埃安1歲了——去年廣州車展上，埃安品牌宣布獨(dú)立。

這一年，埃安的成績(jī)單很不錯(cuò)：

銷量方面，2021年預(yù)計(jì)銷售11萬(wàn)輛，穩(wěn)居10萬(wàn)級(jí)以上主流市場(chǎng)前三。

為什么埃安會(huì)賣得不錯(cuò)？

我們?nèi)菀卓吹侥切┲苯拥囊蛩?，比如?/span>

產(chǎn)品層面，強(qiáng)款迭出。廣州車展亮相的AION LX Plus，是首款續(xù)航里程突破1000公里，達(dá)到1008公里（CLTC工況）的電動(dòng)汽車。AION S，是A級(jí)純電動(dòng)乘用車的銷量冠軍。AION Y和AION V都是同級(jí)別產(chǎn)品力突出的車型，終端市場(chǎng)供不應(yīng)求。

AION LX Plus核心參數(shù)

渠道方面，廣汽埃安已經(jīng)在全國(guó)各大重點(diǎn)城市建設(shè)了166家車城店和113家商超店，渠道終端店數(shù)量累計(jì)已達(dá)279家。

產(chǎn)能方面，廣汽埃安智能生態(tài)工廠的產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，由于用戶訂單量激增，產(chǎn)能利用率已超140%。另外，2022年初廣汽埃安將完成首個(gè)工廠20萬(wàn)產(chǎn)能擴(kuò)建，同時(shí)第二個(gè)20萬(wàn)產(chǎn)能工廠也將在明年底建成投產(chǎn)，2023年將具備40萬(wàn)年產(chǎn)能。

但是，埃安不過(guò)1歲，即使是將它的前身廣汽新能源算在內(nèi)，也只僅僅是一家成立不足5年的企業(yè)，銷量，以及產(chǎn)品、渠道、產(chǎn)能，其實(shí)都是做對(duì)的了結(jié)果，而不是原因。

就在本屆廣州車展上，廣汽集團(tuán)和廣汽埃安高層舉辦了多場(chǎng)發(fā)布會(huì)、接受了多次訪談，介紹了一些深度信息。包括：

1008公里續(xù)航的AION LX plus的電池技術(shù)源自自研，而且，準(zhǔn)備自產(chǎn)電池，并計(jì)劃到2025年自產(chǎn)電池占一定的比例。

埃安和華為合作的車型，將在2023年上市，但是，智能駕駛方面，埃安大部分車型還是會(huì)搭載自主研發(fā)的智能駕駛技術(shù)。

埃安發(fā)布了自研的星靈電子電器架構(gòu)，是車云一體化集中計(jì)算的電子電氣架構(gòu)，集成控制部件，加強(qiáng)計(jì)算能力，支持車輛快速迭代升級(jí)。

還有，埃安在體制機(jī)制上也變革，今年8月底，埃安混合所有制改革全面啟動(dòng)，員工即將有機(jī)會(huì)持有公司股份，再引入戰(zhàn)略投資者，后期將擇機(jī)上市。

這些深度信息，有助于我們理解埃安的成功——能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)，人才決定能力，背后則是戰(zhàn)略選擇和體制機(jī)制保證。

智能駕駛方面的選擇就很有代表性——盡管華為的能力突出，并且受民意青睞，但是事關(guān)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的東西，埃安始終掌控在自己手中。

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電芯自研、部分自產(chǎn)

廣汽埃安AION LX Plus的1008公里，不是因?yàn)樾枰獏⑴c續(xù)航競(jìng)賽才推出的科研車型，而是廣汽埃安在電動(dòng)汽車技術(shù)上研發(fā)出的果實(shí)。

Aion LX Plus

在工信部新能源汽車推廣目錄、免征購(gòu)置稅目錄的公開(kāi)信息中顯示，廣汽埃安AION LX Plus 1008公里續(xù)航版本的動(dòng)力電池采用144.4kWh三元鋰動(dòng)力電池，動(dòng)力電池包重量690kg，能量密度比達(dá)到205Wh/kg，是目前量產(chǎn)車型中能量密度比最高的車型之一。

系統(tǒng)能量密度非常突出，其前提，當(dāng)然是高比能的電芯。

電芯方面，廣汽埃安采用了“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”。這一技術(shù)，在電池負(fù)極加入了像海綿一樣柔軟的硅片。相對(duì)于常規(guī)使用的石墨，硅在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂，還可如同海綿吸水一般儲(chǔ)存更多能量。

這項(xiàng)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于其大幅降低了電池的質(zhì)量和體積，在同等電量情況下，動(dòng)力電池單體電芯可實(shí)現(xiàn)體積減小20%、重量減輕14%。

埃安的技術(shù)人員表示，海綿硅負(fù)極片電池目前的電芯能量密度可達(dá)280Wh/kg，未來(lái)將達(dá)到315Wh/kg。

海綿硅負(fù)極片電池只是埃安自研電池技術(shù)中的一項(xiàng)。在廣州車展之前，廣汽埃安還推出了具備6C充電能力的AION V Plus車型。

動(dòng)力電池系統(tǒng)方面，埃安研發(fā)了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。這一技術(shù)包含超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)以及全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。在這五項(xiàng)技術(shù)加持下，電池包安全性大幅提升。即便是三元鋰電池的整包，也能做到針刺不起火。

因此，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，廣汽埃安已具備研發(fā)生產(chǎn)安全、高倍率充放電以及超高能量密度三種不同技術(shù)路線動(dòng)力電池的能力。

