十一月，對新能源汽車行業(yè)來說，喜憂參半。

11月3日，比亞迪10月銷量數(shù)據(jù)正式公布。在剛剛過去的一個(gè)月里，比亞迪乘用車全系銷量達(dá)88,898輛，新能源汽車銷量突破8萬臺，達(dá)80,003輛，同比大增262.9%。其中DM超級混動(dòng)車型銷量為38,771輛，純電動(dòng)車型41,232輛，兩者依然平分秋色，不過純電動(dòng)車型逐漸有與DM車型拉開差距的趨勢。

比亞迪新能源車型在國內(nèi)的銷量，毫無疑問已經(jīng)成為NO.1，在轉(zhuǎn)型之路上越走越順。轉(zhuǎn)型成功的比亞迪一家銷量比一二梯隊(duì)的新勢力車企之和還要多，在傳統(tǒng)自主車企中開了個(gè)好頭。隨著新能源汽車熱銷，整個(gè)行業(yè)開始跟隨潮流，新能源車走強(qiáng)幾乎是既定之論。

01

新勢力的10月新格局

新能源汽車這個(gè)圈子，說它小，其實(shí)已經(jīng)在不斷膨脹之中，說它大，倒還沒有取代燃油車的龐大體量，不如說這個(gè)細(xì)分市場就像一顆冉冉升起的新星，前途不可限量。

按照一般的分類，新能源車企可以分為新勢力車企和傳統(tǒng)車企的新型品牌，新勢力車企很好理解，蔚來、理想、小鵬這些最近幾年崛起的新造車品牌，傳統(tǒng)車企的新型品牌那就多了，北汽極狐、上汽智己、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、比亞迪。

這兩股勢力，明爭暗斗，你爭我搶，都在為未來5年的新能源汽車市場打地基。先說新勢力。

11月的第一天，各大新勢力車企都紛紛公布10月份交付數(shù)據(jù)。今年以來，特別是下半年之后，新勢力交付量的月度排名就處在不斷變換之中，無論是理想問鼎還是蔚來、小鵬破萬，直到10月份小鵬問鼎，新能源汽車這個(gè)小圈子也開啟了一場大亂斗。

10月，小鵬汽車交付量首次登頂，與9月份相比稍有下降，但依然保持在10,138臺的水準(zhǔn)，雖說10月份由于P5的正式交付，小鵬的交付車型從2臺上升到3臺，但畢竟P5從月底才開啟交付，10月份也只貢獻(xiàn)了437臺的交付量，大部分依然是P7和G3i這兩款車的功勞，不過可以確定的是，這三款車將在今年最后2個(gè)月里呈鼎立之勢，小鵬的交付量也會(huì)得到進(jìn)一步提升。

與小鵬的“穩(wěn)”形成鮮明對比的是蔚來，蔚來在下半年以來受到芯片供應(yīng)等問題的影響，交付量一直起起伏伏，9月份首破萬，10月份又跌到3667臺，落差很大。不過這次，蔚來也是事出有因：9月底到10月中旬，江淮蔚來合肥基地的生產(chǎn)線升級，直到10月下旬才恢復(fù)生產(chǎn)。10月份交付量雖然大跌，但可以期待這個(gè)月會(huì)有所反彈。

最大的黑馬哪吒汽車，10月份交付量反超了理想、蔚來，來到了新勢力第二的位置，交付了8107臺車，而理想汽車則略遜一籌，交付量為7649臺。此外，值得一提的是，威馬汽車也“正式回歸”，公布了10月份交付數(shù)據(jù)，為5052臺，零跑汽車因持續(xù)“缺芯”交付數(shù)據(jù)不佳，僅有3654臺，基本與蔚來持平。

總體來說，“蔚小理”的第一梯隊(duì)陣容依然沒有改變，從1-10月累計(jì)交付量可以看到，蔚來以超7萬臺的成績高居榜首，小鵬、理想梯次隨后。哪吒、零跑、威馬位居第二梯隊(duì)，不過哪吒的交付量已經(jīng)逼近5萬臺，與蔚小理的差距進(jìn)一步縮小。

雖然單月交付量并不足以改變新勢力車企的坐席位次，但對市場的影響還是非常明顯，各家交付數(shù)據(jù)一公布，新能源汽車中概股的走勢也出現(xiàn)分化，小鵬汽車漲超4%，蔚來汽車跌超3%，理想汽車平開。

