在各家車企紛紛披露“金九銀十”銷量的時候，蔚來也“曬”出了10月份的“成績單”——共交付智能電動汽車3,667輛，這與9月份的10,628輛無疑落差很大。在日前舉行的蔚來汽車2021第三季度財報電話會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌詳細解釋了其中的原因。

“從9月28日至10月15日，為進一步提升產(chǎn)能和為ET7等新產(chǎn)品導入做準備，我們按計劃對江淮蔚來合肥先進制造基地進行了階段性升級改造。受此影響，10月總交付量為3,667輛。10月下旬，我們已經(jīng)恢復了正常生產(chǎn)。”李斌透露，蔚來10月新增訂單創(chuàng)歷史新高，目前交付量主要受供應波動的影響，預計今年第四季度的總交付量將達23,500輛到25,500輛。

除了江淮蔚來先進制造基地的產(chǎn)能提升與整體升級改造外，位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設工作也在按計劃展開，4月29號開工，8月26日主體結(jié)構(gòu)封頂，11月底將開始設備安裝，明年三季度正式投產(chǎn)。

今年第三季度，蔚來共交付電動汽車24,439輛，同比增長100.2%，環(huán)比增長11.6%，創(chuàng)季度交付新高，其中包括5,418輛ES8，11,271輛ES6和7,750輛EC6。

蔚來三季度總營收98.053億元人民幣（約合15.218億美元），同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%；其中，汽車銷售額為86.368億元人民幣（約合13.404億美元），同比增長102.4%，環(huán)比增長9.2%；由此帶來了18.0%的汽車銷售毛利率，而綜合毛利率為20.3%。

據(jù)官方解讀，與2020年第三季度相比，蔚來汽車的整車毛利率以及綜合毛利率同比有所提升，主要原因是汽車交付量的增長、平均銷售價格的提高以及材料成本的降低。另一方面，與2021年第二季度相比，整車毛利率之所以略有浮動，一是用戶購車金融補貼增加導致汽車銷售收入扣減；二是公司加快了現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代速度，這導致現(xiàn)有產(chǎn)品攤銷折舊的周期比原計劃更短，從而出現(xiàn)單車攤銷折舊成本的增加，對于整車毛利率的影響符合第二季度財報時提到的2%的預期。此外，汽車毛利率的提升以及新能源積分的銷售，也帶動了本季度綜合毛利率環(huán)比增長。

而消費者最為關注的旗艦純電轎車ET7，李斌表示自9月份首批全工藝生產(chǎn)線試制車正式下線之后，蔚來已經(jīng)對其完成全工藝生產(chǎn)的試制調(diào)測，開始為最終量產(chǎn)做準備。據(jù)介紹，ET7在量產(chǎn)過程中做了一系列產(chǎn)品優(yōu)化，比如風阻系數(shù)從0.23優(yōu)化到0.208。

此外，NAD軟硬件系統(tǒng)的開發(fā)、基于NT2.0平臺的另外兩款新車型的開發(fā)工作也在按計劃開展，預計于明年下半年開始陸續(xù)交付給用戶。今年9月，蔚來發(fā)布了75度三元鐵鋰標準續(xù)航電池包，通過業(yè)界首創(chuàng)磷酸鐵鋰和三元鋰混合電芯布置，結(jié)合先進的熱管理軟硬件體系和電量估算體系，從而解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能以及電量估算不準的問題，并能在實現(xiàn)更高的能量密度和更長的續(xù)航里程的同時，只需更低的成本。李斌表示，更多的新產(chǎn)品信息將在12月18日于蘇州舉行NIO Day上公布。

蔚來本季研發(fā)支出達到11.931億元人民幣（約合1.852億美元），同比增長101.9%，環(huán)比增長35.0%。據(jù)官方解讀，2021年第三季度研發(fā)費用的同比和環(huán)比增長主要由于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費用的增加，以及研發(fā)人員的增加。蔚來也強調(diào)，從三季度開始，研發(fā)費用會有顯著增加，而蔚來整體新產(chǎn)品新技術(shù)的"研發(fā)-量產(chǎn)落地"效率與體系能力相比過去也在迅速提升。

在銷售與服務網(wǎng)絡方面，蔚來在全國132座城市擁有32個蔚來中心和285個蔚來空間，在141個城市擁有43家蔚來服務中心和181家授權(quán)服務中心。此外，蔚來已建成608座換電站，覆蓋中國153個城市，完成了超過474萬次換電，同時已在全國累計部署超過了460座超充站和3,155根目的地充電樁。在此基礎上，蔚來2022年還將持續(xù)加大投入，推動品牌向二三線城市下沉，進一步增加長期競爭力。

值得一提的是，蔚來BaaS在海外同樣深受歡迎。9月30日，挪威蔚來中心開始運營，據(jù)稱當前訂單需求超過預期，在所有訂單中，92%的用戶選擇了BaaS。毫無疑問，2022年將是蔚來繼續(xù)推進全球市場布局的一年。

也正因如此，蔚來汽車2021年第三季度銷售及管理費用為18.249億元人民幣（2.832億美元），同比增長94.1%，環(huán)比增長21.8%。除股權(quán)激勵費用外的銷售及管理費用（非美國通用會計準則）為16.675億元人民幣（2.588億美元），同比增長85.2%，環(huán)比增長24.7%。

銷售及管理費用的同比增長主要歸因于蔚來2021年第三季度公司銷售服務人員的增加及銷售服務網(wǎng)絡的拓展，隨著用戶的快速增多和國際市場的進入，為了在更廣泛的市場更好地服務用戶，并滿足明年更多車型的交付需求，蔚來在這個季度加大了銷售、服務網(wǎng)絡及團隊的建設力度。

對于蔚來汽車來說，2021年是為長遠發(fā)展打基礎的關鍵一年，因此在研發(fā)以及服務網(wǎng)絡體系建設方面投入極大。總體來看，蔚來2021年第三季度經(jīng)營性虧損為9.919億元人民幣（1.539億美元），同比增長4.9%，環(huán)比增長29.9%。除股權(quán)激勵費用，調(diào)整后經(jīng)營性虧損（非美國通用會計準則）為7.263億元人民幣（1.127億美元），同比下降19%，環(huán)比增長41.9%。第三季度凈虧損為8.353億元人民幣（1.296億美元），同比下降20.2%，環(huán)比增長42.3%。除股權(quán)激勵費用，調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準則）為5.697億元人民幣（0.884億美元），同比下降42.9%，環(huán)比增長69.7%。

此外，截至2021年09月30日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計470億元人民幣（73億美元），仍然處于較為健康的狀態(tài)。

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