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兩天前，Smart 品牌全新純電概念車 #1（中文名精靈 1），在廣州正式開啟中國區(qū)路演。

Smart #1 是一款很特別的車，因為它是吉利和奔馳合作的第一款產(chǎn)品。其三電和技術(shù)架構(gòu)由吉利集團搭建，而設(shè)計相關(guān)則由奔馳操刀。

另外，Smart #1 還肩負著 Smart 品牌全新定位——「新奢純電汽車科技品牌」首款車型的重任。

多重身份疊加之下，Smart #1 從今年 9 月德國慕尼黑車展首次亮相開始，就獲得了高關(guān)注度。我們也趁著路演的機會，好好近距離體驗了這款概念車。

一、不再小得極致，但依然精致

Smart #1 概念車的長寬是 4290x1910x1698mm，定位于小型四座 SUV（尚未確定量產(chǎn)車是否使用四座設(shè)計）。

這也是 Smart 品牌第一款真正意義上的 SUV，更是目前最大最寬最高的 Smart——比 Smart forfour 足足長了接近 80 厘米、寬了超過 20 厘米、高了 14 厘米，軸距更達到了 2750mm。

事實上，如果不考慮 Smart #1 超短的車身，它的寬度和高度已經(jīng)接近中型 SUV。但 A0 級的長度和極短的前后懸，加上不到 4.3 米的車身挖掘出 2.75 米的軸距，讓它依然保持著一輛 Smart 該有的緊湊和靈動。

Smart #1 外觀上最大的特點有兩個：無 B 柱和對開門。

#1 車頂使用了金色環(huán)形設(shè)計，結(jié)合突出車頂輪廓的小尾翼，加上沒有 B 柱參與視覺呈現(xiàn)，整體的感覺靈動且不雜亂。

無 B 柱和對開門設(shè)計，使得 #1 的車艙開合角度非常大。但目前并不清楚量產(chǎn)車型是否會保留對開門，不過維持無框車門、隱藏式門把手倒是可可能性挺大的。

#1 整體使用了撞色風格，純黑的車頂線條+金色圓環(huán)+白色車身三重搭配。全 LED 燈組則融匯在車身兩端。燈珠的三角造型則來源于 Smart 傳承。

另外，Smart 表示 #1 支持換車身智能音樂燈語系統(tǒng)，車外燈光可以與車載音樂聯(lián)動。

除了高度以外，Smart #1 偏靈動的外觀風格并沒有太多像 SUV 的地方，視覺印象更多地靠近緊湊級兩廂車。只有看到了那雙 21 寸大腳和較高的離地間隙，你才會想起來，這家伙好像不止會賣萌。

進入車內(nèi)，2750mm 軸距帶來了超越 4.29 米短車身的實際感受。這也是電動時代汽車的普遍優(yōu)勢——4261mm 車長的大眾 ID.3，軸距也達到了 2765mm。

Smart #1 車頂使用了沉浸式全景天幕，加上 4 座獨立座椅布局和純平地板，每個座位的通透感和空間感都做得不錯。

和車頂一樣，#1 的中控也使用了大面積的金色飾件。包括中控臺、后排中央儲物區(qū)，以及門板上和方向盤內(nèi)襯也都有金色的飾條。

新車的內(nèi)飾風格延續(xù)了 Smart 品牌的圓潤精致風格，包括空調(diào)出風口、操作區(qū)域的線條，以及方向盤、座椅輪廓都是圓形，或者圓角矩形設(shè)計。

中控區(qū)域，Smart #1 使用了和特斯拉 Model 3/Y 相似的布局，只有一個中控大屏，尺寸為 12.8 英寸。

根據(jù)官方展示，Smart #1 的車機系統(tǒng)采用了「幾何折線用戶界面及交互設(shè)計風格」，命名為「Smart 宇宙」。主界面位于中間的，是被官方稱為「數(shù)字化生態(tài)服務平臺」的「宇宙中心」。

另外，Smart #1 也配備了語音助手，叫做「Avatar」。音響方面，Smart 與 Beats合作打造了 #1 的整車音響，門板處揚聲器還配有隨音樂律動的燈光，與車外燈光聯(lián)動。

二、當 Smart 遇上浩瀚平臺

2020 年 7 月 27 日，吉利控股集團宣布，梅賽德斯-奔馳股份公司與吉利控股聯(lián)合組建的 Smart全球合資公司在中國寧波杭州灣正式注冊，命名「智馬達汽車有限公司（Smart）」。

吉利控股的公告表示，智馬達汽車有限公司將成立全資子公司 Smart 歐洲有限公司，組建國際化的團隊，將在斯圖加特建立歐洲銷售總部，負責未來 Smart 在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務。

Smart #1，則是新合資公司的第一款產(chǎn)品。

#1 并不是 Smart 的第一款純電車型，此前 Smart 在歐洲市場發(fā)布過基于奔馳技術(shù)打造的 Smart EQ 系列。

這也是 #1 內(nèi)在的特別之處——它基于吉利的浩瀚 SEA 純電平臺打造，也就是與極氪品牌同源。

事實上，純電平臺的優(yōu)越性，已經(jīng)在 Smart #1 的外觀和內(nèi)飾中得以體現(xiàn)，比如長軸距、純平地板等等。

而吉利浩瀚帶來的另一個關(guān)鍵競爭力，在于智能。

Smart 表示，#1 全車的 75% ECU 均可支持 OTA 升級，并且使用了可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)的算力結(jié)構(gòu)，并將提供停車、轉(zhuǎn)向、高速公路和應急車道等一系列輔助駕駛功能。

不過可惜的是，目前 Smart 還沒公布量產(chǎn)版 Smart 車型的信息，包括電機、電池、續(xù)航等等，有關(guān)概念車唯一已知的參數(shù)，則是 WLTP 工況續(xù)航 430 公里。

傳言中量產(chǎn)車型會搭載雙電機四驅(qū)動力總成，我們在體驗現(xiàn)場得到的答案則是「還無法透露」。

全新出發(fā)

算一下，Smart 品牌已經(jīng) 3 年沒有在中國市場發(fā)布新車了。

曾經(jīng)以都市通勤小型車的獨特定位站穩(wěn)豪華市場的 Smart，正在迎來智能純電對小型車領(lǐng)域全新的革命。包括 Smart 此次主動轉(zhuǎn)型純電豪華品牌，也是這場革命的一部分。

如果進展順利，我們會在明年看到 Smart #1 的量產(chǎn)版。不過，暌違中國市場多年的 Smart 應該如何重新找到它的知音？怎樣的定價，才能讓新 Smart 站穩(wěn)智能電動市場？

希望 Smart 能給出一個足夠吸引的答案。

（完）

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