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出品：電動星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

NIO Day 2021 在三個多小時前結(jié)束了。

因為疫情的原因，許多人沒辦法來到現(xiàn)場，蘇州奧體中心主會場顯得沒那么人聲鼎沸。但幾年后再回顧，NIO Day 2021 會是一個重要的歷史節(jié)點。

這樣說，一方面是因為 2021 是蔚來在產(chǎn)品上最難的一年，整整一年都是產(chǎn)品的空窗期。然而我們會發(fā)現(xiàn)蔚來整體銷量并沒有垮掉，反而是連創(chuàng)新高，完成并延續(xù)著月銷過萬的勢頭。

這樣的勢頭則來自于另一方面，蔚來的 2021 是大基建的一年。蔚來在這一年中將資金、體系、用戶、政策、品牌一系列優(yōu)勢進一步壘實了。

因而，2021 年是深蹲，2022 年是起跳，NIO Day 2021 則是兩者間全新的起跑線。

作為 2022 蔚來起跑號令槍的，則是李斌今晚發(fā)布的 ET5，一款繼承了 ET7 特色，卻又有著鮮明區(qū)隔的轎跑車型；一款起售價 32.8 萬，目標對準汽油車 BBA 市場腹地的主流智能電動轎車。

時間緊迫的朋友可以先看我們總結(jié)的 ET5 特性，下文的發(fā)布會詳情可以先收藏著，明天慢慢看：

長寬高 4790x1960x1499mm，軸距2888mm；

前 150kW 異步+后 210kW 永磁電機，百公里加速 4.3 秒，制動 33.9 米；

75/100/150kWh 電池下，CLTC 續(xù)航分別超過 550/700/1000km；

標配 ADAM 超算平臺+升級版 AQUILA超感系統(tǒng)，算力 1016TOPS 一刀不砍；

75kWh 車型補貼前售價 32.8萬元，BaaS 后統(tǒng)一 25.8 萬元！

看完NIO Day 2021，除了 ET5 這種實際產(chǎn)品帶給我們的驚喜，令我們同樣感受深刻的，是蔚來呼之欲出的、全方位的爆發(fā)力。無論是NIO Power、國際市場，還是社會公益責任。

這屆 NIO Day 的主題是「hello world」，ET5 的產(chǎn)品 slogan 是「一觸即發(fā)」，我們覺得這一個半小時看下來，蔚來做到了這兩點。

當然，依然有意猶未盡，有遺憾，傳說中要發(fā)的另一款車，據(jù)說被推遲到了明年的北京車展，子品牌同樣沒有登臺亮相，還是超充、還有因為疫情不能相見的朋友們。

那么懷著一絲的意猶未盡，我們帶大家全面回顧一次 NIO Day 2021，下面開始。

一、ET5，一觸即發(fā)

我們想過打一個更復(fù)雜的小標題，但最后放棄了，因為蔚來自己的宣傳語，已經(jīng)足夠有力。

如果說 ET7 的產(chǎn)品 slogan「迎接未來」，是站在高端旗艦轎車的維度，以更高階智能駕駛為目標全力追求軟硬件巔峰；

那么到了 ET5 的 slogan「一觸即發(fā)」，則代表著蔚來準備將 ET7 積累的經(jīng)驗，下放到更廣袤的主流豪華市場里，并讓其享受爆發(fā)式的增長紅利。

1. 5＞3

昨天晚上，蔚來@馬麟 在朋友圈發(fā)布了一則消息：「蔚來第五款量產(chǎn)車發(fā)布后，XXXXXX 市場就要變天了。#5 大于 3 」

很短時間內(nèi)，到底什么是「XXXXXX」，「#5 大于 3」又指的是什么？很快各個群、在微博引發(fā)廣泛傳播和討論。

在發(fā)布會結(jié)束后，我們大致可以肯定地說，「XXXXXX」指的是主流智能電動市場，「#5 大于 3 」中的「3」指的是寶馬 3 系，也是特斯拉 Model 3 。

這樣的判斷，來自「三圍」數(shù)據(jù)、動力參數(shù)、價格的比對、也來自智能駕駛硬件架構(gòu)、智能座艙的比對。我們簡單制作了一張對比圖，如下所示：

2. 力量、張揚、收放

既然已經(jīng)針鋒相對，那么 ET5 就將面臨從外到內(nèi)全方位的對比，以及審視。

而在近距離看完實車后，我們認為 ET5 是一臺在設(shè)計上非常成熟、有著自洽設(shè)計理念、簡潔、優(yōu)雅而又年輕鋒銳的轎跑。換句話說，它首先在顏值上完全不輸競品。

「ET5 最大的成功，在于一眼看過去，絕不會把它當成一臺小 ET7。」 ET5 發(fā)布后，蔚來的鐵粉們則這樣跟我們說。

ET5 集成了 ET7 的超長 double dash 日間行車燈，維持了與ET7一致的銳利眼神。并且下方燈組除了遠近光一體的 LED 大燈、帶補光功能的霧燈之外，最外側(cè)還多了一組貫穿式的導(dǎo)流槽。

這樣的差異化設(shè)計，還體現(xiàn)在 ET5 的腰線。

ET5 的側(cè)面設(shè)計相比 ET7 更強調(diào)肌肉感，官方總結(jié)為「蓄勢待發(fā)的肩線」。

配合 ET5 相對小一號的車身尺寸，如果你看它的車身中后部，會感覺這輛車像個即將撲殺的獵豹，這也是線條積聚起來的力量感。

這種力量感最直觀的體現(xiàn)，其實是在正后方，尤其是 illumiblade 光鋒尾燈照亮立刀式尾部擴散器的時候。

另外，ET5還采用了 1.28 平方米面積的超大全景玻璃光幕。

如果說外觀設(shè)計更像是「吸引」，那么ET5的配色可以說是「震撼」。蔚來為 ET5 準備了多達 9 種顏色，其中有 2 種顏色是 ET5 的專屬：鏡空粉、云初黃。

另外 2022 蔚來年度色宇航藍也將搭載在 ET5 上。

同樣豐富的顏色還體現(xiàn)在內(nèi)飾，ET5 有 6 種內(nèi)飾顏色可選，并且安全帶也是和所選內(nèi)飾同色的。

3. 「爆單」背后

李斌在臺上宣布 ET5 開啟預(yù)定之后幾分鐘，我們收到了內(nèi)部人士的「吐槽」：爆單了，APP 都崩了。

后面綜合了多個社群用戶的反映，最終發(fā)現(xiàn)雖然蔚來 APP 爆了，但是掃小程序碼進去還能買。

調(diào)侃之余，也能體現(xiàn) ET5 的需求量。ET5 好看，但好看肯定不是爆單的唯一理由。

和去年 ET7 發(fā)布會一樣，ET5 之所以能引起討論，更多在于產(chǎn)品素質(zhì)——包括三電、車身、智能、傳感器，以及舒適性配置等等。這一小段，我們一起回顧下李斌的 PPT：

ET5 使用了蔚來新一代高效電驅(qū)平臺，搭載了前 150kW 異步電機+后 210kW 永磁電機。

綜合輸出功率 360kW，最大扭矩 700 牛·米，并且使用了碳化硅功率件，此外雙電機也意味著 ET5 標配智能四驅(qū)。

配合低至 0.24 的風阻系數(shù)，這套動力總成也讓 ET5 的百公里加速來到了 4.3 秒。

高性能四活塞定鉗，則讓 ET5 的百公里制動成績低至 33.9 米。

搭載75/100/150kWh電池下，CLTC續(xù)航分別超過550/700/1000km。

車身數(shù)據(jù)方面，ET5 的前后軸荷比為 50:50，車身重心低至 482.6mm，輪距則寬至 1685mm。

更寬的輪距可以保證激烈駕駛時車身更低的側(cè)傾可能性，李斌表示 ET5 的 NHTSA 抗側(cè)翻系數(shù)標準達到了 1.7，超越 5 星的 1.45-1.6 標準。

ET5 的車身使用了超高強度鋼鋁混合車身，以及一體鑄造工藝，整車抗扭剛度達到了 34000N·m/deg。

ET5 標配了前后五連桿懸架——是的，前后五連桿，并輔以前懸軸前轉(zhuǎn)向設(shè)計。

結(jié)合四驅(qū)動力總成，ET5 這套車身配備一共可以提供 8 種駕駛模式，其中包括運動+、濕地、沙地等差異化場景。

ET5 完整保留了 ET7 的傳感器設(shè)計，包括瞭望塔式車頂激光雷達+800 萬像素超清攝像頭。

是的，AQUILA 超感系統(tǒng)和 ADAM 超算平臺，ET5 都是全系標配，一刀不砍，包括 4 芯英偉達 Orin X 構(gòu)成的 1016TOPS 計算中樞。

如果說硬件標配還算意料之中，那么傳感器硬件的進化，就屬于意外之喜了。

李斌表示，AQUILA 超感系統(tǒng)中的 4 個環(huán)視攝像頭，升級到了索尼最新的車規(guī)級 300 萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭——別擔心背刺，新攝像頭也會同步在 ET7 上升級。

全新的攝像頭，也將為全景影像、透明底盤、泊車輔助、守衛(wèi)模式等等功能提供更好的硬件支撐。

AQUILA+ADAM 驅(qū)動下，ET5 將標配 19 項輔助駕駛功能包括窄路輔助、視覺融合泊車、智能自適應(yīng)巡航等等。

至于 NAD 蔚來自動駕駛的訂閱，和 ET7 一樣，都是 680 元每月。

4. 蔚來的智能座艙創(chuàng)新

打開全系標配的電吸門（是的，和 ET7 一樣標配?。珽T5 的內(nèi)飾在 ET7 的基礎(chǔ)上，與外觀一樣做了不少差異化設(shè)計。

ET5 的中控臺飾板使用了帷幕造型設(shè)計，并且飾板本身使用了 clean+ 環(huán)?？椢锊牧?。

另外中控臺區(qū)域的飾板，也采用了 clean+ 聚合材料。李斌表示每臺 ET5 的中控臺飾板，相當于回收了 100 個標準塑料瓶。

環(huán)保材料包裹著的，就是 ET5 的智能座艙。也是在今年 NIO Day上，蔚來正式走出了自己的智能座艙道路——PanoCinema 全景數(shù)字座艙。

從硬件看，PanoCinema 依然配置豐富，比如 12.8 英寸的 AMOLED顯示屏、數(shù)字光幕氛圍燈，以及隨著音樂跳動的韻律光簇揚聲器。

值得一提的是，這套 7.1.4 聲道、23 喇叭、1000W 功率，支持 Dolby Atmos、Dirac Pro 等認證的揚聲器系統(tǒng)，也是全系標配，無需選裝。

而真正體現(xiàn)蔚來數(shù)字座艙設(shè)計理念的，則是 ET5 成為了首款 AR/VR 體驗的原生設(shè)計車型。

蔚來聯(lián)合 AR 設(shè)備企業(yè) NREAL 開發(fā)了專屬的 NIO Air AR 眼鏡，可投射出視距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕，而且支持 90HZ 高刷新率。

另外，蔚來資本投資的 NOLO 也推出了全球首款汽車適配的 VR 眼鏡，支持雙目 4K 分辨率顯示。

雖然這兩款眼鏡都不是標配的，但李斌表示，將會以成本價，甚至更低一點的價格提供。不過這兩款眼鏡都會先搭載在 ET7 上，ET5 還得再等等。

那么，除了 7.1.4 音響系統(tǒng)，AR/VR 設(shè)備如何與 ET5 聯(lián)動？

李斌的答案是：ET5 以后可以利用 4 顆環(huán)視攝像頭生成 AR/VR 視頻，并且支持分享。也就是說，ET5 可以進化為一臺移動的 VLOG 攝像機——而且不是你扛著它，是它帶著你。

汽車的數(shù)據(jù)工廠路線已經(jīng)逐漸明晰，智能汽車的傳感器、算力，都是將來第三空間的功能延伸，有意思的是蔚來率先選擇了利用車外攝像頭這一條路。

5. 說完車，當然要說價格

ET5 75kWh 售價是 32.8 萬元，BaaS 后售價為 25.8 萬元，電池月費 980 元；100kWh 電池售價 38.6 萬元，BaaS 后售價 25.8 萬元，電池月費 1480 元。

交付方面，ET5 將會在明年 9 月份交付，而 ET7 則將在 1 月 20 日鎖單，3 月 28 日正式交付。

BaaS 后 25.8 萬元，意味著 ET5 的落地價甚至能和低配的寶馬 320Li 相當，而產(chǎn)品力則是毫無意外的全面秒殺——即使原價購買，32.8/38.6 萬元的 ET5，也沒有幾輛同價位汽油車擁有類似的配置，以及智能化程度。

一個有趣的是，我們的朋友圈、社群已經(jīng)充滿了下單成功的截圖，以及該選哪種顏色、電池的焦慮。

二、Hello World

今年 NIO Day 的主題是「hello world」，意思是向世界問好。而除了今年的表演嘉賓 Alan Walker，向世界問好的主題，還意味著更多。

2020 款蔚來 ES8 已經(jīng)開啟了挪威銷售，李斌則在今天的發(fā)布會上表示，明年蔚來將進入德國、荷蘭和丹麥市場，完成體系建設(shè)。

更國際化的hello，則是蔚來目標在2025年，進入全球25個國家的市場。

2022 年的蔚來，其實和 ET5 一樣，也是「一觸即發(fā)」。

我們可以通過李斌對 2021 蔚來的總結(jié)，看一下 2022 年，世界即將看到怎樣的蔚來。

以 NIO Power 為例，截止至今天，蔚來已經(jīng)擁有了 733 座換電站。

蔚來換電站每天會迎來超過 2 萬次換電，累計提供了 550 萬次的換電服務(wù)，平均每 4.2 秒就有一輛蔚來從換電站出發(fā)。

明年開始，蔚來的目標是建成五縱+四橫+四大都市圈的高速換電網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到 2022 年底，蔚來要建成 1300+座換電站、6000+座超充樁，以及超過 1 萬個目的地充電樁。

另外，今年上海車展宣布的 Power North 計劃中，目前已經(jīng)基本完成了內(nèi)蒙古 G6/G7/G65 高速超充網(wǎng)絡(luò)。

認真看完這幾張 PPT，你一定會想到「體系」這個詞。

2021 年蔚來并沒有閑著，甚至可以說，為了今天簡單的「hello world」，過去 7 年，蔚來一直在準備著。

從車主社區(qū)到全鏈條服務(wù)，從軟硬件打磨到補能體系，過去蔚來踩過的坑、投入的資源，其實都在等待著讓世界看到它。

也許有點情緒化，但我們始終相信，這一次的智能電動浪潮，是中國車企證明自己的最好時機；我們更相信，浪潮過后，我們會看見一些中國名字，會成為新的全球化巨頭。

蔚來今天以 ET5 對世界問好，希望明年蔚來真的可以一觸即發(fā)。

大家晚安，最后奉上蟹老板獨家近距離體驗 ET5 之后的一些體會：

附錄：蟹老板對 ET5 的靜態(tài)感受

它的設(shè)計是完整的，將年輕、鋒銳、極簡、呼應(yīng)這樣的理念貫徹了全車，是閉環(huán)與自洽的。

它的線條是優(yōu)雅的，力量感極強但并不夸張，而是流線型、類似于游泳運動員上前臂的肱二頭??；

它的細節(jié)是呼應(yīng)的，在C柱、鴨尾、腰線匯集的三角區(qū)、在前機艙后尾門的狹縫處、在前唇與鴨尾的折疊里，有一種秩序之美。

接下來，結(jié)合與 ET5 產(chǎn)品負責人的深入溝通，我們從頭到尾一點點來說我們的感受。

1、車頭

ET7 此前有著蔚來全系最長的日間行車燈，學名叫做 Double-dash。更長的日行燈帶來的是更銳利的眼神、更高的辨識度。

這一點，ET5 不僅繼承了，而且在角度上比 ET7 更年輕、更鋒銳。

更為特別的是，下方燈組除了遠近光一體的LED大燈、帶補光功能的霧燈之外，最外側(cè)還多了一組貫穿式的導(dǎo)流槽。

結(jié)合同樣更為銳利的鯊魚鼻、更低更為俯沖的前艙、更有棱角的前艙筋線、以及更為突出的前唇，蹲在正對車頭的位置，你會覺得 ET5 像一支蓄勢待發(fā)的箭、一頭下蹲發(fā)力的雛虎，極具攻擊性。

而當你站起來后，整個前艙蓋卻又是優(yōu)雅簡潔的。

除了最前端的狹縫外，你看不到任何一條狹縫。是的，在視野范圍之內(nèi)，它是一幅完整、連貫的曲面。機艙蓋兩側(cè)的狹縫，被舒緩的曲線完全掩藏了。

蔚來的產(chǎn)品經(jīng)理說，他們在工程上做了特別的調(diào)整，尤其是機艙蓋的鉸鏈部分，多次調(diào)整后才實現(xiàn)這樣的視覺效果。

2、腰線

腰線是曲線，是一輛車最為重要的設(shè)計元素。

半俯著身去看 ET5 的腰線，你會覺得它是簡潔的、曼妙的、充滿力量感的。

簡潔來自曲面的連綿，不復(fù)雜、不故作姿態(tài)；

曼妙來自曲面在 B 柱處的收斂，一點點的收腰。整個形面讓人想起經(jīng)典的可口可樂瓶設(shè)計，但不是少女的那種曼妙，而是青年男子的那種修長。

這樣的曲面延伸到車尾，ET5 開始展露它的倒三角或者上臂的「肱二頭肌」。

是的，類似孫楊、博爾特、菲利普斯的上臂肌肉。潛藏在皮膚下的爆炸力，張揚卻并不肥壯，曲面甚至可以說略有點潤。

配合著露出一點點的輪圈、氣輝橙的卡鉗、電吸門、翼子版的側(cè)后視覺攝像頭，整個腰線給我的感覺是，這是一位喜歡游泳、健身、生機勃勃的青年，它清新、有力量，略帶張揚，又耐得住審視的目光。

對了，說到腰線與側(cè)面，必須多說一句，ET5 同樣取消了交流充電口。駕駛員側(cè)后方有一個快慢充一體的充電口，鵝頸式的向上翻起。

3、車尾

來自車尾，重點說四處。

首先必須是尾燈。

尾燈是 ET5 最先曝光的設(shè)計元素。能看出它是貫穿式的，但與其他家不同的是，它在最中間處有一段是收窄了的，給人一種纖細的感覺。

尤其是亮起后的效果，非常特別。我們現(xiàn)在知道，這來自 Superred，超級紅，蔚來特別選擇的一種燈光效果。

在超級紅的加持下，ET5 的尾燈可視性更佳，且不會讓人覺得刺眼，一種收斂著的張揚。

除了尾燈，還要說下高位剎車燈。在 ET5 上，高位剎車燈被下移到了后車廂的尾部，距離尾燈大致只有一個手掌的距離。這是一很大的變動，為什么？

我問蔚來負責人，他讓我看尾燈、高位剎車燈的細節(jié)——二維的、同樣元素排列、相互的呼應(yīng)著。

是的，「呼應(yīng)」。這同樣也是 ET5 在設(shè)計上的一個突出特點。譬如，前臉與車尾的呼應(yīng)。

這里就進入第二處要說的細節(jié)，也是E5 最容易被發(fā)現(xiàn)的不同之處。

與 ET7 相對的單一曲面、圓潤不同，ET5 的尾部有三層或者四層的凸出與折進。

第一層來自翹起的鴨尾，「銳，去到了工程上的極限?！贵w驗經(jīng)理說普通的鋼鋁是做不出這種形狀的，因此他們使用了一種特別的復(fù)合材料。我又問，這首先意味著維修的成本會很高，給出的答復(fù)時候大體與廣鋁一致。

第二層來自尾燈。是的，ET5 的尾燈不是鑲嵌的，而是微微凸起的一條。與鴨尾大致在一條線上。

也正因為如此，它與末端又形成了一層疊進。

如果說還有第四四層，則是 ET5 的車底還有四個導(dǎo)流的槽口，用來改善空氣動力學表現(xiàn)，某種程度上也表征著強大的動力。

以上種種，都讓看過實車的人認為，ET5 最好的觀賞位是它的正后方。

有人覺得 ET5 的尾部有點像是保時捷帕拉梅拉，也有人覺得像是 Model S。是有一點像，我個人感覺更傾向于像帕拉梅拉，但會更年輕與張揚一點。

4、呼應(yīng)

呼應(yīng)談的是細節(jié)。

第一個是三角區(qū)，也就是 C 柱、鴨尾與腰線的交匯處。

從不同角度去觀察這個三角區(qū)，會發(fā)現(xiàn)它們的交匯是非常自然。無論從那一條線去看，都看不到斷裂或者突兀。產(chǎn)品經(jīng)理說，在設(shè)計上，這個交匯修改多次，是一次次打磨而來的。

第二個是三角區(qū)下方，能看到三條隱隱約約的「條線」。長短大體一致、距離大體相等。

第三個是前倉蓋與后尾箱的側(cè)邊狹縫，都有類似的一個上翹。同樣長短大體一致，角度大體相同，一前一后呼應(yīng)著。

后尾箱還有第四個呼應(yīng)。

ET5 的尾箱看起來是掀背式的，其實并不是，還是跟 ET7 一樣是打開的。特別之處在于尾箱的鉸鏈，據(jù)說也是與車身同色的，而不是簡單的一個黑條。

5、總結(jié)

這一次 ET5 只是開放靜態(tài)外觀的體驗。

除了造型，其實也能看出 ET5 有著與 ET7 一樣的 NAD 智能駕駛硬件架構(gòu)。包括瞭望塔，也就是 Sensor bar上有激光雷達與高清攝像頭、也包括翼子版、倒后鏡、前后的傳感器布局等等。

整體而言，ET5 是一種收斂的鋒銳與張揚。擬人的話，ET5 是一個家境優(yōu)渥、家教嚴格、學了很多看了很多、驕傲但并不嬌縱的中國青年，切合于這個時代。

明天我們還會帶來 ET5 的實拍視頻，以及 ET5 技術(shù) workshop 報道，敬請期待。

（完）

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