置上，海豚裝配的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也確實(shí)能打，足以錘死一眾燃油車(chē)競(jìng)品。

可以說(shuō)，完成臨門(mén)一腳所需要的基礎(chǔ)素質(zhì)，海豚都有，從上市后的訂單情況看，海豚也足以堪此大任。

在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)普遍缺產(chǎn)能的情況下，海豚的臨門(mén)一腳能取得多大成績(jī)，還需要比亞迪在產(chǎn)銷(xiāo)方面跟得上才行。

但不管怎么說(shuō)，海豚的臨門(mén)一腳，來(lái)的正是時(shí)候。

——END——

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