800V，一個在廣州車展上出鏡頻率頗高的指標(biāo)。

從技術(shù)角度來說，這個參數(shù)指的是整車電平臺的標(biāo)稱電壓，在大多數(shù)產(chǎn)品都還徘徊在300-500V電壓等級的當(dāng)下，起碼800V從數(shù)字上已經(jīng)有了足夠亮眼的資本。

那么，800V平臺究竟能給純電動產(chǎn)品帶來什么？

是蛻變？還是僅僅就只有嘩眾取寵而已？

電動汽車為什么要上800V？

事實上，在今年集中爆發(fā)的800V并不是一項新技術(shù)，兩年之前，保時捷Taycan就已經(jīng)交出了首份答卷。

從這臺高端跑車和工程效果來看，800V平臺的優(yōu)勢還是非常清晰的。

首先，相同功率下，800V電壓平臺要比400V有接近減半的電流，如此一來，高壓線徑可以減小不少，零部件發(fā)熱也會有所降低，反應(yīng)到實車上就是成本、輕量化、EMC干擾的降低，以及效率和續(xù)航的提升。

而這種效果在充電過程中一樣可以發(fā)揮出強大的優(yōu)化作用。

800V充電可以降低電池充電電流，帶來的就是電池包充電熱量降低，相同配置下可以提升充電功率，讓充電補能體驗無限接近于燃油車的加油。

這應(yīng)該是讓所有汽車OEM趨之若鶩的關(guān)鍵。

挑戰(zhàn)何來？

一項新技術(shù)的普及顯然會存在各種技術(shù)攻關(guān)點和挑戰(zhàn)點，不然各家車企也不會將這一點作為亮點強調(diào)了。

最大的挑戰(zhàn)來自安規(guī)。

隨著電壓的提升，意外觸電和漏電造成的后果愈發(fā)嚴(yán)重，在絕緣電阻以及絕緣配合上的技術(shù)升級將給設(shè)計者帶來較大的挑戰(zhàn)。

除此之外，高電壓等級對元器件同樣也是一種挑戰(zhàn)，SiC碳化硅就是為了應(yīng)對這種場景而生，但顯然，其成本以及良率還未到大面積普及的地步。

另外一個挑戰(zhàn)就是充電系統(tǒng)。

問題點并不在車端這一邊，要知道，同等功率下電流的降低只會為電池?zé)峁芾韼砗锰帯?/p>

真正的挑戰(zhàn)在充電站這邊。

第一就是要對現(xiàn)有充電樁進行升級，其次動輒480kW的充電功率對電網(wǎng)是一次巨大挑戰(zhàn)，能否大規(guī)模推廣，就要看電網(wǎng)基建能力有幾何了。

800V究竟是不是未來？

對于這個問題，顯然要給出肯定的答案，即便是面臨的挑戰(zhàn)沒有一個是可以輕松解決的。

對于這種結(jié)論最好的支撐莫過于純電動用戶對補能時間的要求，續(xù)航可以稍短，但充電時間太長不能忍受。

而一味地增加電池容量不現(xiàn)實，提高電壓降低充電時間就成為了唯一方案。

其次，對車企來說，降成本是一個永恒的話題。

當(dāng)下800V電平臺的應(yīng)用除了元器件成本稍高之外，線束、熱管理、驅(qū)動電機等成本都會降低。

而稍高的元器件成本也只是暫時，畢竟良率總是會慢慢提高，800V成為趨勢的解決，并不難猜。

結(jié)束語：

看似已經(jīng)成為未來定論的新能源汽車，其實仍然也在不斷的變革之中，除去800V電平臺之外，扁線電機、固態(tài)電池、超級充電、無線電控等都是一個又一個的革新熱點。因此，對于仍然處在新事物階段的電驅(qū)動，不管是車企還是消費者都要給予開放的心態(tài)，不然最后的下場可能就只剩下被動淘汰了。

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