對(duì)于使用成本這件事，稍微清醒一點(diǎn)的人都會(huì)知道算總賬的重要性。

這個(gè)話題在純電動(dòng)汽車剛剛興起的年代不止一次被提起過(guò)，當(dāng)時(shí)大多數(shù)人一致的結(jié)論就是，“過(guò)程中節(jié)省的費(fèi)用，都會(huì)在換電池一次性地虧到一點(diǎn)不剩”。

然而，這個(gè)成本數(shù)據(jù)到了混動(dòng)領(lǐng)域就成為了一個(gè)神秘的浮動(dòng)系數(shù)，畢竟，第一批混動(dòng)產(chǎn)品報(bào)廢的根源大多是變速箱而非電池。

那么，在傳動(dòng)系統(tǒng)普遍可以稱得上靠譜的當(dāng)下，電池會(huì)成為PHEV的“阿克琉斯之踵”嗎？

PHEV車型的電池是否耐用？更換費(fèi)用高不高？

從本質(zhì)上說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題是個(gè)偽命題，原因PHEV的種類太多導(dǎo)致結(jié)果不能統(tǒng)一。

首先對(duì)市面上現(xiàn)存車型最多的并聯(lián)式混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，從傳統(tǒng)燃油車而來(lái)的諸多限制讓其搭載的電池容量不會(huì)很大。

因此，電驅(qū)動(dòng)并非該類車型依仗的重點(diǎn)，僅僅是為了特殊場(chǎng)景下的純電驅(qū)動(dòng)以及饋電行駛中的削峰填谷。

這類電池一般處在淺充淺放的狀態(tài)，壽命較長(zhǎng)，不高的容量也讓其更換成本相對(duì)較低。

串聯(lián)式混動(dòng)即增程式混動(dòng)，簡(jiǎn)單粗暴理解就是裝了燃油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)汽車，所以電池容量不算小，日常行駛中負(fù)荷也不會(huì)像并聯(lián)式混動(dòng)那么輕松。

功苦勞高的使用場(chǎng)景意味著其電池可能會(huì)存在較多滿充淺放狀態(tài)，壽命比純電動(dòng)長(zhǎng)，更換成本差異不大。

混聯(lián)式車型變數(shù)更多一些。

像比亞迪DM-i類似的依靠電驅(qū)動(dòng)更多一些的混動(dòng)架構(gòu)，基本可以等同于串聯(lián)式混動(dòng)的使用場(chǎng)景，只是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輛行駛會(huì)在一定程度上延長(zhǎng)壽命。

適中的容量也讓其更換成本夾在串聯(lián)式和并聯(lián)式混動(dòng)之間。

而如本田i-MMD系統(tǒng)依仗燃油驅(qū)動(dòng)更多一些，發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍更寬廣，所以電池基本處在淺充淺放的范圍內(nèi)，可以參考并聯(lián)式混動(dòng)的壽命和成本。

只燒油不充電對(duì)插電混合動(dòng)力汽車有何影響？

影響只是被限定在使用成本的范疇之內(nèi)，電池安全和壽命則被排除在影響之外。

給出這種結(jié)論的原因是在行駛過(guò)程中，高壓電池只是起到削峰填谷的作用，從狀態(tài)上來(lái)說(shuō)仍然是淺充淺放的狀態(tài)。

而考慮到插槍充電會(huì)將電池SOC充至較高的狀態(tài)，純電行駛又經(jīng)常面對(duì)大倍率放電的工況，只燒油不充電要柔和得多，電池壽命或許還會(huì)有所延長(zhǎng)，只是從使用經(jīng)濟(jì)性上就要差那么一些。

PHEV車型電池包一般安裝在哪？是否安全？

PHEV電池的安裝位置大抵有兩種，造成分歧的關(guān)鍵要素是電池容量。

大部分純電續(xù)航較長(zhǎng)的PHEV車型都會(huì)有一個(gè)比較大的電池包，這從物理學(xué)上就已經(jīng)成為定論。

所以，考慮到車輛本身就比較有限的布置空間，這部分PHEV都會(huì)選擇將電池包做成異形放置在車底，異形的原因很好猜，就是為了避免排氣管高溫對(duì)其熱安全的影響。

而反之純電續(xù)航較小的車型電池體積不大，布置起來(lái)相對(duì)靈活，后排座椅下放以及行李艙地板下方都是經(jīng)常出現(xiàn)的布置位置。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，只需要對(duì)上述位置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行些許優(yōu)化即可，算是成本最低的改裝方案。

但，不管是布置在哪里，結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)都是必需的，同時(shí)電池包外殼在設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)充分考慮到碰撞以及剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，一次次的CAE仿真和結(jié)構(gòu)優(yōu)化是每一家OEM都免不了的必修課，安全屬性并不會(huì)因?yàn)榉植嘉恢枚胁町惐憩F(xiàn)。

PHEV車型保值率如何？舊PHEV車型是賣掉劃算還是到4S店置換劃算？

與不少論壇中網(wǎng)友的調(diào)侃一樣，PHEV的殘值率表現(xiàn)并不好，可以說(shuō)很差。

根據(jù)2021年10月份中國(guó)汽車保值率報(bào)告數(shù)據(jù)，PHEV三年車齡平均保值率為53.1%，與動(dòng)輒60%-70%左右的燃油車型保值率差了N個(gè)檔次。

拋開平均，細(xì)分車型中寶馬5系PHEV、奧迪A6LPHEV等豪華品牌車型3年殘值率可以保持在65%以上的高位，而一眾自主品牌車型除了BYD還能維持平均數(shù)，不少車型距離平均線還有一定的提升空間。

追究根本，原因相當(dāng)容易理解，電池壽命衰減以及永磁同步電機(jī)的退磁還是關(guān)鍵，PHEV車型想要走出低殘值率的尷尬境地，顯然還是需要電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的迭代和革新。

而PHEV車型究竟是賣二手還是到4S店置換就要看雙方給出的誘惑有多少了。

一般來(lái)講，4S店對(duì)二手車估價(jià)要比二手車市場(chǎng)低一些，但加上置換補(bǔ)貼可能又會(huì)是另一回事。

因此這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有準(zhǔn)確的答案，哪邊高就選擇哪種，這個(gè)選擇權(quán)還是掌握在車主自己手中的。

結(jié)束語(yǔ)：

應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)上的PHEV車型，已經(jīng)具備一款?yuàn)A在兩個(gè)時(shí)代之間過(guò)渡產(chǎn)品的所有特質(zhì)，無(wú)續(xù)航焦慮還能低成本出行。只不過(guò)，PHEV混動(dòng)依然存在有一定的不完美，就比如相對(duì)較低的保值率。但回過(guò)頭來(lái)想一想，任何結(jié)果都是兩相權(quán)衡之下的產(chǎn)物，如果對(duì)一個(gè)潛在車主集中車牌、油耗、出行里程等諸多元素之后完全可以掩蓋短板，PHEV也可以成為最佳之選，存在即合理，大抵說(shuō)的就是如此。

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