動(dòng)力電池生產(chǎn)方面，廣汽埃安目前已經(jīng)在廣州工廠內(nèi)部進(jìn)行劃出一小片地，進(jìn)行電池的生產(chǎn)工作。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，電芯肯定是核心技術(shù)，需要自主可控的最重要的部分?！皬V汽研究院已經(jīng)在5、6年前就開(kāi)始研究電芯了，混改之后，相應(yīng)的技術(shù)會(huì)轉(zhuǎn)移到埃安?！?/span>

古惠南說(shuō)，“我們現(xiàn)在正在建相關(guān)的電池線，爭(zhēng)取明年底建成。到2025年的時(shí)候，我們希望埃安在電池、電芯領(lǐng)域，有一定比例的自給自足。”

2

智能駕駛以自研為主

汽車的未來(lái)一定是智能汽車。

在電動(dòng)汽車被證明可以取代燃油車后，智能電動(dòng)汽車被認(rèn)為是可以取代電動(dòng)汽車的新產(chǎn)物。廣汽埃安已經(jīng)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域推出了ADiGo智能系統(tǒng)，但在更多互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入局后，廣汽埃安還準(zhǔn)備了后招，星靈電子電器架構(gòu)。

星靈電子電器架構(gòu)

此次車展，廣汽全球首發(fā)下一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)硬件即插即用、軟件常用常新，這是一個(gè)可以讓汽車實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值的平臺(tái)。

星靈架構(gòu)是由汽車數(shù)字鏡像云和中央運(yùn)算機(jī)、智駕計(jì)算機(jī)、信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī)三個(gè)核心計(jì)算機(jī)以及支撐純電、混動(dòng)控制的區(qū)域控制器，配以高速以太網(wǎng)和5G等技術(shù)而構(gòu)建成的車云一體化集中計(jì)算的電子電氣架構(gòu)。

相比分布式架構(gòu)由53個(gè)電子控制單元組成，星靈架構(gòu)將控制器減少約20個(gè)，算力提升50倍，線束縮短約40%。同時(shí)通過(guò)搭載高速車載以太網(wǎng)，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，從而實(shí)現(xiàn)硬件即插即用，軟件常用常新，讓升級(jí)像電腦一樣簡(jiǎn)單。

同時(shí)通過(guò)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電氣系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，以及采用國(guó)密、SECOC等多種算法的獨(dú)立加密管理模塊，實(shí)現(xiàn)ASIL D級(jí)的安全保障。

為簡(jiǎn)化架構(gòu)，克服底層軟件、代碼難以統(tǒng)一等一系列行業(yè)難題，廣汽組建了千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入120億元?dú)v經(jīng)日夜攻關(guān)，成功研發(fā)出擁有150多項(xiàng)核心專利的星靈架構(gòu)，其中發(fā)明專利占比80%以上。

廣汽星靈架構(gòu)的到來(lái)，將為AION系列產(chǎn)品的智能化全面提速，未來(lái)在自動(dòng)駕駛層面，星靈架構(gòu)支持L4級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛，為用戶帶來(lái)高速+城市路況的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，全面開(kāi)啟未來(lái)智能出行生態(tài)。

在訪談環(huán)節(jié)，有人問(wèn)古惠南埃安與華為合作智能駕駛的進(jìn)展。

古惠南表示，跟華為合作，僅僅是利用華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。作為一家ICT公司，華為有他的優(yōu)勢(shì)，“我們會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域跟他有相應(yīng)的合作，但是更重要的是，廣汽走的自主這條路，到2023年，我們搭載華為技術(shù)的車也會(huì)投放市場(chǎng)，但是大部分還是搭載我們自主研發(fā)技術(shù)的車，合作與自研雙軌并行?！?/strong>

無(wú)論是電芯的自研，還是智能駕駛、智能座艙的自研，都體現(xiàn)了埃安造車的一個(gè)主要邏輯——作為主機(jī)廠，有必要掌控未來(lái)核心技術(shù)。

古惠南說(shuō)，第一，“我們會(huì)堅(jiān)持對(duì)外的合作，但是更重要的一條路是合作+自研的雙軌并行。不管是EV（電動(dòng)）還是ICV（智能汽車）技術(shù)，埃安都堅(jiān)持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，但是也會(huì)對(duì)外合作，兩條路并行走。”

3

體制機(jī)制變革

研發(fā)需要人才，人才需要激勵(lì)。單純的高薪肯定不行，還要有更多激勵(lì)辦法。

在本次車展發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安還宣布將在2022年完成混改，員工有機(jī)會(huì)可以持股，并擇機(jī)上市。

在廣汽新能源從廣汽集團(tuán)中獨(dú)立之后，推出埃安品牌，未來(lái)廣汽新能源將以股份公司形式獨(dú)立上市。

在廣汽新能源獨(dú)立之時(shí)，廣汽集團(tuán)給予了大力支持，將部分人員與專利劃轉(zhuǎn)至廣汽新能源旗下，隨著廣汽埃安銷量的穩(wěn)步上漲，未來(lái)廣汽新能源混改后的獨(dú)立上市，被市場(chǎng)所看好。

從本次廣州車展廣汽埃安所透露的信息來(lái)看，未來(lái)廣汽埃安將在電動(dòng)汽車，智能汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，從動(dòng)力電池電芯到整車平臺(tái)，以及未來(lái)的電子電器架構(gòu)，廣汽埃安均有了獨(dú)立自主的規(guī)劃。

誰(shuí)來(lái)執(zhí)行？當(dāng)然是埃安的工程師們。

“這個(gè)行業(yè)還是要靠人才，需要組織的保障。對(duì)員工來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在埃安員工馬上可以持股了，積極性會(huì)大大提升。”古惠南說(shuō)。

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