近期有不少媒體報道了2022北京冬奧會賽時大巴均為氫能源汽車的新聞。其中中國石化還為冬奧氫能服務(wù)的供應(yīng)，在北京冬奧崇禮和延慶兩大賽區(qū)規(guī)劃建設(shè)了4座服務(wù)冬奧加氫站，并于今年9月9日正式投營。新聞一出，氫能汽車又成為了大家討論的焦點，但是相對于純電動汽車，氫能汽車離大家的生活還是有點遙遠(yuǎn)。那未來主流到底是氫能汽車還是純電動汽車呢？讓小編帶您先了解下它們到底有什么區(qū)別！

氫能和電動汽車的工作原理

電動車簡單來說是通過鋰離子等電池組，將電力提供給電動機(jī)以驅(qū)動車輛的各個部分供電。而電池一般需通過插入電網(wǎng)進(jìn)行充電，就像使用其他電子設(shè)備（例如計算機(jī)或電話）一樣。某些類型的電動汽車還可以在制動時通過將產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能來為自己提供少量充電。

而氫燃料汽車是指以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機(jī)會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

氫能和電動汽車的對比：

1.續(xù)航

對于電動汽車，續(xù)航里程在很大程度上取決于您購買的車輛電池容量，目前一般的電動車?yán)m(xù)航里程在400-600KM不等，根據(jù)使用環(huán)境，實際續(xù)航里程可能比標(biāo)定的要底。

氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程實際范圍和電動汽車沒有太大差距，當(dāng)然氫燃料電池汽車比一般電動車的續(xù)航是要高的，但主要的問題還是在于電動車充電時間和加氫時間的對比。充氫只需要5分鐘，充電就要在于充電設(shè)備的功率了，少則半小時，多則幾小時。

2.相關(guān)設(shè)施

目前世界上只有大約400個加氫站（包括私人的），而充電站已經(jīng)在全球擁有數(shù)千個了，還不包括私人的和獨立的站點。而兩者的建設(shè)成本和難度也不一樣，目前加氫站無論是建設(shè)和運營成本都要高于充電站。

3.安全

由于氫氣的高度易燃性，氫氣在空氣中以 4% 至 75% 的濃度燃燒，因此安全性一直被視為氫燃料電池的關(guān)鍵問題。然而，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)解決了許多的安全問題。除非是在特殊的封閉空間中大量積聚，否則它是安全的。

同樣電池也帶來了安全問題和挑戰(zhàn)。如果鋰離子電池過熱或過度充電，它們可能會造成危險。另外，如果發(fā)生火災(zāi)，電池會被點燃并且難以撲滅。汽車制造商一直致力于通過調(diào)節(jié)溫度和使用多組較小的電池來避免過度充電來解決這些問題。

4.排放

雖然氫氣和電動汽車不會從尾氣中產(chǎn)生排放物，但它們并不是零排放產(chǎn)品，因為在各種制造能源的過程中也會有二氧化碳會被釋放到大氣中。

制造鋰離子電池是一個能源密集型過程，加上與充電相關(guān)的排放，相當(dāng)于 100 千瓦時電池每公里平均排放 124 克二氧化碳。氫燃料電池的制造也好不到哪里去，豐田 Mirai燃料電池制造時相當(dāng)于每公里排放120 克二氧化碳，盡管當(dāng)使用可再生能源生產(chǎn)氫時，這可以大大減少。當(dāng)然，隨著氫能和電動汽車技術(shù)的發(fā)展，這一切都可能發(fā)生變化。

5. 車輛制造成本

隨著電動車造車勢力的崛起，和目前技術(shù)的應(yīng)用來說，電動車的制造成本相對于氫能汽車是會更低的。而在充電和加氫的每公里行駛成本上，充電的成本也是要比加氫來的便宜。

經(jīng)過了一輪的對比，那么，氫能和電動汽車的未來會怎樣？

兩者對于環(huán)境來說都是好事，都需要進(jìn)一步的研究和開發(fā)，電動汽車需要有效回收廢電池、加快充電時間和增加續(xù)航里程。與此同時，氫氣需要改善基礎(chǔ)設(shè)施并降低提取氫氣以供燃料使用的成本。

結(jié)論：氫能汽車和電動汽車之間有幾個主要區(qū)別，而每一種都有其特定的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。然而，隨著這些挑戰(zhàn)的克服以及技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步，它們都將成為駕駛員的可行選擇。更多的汽車公司已經(jīng)投入時間和金錢來開發(fā)下一代電動和氫動力汽車，因此我們可以期待它們在我們的生活上變得越來越普遍。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >