前幾天，一位想買上汽大眾ID.3的朋友給我發(fā)來了一條新聞：

歐洲一位ID.3車主用車一年后，電池容量竟然衰減了8%，這是一個得到了大眾官方確認(rèn)的結(jié)論。

朋友問我：“那國產(chǎn)的ID.3還能買嗎？”

老實講，一輛電動汽車在使用一年后，電池就會衰減8%，這是讓我感到很震驚的。如果真是這樣，那肯定不能買。但我對這個新聞的第一反應(yīng)是不太相信，第二反應(yīng)是想弄清楚怎么會這樣。

所以，對于朋友有關(guān)國產(chǎn)ID.3能不能買的詢問，我一時就慫了，沒敢給他確切答案。

11月19日是廣州車展的媒體日，我參加了上汽大眾的一個高管溝通會，就把這個問題拋給了他們：歐洲有位ID.3車主用車一年電池就衰減了8%，國產(chǎn)的ID.3會不會也這樣？

他們給出的答復(fù)是：歐洲ID.3搭載的是LG化學(xué)的動力電池，國產(chǎn)ID.3搭載的是寧德時代的動力電池，5年25萬公里衰減也只有2.8%。

想都不用想，廠家的回答肯定是正面的，不可全信，也不可全不信。

而真正的答案，并不是非黑即白的，尤其是涉及到電池衰減，學(xué)問很多。所以，我決定自己梳理一下，給朋友一個交代。

01

海外大眾ID.3搭載的LG電池，一年2萬公里衰減8%，還曾發(fā)生過自燃事件

如果你詳細(xì)看完大眾ID.3一年衰減8%的相關(guān)信息，估計你會跟我一樣感到吃驚。

事情是這樣的：

昵稱為Battery Life的大眾ID.3首發(fā)版車主，是一名電動汽車愛好者，用車一年，總共駕駛了22644公里。他以90公里/小時的速度進(jìn)行了一次續(xù)航測試，通過比較新車和使用一年后的續(xù)航里程和能耗表現(xiàn)，推測出電池容量減少了4.4kWh，衰減程度為7.5%。

Battery Life雖然是電動汽車愛好者，但跟專業(yè)人士相差還是很遠(yuǎn)的，而且這種測試方式未必科學(xué)，所以結(jié)果也不一定站得住腳。

但隨后，大眾汽車服務(wù)中心也對BatteryLife的車進(jìn)行了測試，利用專業(yè)設(shè)備，根據(jù)特殊的充電/放電程序，最終確定該車電池的健康狀態(tài)為92%，也就是說，電池容量有8%的衰減。

德國大眾的光明磊落讓我極為佩服，他們在測試出這么不好看的數(shù)據(jù)之后，并沒有給Battery Life一筆封口費并要求他簽訂保密協(xié)議，而是任由他公之于眾。

但大眾官方對這一事件也發(fā)表了自己評論：BatteryLife的新電動車剛開始衰減得快，后面衰減得慢，這種情況與使用方式有關(guān)。這到底是特殊案例，還是一般個案，還需要時間來給出答案。

那么，Battery Life的用車方式是怎樣的呢？

他自己坦白：這輛車前三個月行駛了15,000公里之多，且每次都幾乎保持完全充滿電的狀態(tài)，即通過100kW直流快充樁充至90%的充電狀態(tài)（SOC），用到SOC低于10%再充電。在開了15000公里之后，他大部分時間都是通過11kW慢充交流樁來充電，充到80%SOC為止。

各位看官，你會覺得BatteryLife的充電方式太粗暴了嗎？在我看來，跟國內(nèi)那些沒有家充樁的網(wǎng)約車司機(jī)相比，這種充電方式和用車方式，應(yīng)該都算是溫柔的了。

所以，盡管大眾官方把可能的原因歸咎為使用方式，我對此還是持存疑態(tài)度。否則，這么嬌滴滴的電動汽車，誰還敢買啊。

除了一年衰減8%這個事情之外，海外版的大眾ID.3之前其實還有個不好的案例，那就是自燃。

2020年8月14日，在荷蘭格羅寧根，一位大眾ID.3女性車主正要駕車離開，然后發(fā)現(xiàn)車輛突然冒煙了，在及時救出孩子后，車輛開始起火，并不時發(fā)出爆炸聲。

目擊者稱，他們至少聽到5次爆炸聲，每次爆炸后都會增加煙霧。好在本次事件并無人員傷亡。

對于這一事件，國內(nèi)媒體當(dāng)時也有報道，但并不知道事故原因是否與海外ID.3搭載的LG電池有關(guān)。

02

上汽大眾回應(yīng)：國產(chǎn)大眾ID.3搭載的是寧德時代電池，5年25萬公里只衰減2.8%

11月19日，《電動汽車用戶聯(lián)盟》應(yīng)邀參加了上汽大眾在廣州舉辦的一場媒體溝通會，上汽大眾方面出席的高管分別是大眾品牌ID.營銷高級總監(jiān)傅強(qiáng)、大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)湯旭靜和大眾品牌華南銷售與服務(wù)中心總經(jīng)理郭毅。

在現(xiàn)場，我一共提了5個問題。

其中，有3個是代我們社群里的ID.4X車主問的：1，ID.4X上市初期經(jīng)常有斷網(wǎng)黑屏現(xiàn)象，是否因為用了非車規(guī)級的芯片？2，ID.4X購買時沒有選ACC功能，后期能通過OTA升級嗎？3，ID.4X能否通過OTA升級實現(xiàn)對外放電，以便露營時能吃個火鍋？

對此，上汽大眾方面給出的答案分別是：（1）確實存在黑屏斷網(wǎng)現(xiàn)象，這是軟件問題，不是硬件問題。在經(jīng)過3次軟件升級后，目前故障率已大大降低。（2）對于當(dāng)初沒有選擇ACC功能的初期消費者，后面是沒有辦法通過軟件刷新進(jìn)行升級的，因為沒有預(yù)埋相關(guān)硬件。（3）在ID.4X的產(chǎn)品定義里面沒有放電模式，但會把這個問題帶回去跟工程師一起研究。

這三個問題問完之后，我專門問了歐洲ID.3使用一年之后電池衰減8%的問題。上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監(jiān)傅強(qiáng)對此做了回應(yīng)，主要是兩點：

第一，國產(chǎn)的上汽大眾ID.3搭載的是寧德時代的電池，而歐洲的大眾ID.3用的是LG的電池，所以，供應(yīng)商是不一樣的。而上汽大眾的電池包，經(jīng)過了338項安全檢測，電池的抗衰減能力估計是全行業(yè)里做得最好的，能夠做到25萬公里只衰減2.8%。對于普通消費者來說，就算一年開5萬公里，也要開上5年，電池才會衰減2.8%，這就是安全可靠的德系品質(zhì)。

第二，除了電池供應(yīng)商不一樣之外，歐洲那個案例可能也跟他的充電模式有關(guān)系，經(jīng)常滿充滿放，經(jīng)常用快充、超充，是會大大損害電池壽命的。上汽大眾建議車主們在充電的時候，最好不要充到90%以上，而在用車的時候，也最好不要讓電池的電量低于10%。另外，如果大家每次都是在家充樁上慢充，對于電池的保養(yǎng)會更好。如果都用慢充，上汽大眾的電動汽車就算投放到出租車市場也沒有關(guān)系，能夠滿足6年60萬公里的駕駛需求。

我們都知道，廠家的高層一般都是巧舌如簧，擅長對各種情況做出對自己有利的解釋，沒有太多專業(yè)知識的人很容易被帶著走。那么，上汽大眾的傅強(qiáng)先生講的這兩點靠譜嗎？我無意為他們背書，在這只分享一些我了解到的情況。

第一，從技術(shù)層面上，動力電池的技術(shù)確實早已今非昔比，無論在電芯的一致性上，還是在BMS（電池管理系統(tǒng)）上，都有巨大的進(jìn)步。

2020年5月，寧德時代董事長曾毓群在接受彭博社訪問的時候透露，寧德時代已經(jīng)研發(fā)出了使用年限長達(dá)16年的動力電池，行駛里程能夠達(dá)到200萬公里。

第二，從實際的案例上，專注于短視頻的自媒體《電動車主訪談》在抖音上曾發(fā)表過兩期節(jié)目，他們在街訪的過程中，遇到了一位跑網(wǎng)約車的帝豪EV253車主，他5年跑了30萬公里，但并沒有感知到電池有任何衰減。而帝豪EV253早在2016年就上市了，搭載的正是寧德時代的電池。

這位網(wǎng)約車司機(jī)還提到，他們當(dāng)時一共有4位朋友一塊去買的帝豪EV253，朋友的車?yán)m(xù)航更好，在5年后還能跑出遠(yuǎn)超NEDC的續(xù)航來。

所以，綜合以上兩個情況，我認(rèn)為這個傅強(qiáng)先生提到的25萬公里只衰減2.8%的說法，問題應(yīng)該不大。

至于傅強(qiáng)先生提到的用車建議——充電不要充到90%以上，用車電量不要低于10%——也是值得聽取的。

前段時間，我們剛寫了《三電工程師科普：有關(guān)電池壽命、鎖電、續(xù)航尿崩的硬核答疑》一文（可點超鏈接閱讀），工程師的建議也是這樣的。

我本人也是電動車主，按照工程師的建議，我的用車習(xí)慣是當(dāng)電量在10%-20%之間時才會去充電，一般充到90%就停止，偶爾跨城跑長途才會讓車充到100%。

在問完電池問題后，我還問了他們關(guān)于ID.3定價的問題。因為ID.3在歐洲是電動汽車的銷售冠軍，但在國內(nèi)卻并沒有這么能打，定價出來后，我們社群里的車主都說太貴了，比ID.3更有性價比的國產(chǎn)車比比皆是。

對此，傅強(qiáng)先生的回答很有意思：

ID.3如果按照歐洲的定價，換算過來就是197000元，但國產(chǎn)ID.3只賣159888元和173888元，其實已經(jīng)是友情價了。

一分錢一分貨，任何價格的背后都是價值。你買便宜的東西它只有一個優(yōu)點，就是便宜。但是你買品質(zhì)好的東西，它只有一個缺點，就是價格看上去稍微貴一點，但其他都是優(yōu)點。而ID.3就是這么一款產(chǎn)品，價格看上去可能稍微貴點，但剩下的都是優(yōu)點。

03

中國人不要被中國人騙了：

來，告訴你怎樣查自己車搭載了誰家的動力電池

最近有一句很火的話，叫“中國人不騙中國人”。

這個梗的來源是，有個姑娘在淘寶上買東西，怕買到假貨，便讓賣家說出“中國人不騙中國人”這句話，但賣家始終不愿意說。

這位姑娘把截圖發(fā)到了社交網(wǎng)絡(luò)上后，“中國人不騙中國人”這句話就爆紅了。

我剛聽到這句話的時候覺得莫名其妙，但搞清楚來歷后就忍俊不禁了，樂了好長時間。

但實際上，與其指望別人不騙自己，不如指望自己不被別人騙。

購買電動汽車，第一要注意的就是動力電池了，畢竟這是核心零部件。但由于信息不對等，這里面的坑比較大，所以千萬不要被騙了。

除了少數(shù)廠家只用最好的動力電池之外，大多數(shù)廠家都會混用好幾個品牌的動力電池，但宣傳的時候卻只用最好的電池做宣傳。目前廠家慣用的技倆是，宣傳時都喜歡說搭載的是寧德時代的電池，但實際有可能還搭載了其他廠家的電池。

比如最近有位預(yù)定小鵬P7的車主找到我，問我怎么維權(quán)，因為銷售口頭說的他們用的是寧德時代的電池，但最近卻有消息曝出，有些電芯是中航鋰電和億緯鋰能的。

而在微博上，也有P5的預(yù)定車主被廠家的各種信息搞迷糊了：

考慮到我這位想買大眾ID.3的朋友并不知道怎么查詢自己的車輛搭載了誰家的動力電池，同時也還有很多車友有這個困擾，所以我決定再次分享一下查詢攻略。

最有用且權(quán)威的辦法的是，在銘牌上找到整車型號，上工信部網(wǎng)站“道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)”查詢，網(wǎng)址是

http://app.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html

這上面有個產(chǎn)品信息查詢，只要輸入你想要查詢車輛的整車型號，相關(guān)備案信息就都出來了。

整車型號從哪里可以獲得？在銘牌上。

每輛車出廠的時候，都有一塊銘牌。不同的車，銘牌所在位置可能不同，一般都在副駕駛的B柱上，打開副駕駛車門，在下部就可以看到。

以長城歐拉R1為例：

接下來，我們把銘牌上的整車型號輸入工信部的查詢系統(tǒng)：

點擊查詢，就會出現(xiàn)這樣一個頁面：

再點擊最右側(cè)“查看”，最終結(jié)果就出來了：

我們所要查詢的內(nèi)容，在表格的最下面，我用紅色框出來了。就這個車而言，電池的電芯（單體）是寧德時代提供的，電池包的總成是長城汽車自己做的。

所以，只要拿到汽車銘牌上的整車型號（試駕的時候可以拍一下），要查到誰家的電池并不難。

但有一點不得不提，有些車企備案的時候并沒有寫清楚單體電芯是誰提供的，只寫了個電池包總成的提供方，這是非常不負(fù)責(zé)任的，應(yīng)該受到譴責(zé)。

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