照目前的形勢來看，新勢力車企單月交付過萬已經(jīng)是很好的成績了，但這個(gè)目標(biāo)，在幾家傳統(tǒng)車企看來早已實(shí)現(xiàn)且保持穩(wěn)定增長，下一步就是沖擊燃油車時(shí)代的月銷目標(biāo)：10萬臺。如果說新勢力是倒逼傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的主要力量，那么現(xiàn)在的市場已經(jīng)出現(xiàn)傳統(tǒng)車企“包圍”新勢力的趨勢。

02

比亞迪們的“包圍圈”

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，在10月份帶領(lǐng)傳統(tǒng)車企突出了重圍，新能源車月銷破8萬，即使與現(xiàn)在以燃油車為主的長安、長城、吉利相比，也毫不遜色。截至發(fā)稿，自主車企中只有比亞迪、奇瑞、廣汽埃安公布了10月份銷量，其中，奇瑞總銷量達(dá)88,342輛，但新能源車只占了8821輛，同比增長61.8%，與比亞迪相比，奇瑞的電動(dòng)化之路還很長。

廣汽旗下埃安品牌獨(dú)立之后，市場動(dòng)作頻繁，電動(dòng)車銷量也有所改觀。10月，廣汽埃安終端銷量達(dá)13,189臺，同比增長112%，單月訂單也超過2.3萬臺。雖然與比亞迪相差甚遠(yuǎn)，但比起新勢力依然綽綽有余。不過，埃安品牌一直受困于網(wǎng)約車、出租車的形象，盡管不斷強(qiáng)調(diào)自身的高端智能屬性，卻一時(shí)間無法抹去用戶心中的固有印象。

長城、吉利、長安雖然尚未公布數(shù)據(jù)，但想來在整體銷量方面不會(huì)比奇瑞、比亞迪差，預(yù)計(jì)都在10萬臺以上，只不過新能源汽車的銷量，就一言難盡了。

以吉利汽車為例，9月份吉利汽車的銷量為103,936 輛，其中新能源及電氣化產(chǎn)品總銷量達(dá) 11,177 輛。極氪品牌自10月下旬開始交付，到10月底也只有199臺的交付量，并且極氪品牌連續(xù)陷入負(fù)面?zhèn)髀劊?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">極氪001交付沒多久就遭到車主投訴，2天之內(nèi)報(bào)了8個(gè)故障，包括人臉無法識別、空懸過熱失效、車機(jī)無限死機(jī)、360卡死、綠屏等等。

吉利新能源品牌雷聲大、槽點(diǎn)密，也迫使吉利不得不做出點(diǎn)行動(dòng)。10月的最后一天，吉利集團(tuán)正式發(fā)布了“智能吉利2025戰(zhàn)略”，這一天吉利不僅推出了自己的混動(dòng)技術(shù)品牌“雷神動(dòng)力”，還帶來了中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC自研芯片，并打算在補(bǔ)能領(lǐng)域推出自家的“換電出行品牌”。根據(jù)吉利的規(guī)劃，未來5年要投入1500億元，推出25款新能源產(chǎn)品，到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量365萬輛的目標(biāo)，其中新能源汽車90萬輛，占比約40%。

吉利的這場發(fā)布會(huì)，是對智能汽車發(fā)起的一次總攻，幾乎涉及到了當(dāng)下新能源汽車所面對的各種技術(shù)問題和市場痛點(diǎn)，吉利的目標(biāo)，就是將燃油車時(shí)代的優(yōu)勢，通過砸入重資將其復(fù)制到智能汽車時(shí)代，形成對新老對手的全面壓制。

可以說，當(dāng)傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，新勢力的固有優(yōu)勢將變得不值一提，比如蔚來那一套，被極氪學(xué)了個(gè)底朝天，雖然現(xiàn)在極氪還不能運(yùn)用自如，但只要假以時(shí)日，極氪就能學(xué)得惟妙惟肖。現(xiàn)在，傳統(tǒng)企業(yè)大多還是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度籌備電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，只能在銷量上實(shí)現(xiàn)對新勢力的包圍圈，但從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)新能源汽車市場真如寧德時(shí)代董事長曾毓群所說，未來只會(huì)剩下幾家全球性車企。那么，新勢力車企面對的，很可能是“不是你死就是我活”的淘汰賽。

GoLight點(diǎn)評

不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，兩者在新能源汽車市場的競逐，本身就代表著新能源車市的不斷壯大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源車單月滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%，今年全年新能源車滲透率有望突破15%，2022年突破20%，并進(jìn)入高速增長期。

北上廣深等一線城市，目前是我國新能源車銷量的重要市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月份這四座城市一共銷售了43.38萬輛新能源乘用車，占全國總銷量的24.79%，將近四分之一。所以國內(nèi)市場還有很大空間，如何將新能源車普及開來，才是當(dāng)前行業(yè)需要面對的問題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >