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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

NIO Day 翌日，我們?cè)谔K州參加了 ET5 的產(chǎn)品設(shè)計(jì)交流會(huì)。會(huì)上，ET5 體驗(yàn)經(jīng)理孫寧向我們介紹了這款車型的設(shè)計(jì)理念，以及開發(fā)過程中的一些細(xì)節(jié)。

昨晚發(fā)布之后，ET5 的熱度一直不減，關(guān)于這款車的討論和疑問都很多。比如蔚來自己如何定義這款新車？作為最小的蔚來，ET5 是不是為了兼容換電結(jié)構(gòu)做出了妥協(xié)？等等。

今天的交流會(huì)上，我們也得到了一些答案，下面馬上開始

一、美學(xué)+需求

蔚來 APP 里面，目前有超過 100 萬的「使用者」。

使用者，說明他們不一定是車主，但一定是會(huì)被蔚來文化影響到的人。事實(shí)上，根據(jù)孫寧的分享，蔚來社區(qū)活動(dòng)的參與者，超過 50% 都是 90 后年輕人。

另一個(gè)點(diǎn)，則在于目前蔚來的車家庭取向都更重一些。對(duì)于獨(dú)身，或者說還處于小兩口狀態(tài)的用戶，蔚來還沒有一款很適合的產(chǎn)品，匹配潛力巨大的年輕人市場(chǎng)。

最后一個(gè)「用戶需求」，來自李斌。

孫寧表示，李斌在 ET5 立項(xiàng)時(shí)一直在問團(tuán)隊(duì)一個(gè)問題，如果圍繞著蔚來的換電結(jié)構(gòu)，做一輛最小、最漂亮、最極致的車，會(huì)是怎么樣？

考慮到 ET5 立項(xiàng)是在 2020 年初，也就是蔚來半只腳還在ICU的時(shí)候，將「漂亮」放在足夠前的設(shè)計(jì)需求，其實(shí)挺危險(xiǎn)的，因?yàn)轭佒抵饔^因素太大。

但最終，ET5就是在這樣的多重需求之下，完成了設(shè)計(jì)，成為了我們昨晚看到的樣子——蔚來自己的定義是「最純粹優(yōu)雅的轎跑曲線」。

孫寧則表示，從立項(xiàng)到現(xiàn)在，ET5 一直沒有停止過對(duì)設(shè)計(jì)的追求。

分享會(huì)以 ET5 的車頭設(shè)計(jì)開始，也以一句頗有爭(zhēng)議性的話開始：「把 LOGO 二維化有什么了不起？更酷的應(yīng)該是把更顯性的一些元素做得更平面，更符合數(shù)字時(shí)代的特征」。

這句話代指的，是 ET5 相比 ET7 更平面化的大燈。

平面化的意思，是蔚來對(duì) ET5 的大燈上下沿做了遮光處理，從前方看過去它作為「一條燈」的視覺暗示弱化了，強(qiáng)化的則是「發(fā)光面」。

另一個(gè)主動(dòng)革新的點(diǎn)，在于 X-Bar。

X-Bar 曾經(jīng)是蔚來的家族標(biāo)志之一，業(yè)內(nèi)最大的單體鍍鉻件。但在 Chrome delete 去鉻風(fēng)潮興起的 2021，ET5 將鍍鉻 X-Bar 去除了，用蔚來家族神韻依在，但形面更加復(fù)雜的方式組成前臉。

蔚來第一款能跑的車是 EP9，作為一輛「極致」、「年輕」的蔚來，ET5 的側(cè)面也借鑒了 EP9 的俯沖設(shè)計(jì)。

主要的實(shí)現(xiàn)方式，是這條從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一直延伸到尾端的傾斜俯沖線條，以及到了 B 柱和 C 柱之后非常快速的下墜。

這樣的車身處理方式，一直是豪華轎跑必備的外形精髓，典例如捷豹 F-Type。

俯沖式設(shè)計(jì)，會(huì)讓 ET5 的視覺中心轉(zhuǎn)移到車身后部。也就是在車外看來，ET5 的力量會(huì)聚集在「屁股」，姿態(tài)更像是準(zhǔn)備起跑的獵豹。

對(duì)了，說到這張圖，ET5 使用了蔚來自研的卡鉗，我們現(xiàn)場(chǎng)問了下為什么要自研卡鉗，孫寧表示「自研的好處是不需要用供應(yīng)商 offshore（指拿來就用不能自己修改）的方案，可以將用戶需求考慮在里面」。

而延伸到輪拱之后的線條，則像是獵豹的腿。不僅輪拱，腰線、肩線等等設(shè)計(jì)元素，最終都在車身后部交匯——而 ET5 與以往蔚來車型區(qū)別最大的地方，也正好在車尾。

不過賣個(gè)關(guān)子，ET5 這個(gè)小鴨尾更多細(xì)節(jié)，我們?cè)谙挛臅?huì)提到，現(xiàn)在先說點(diǎn)別的。

車尾下方的，全透玻璃罩包裹住的 illumiblade 尾燈，與車頭一樣部分脫離了蔚來 SUV 家族的風(fēng)格。同時(shí) superred 技術(shù)加持，號(hào)稱可以使紅色更純粹、在惡劣環(huán)境下供觀察的距離可以更遠(yuǎn)。

相較于戰(zhàn)斗感十足的外觀，ET5 車內(nèi)第一觀感，依然維持著蔚來家族特有的溫和與精致。

但這并不意味著 ET5 的內(nèi)飾只是簡(jiǎn)單的搬運(yùn)工，一些昨天 NIO Day 上 PPT 呈現(xiàn)過的內(nèi)容這里先不討論，這里說幾個(gè)細(xì)節(jié)：

水切，在汽車術(shù)語里面指的是車門玻璃與車門框架之間的膠條。ET5 有關(guān)水切的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，則是它的前風(fēng)擋玻璃，和水切是完全平行的。

這樣做的好處，是 ET5 外觀的渾然一體感非常強(qiáng)。而之所以要在內(nèi)飾環(huán)節(jié)聊水切，是因?yàn)?ET5 的中控飾條，一直到門板上，也都是這樣渾然一體的連續(xù)平行設(shè)計(jì)。

「環(huán)抱感」，孫寧這樣總結(jié)。

中控臺(tái)下方，包括前排乘客腿部位置，是很容易，也很普遍的節(jié)約成本區(qū)域。而 ET5 依然在這些區(qū)域使用了柔軟的織物材料，「第二起居室，意味著你手腳碰到的地方一定要是溫暖的、柔軟的」。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，蔚來一共測(cè)試了 20 多種復(fù)合材料。

昨天李斌第一次提出了「Panocinema 全景數(shù)字座艙」的概念，今天我們得到了更多的解釋。

ET5 搭載了「每一個(gè)發(fā)光位置都是 256 種顏色選擇」的氛圍燈，也就是完整的 RGB 色彩氛圍燈，后期支持 OTA 進(jìn)化更多功能。

也是昨天 NIO Day，蔚來宣告了自己不是個(gè)多屏幕愛好者，因?yàn)?ET5 是首個(gè)「AR/VR 適配車型」——AR/VR 眼鏡，會(huì)成為 ET5/ET7 上面的擴(kuò)展屏幕。

孫寧表示，他們認(rèn)為「通過 AR/VR 帶來 200 寸的大屏，比什么物理屏幕都要好」。如果沒有和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格融合，更大、更復(fù)雜的屏幕會(huì)對(duì)座艙有侵入感，「非常大的一個(gè)物體，沒有生氣的待在那里」。

不過 AR/VR 內(nèi)容適配的難度太大了，希望接下來蔚來可以公布更多信息。

另外，蔚來的 AR/VR 眼鏡都會(huì)針對(duì)座艙顏色、儲(chǔ)物空間做適配。

說到儲(chǔ)物空間，另一個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，是 ET5 的行李箱鉸鏈?zhǔn)歉嚿硗模m然是很小的心機(jī)，但非常巧妙。

二、美學(xué) VS 需求

這一段開始，美學(xué)和需求不再是并肩作戰(zhàn)的好友，而是「爭(zhēng)風(fēng)吃醋」的一對(duì)存在。而 ET5 的設(shè)計(jì)之路，某種程度上就是在兩者之間「左右逢源」。

上文談到，ET5 的車尾是大量設(shè)計(jì)線條的交匯。但蔚來團(tuán)隊(duì)面臨的一個(gè)難題是，「多」不一定是「好」，反而可能是「過度設(shè)計(jì)」；另一個(gè)難題，則是 ET5 是一輛國際化電動(dòng)車。

最終呈現(xiàn)出來的 ET5 車尾省掉了很多不必要的元素，less is more沒毛病，那么國際化電動(dòng)車指的是？

昨天李斌說了 2025 年蔚來要進(jìn)入 25 個(gè)國家，這意味著 ET5 會(huì)接受全世界道路的檢驗(yàn)，比如明年可能就要上德國 autobahn 無限速公路。

于是下壓力和低風(fēng)阻，成為了 ET5 的「攔路虎」。最終 ET5 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.24，在 2022 年看來是個(gè)不過不失的數(shù)字，不算出挑。

孫寧表示之所以沒做到 ET7 0.208 級(jí)別的水平，首先是因?yàn)?ET5 更短，「大車有足夠的長(zhǎng)度處理尾部的亂流」，而且 ET7 C 柱到車尾的下墜沒有 ET5 這么明顯。

這個(gè)車尾在3個(gè)多月里面改了6稿，最后定性的這版，孫寧認(rèn)為是「最向上的、最銳利的」。

而同樣的左右逢源，還出現(xiàn)在車頭。

ET5 的前唇非常激進(jìn)，但它原本可以更激進(jìn)。如今量產(chǎn)的版本，則是針對(duì)最新中歐碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，滿足行人保護(hù)五星的基礎(chǔ)上能做到的極限了。

三、更多

造車是在牢籠里跳舞、帶著腳鐐起舞，即使智能電動(dòng)賦予汽車無窮想象力，這句話依然成立。

這一段，我們來看看當(dāng)困難大到幾乎無法調(diào)和，ET5 如何盡可能平衡美學(xué)與使用。

第一點(diǎn)與「使用」可能關(guān)系不大——ET5 的動(dòng)力「僅為」360kW，這已經(jīng)是百萬級(jí)汽油車的水平，但在這個(gè)被雙電機(jī)慣壞了的年代，360kW 更應(yīng)該是差強(qiáng)人意的水平。

孫寧表示，當(dāng)他們追求極致的造型，但又希望把整輛車約束在 4.8 米之內(nèi)的時(shí)候，對(duì)線艙布局的挑戰(zhàn)非常大。

新的這套前 150kW 異步+后 210kW 永磁是 XPT 全新定制的電機(jī)，也應(yīng)該是目前蔚來在 ET5 上能拿出來的最強(qiáng)自研方案了——話說回來，4.3 秒已經(jīng)是非常優(yōu)秀的成績(jī)了。

最后聊一點(diǎn)我個(gè)人覺得比較可惜的——ET5 不會(huì)有前備箱。

對(duì)此蔚來的解釋是「如果后面的門是電動(dòng)打開，并且可以智能打開，但前面的門需要手動(dòng)打開手動(dòng)關(guān)閉，那么權(quán)衡之下我們覺得應(yīng)該把空間讓渡到車內(nèi)乘坐」。

讓渡空間，在今天的分享會(huì)上被提到過幾次。

ET5 使用了前后五連桿懸架，這是比較少見的選擇，因?yàn)槲暹B桿占據(jù)空間會(huì)更大，普遍是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車很難在前懸架使用操控性、防側(cè)傾更好的五連桿。

而 ET5 使用了前五連桿之后，依然通過虛擬球頭的設(shè)計(jì)，給前艙「擠出來」6 公分的腿部空間。「基本上 ET5 的前排是可以完全往前伸的，不會(huì)有踩在防火墻上的感覺」，孫寧這樣說。

最后說個(gè)彩蛋，ET5 昨天的車身 PPT 上，電池與后部副車架之間留有一段空白，孫寧表示這里的空間不會(huì)浪費(fèi)掉，而是會(huì)有一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，「適當(dāng)?shù)臅r(shí)侯會(huì)公布給大家」。

（完）

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