其實，早在2019年底，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在廣州全球科技論壇期間接受《財富》（中文版）專訪時表示：“一年賣出10萬臺車是所有未來可能性的前提?！比缃駚砜?，這個目標(biāo)對于蔚小理來說就僅一步之遙。

一、第一梯隊齊頭并進(jìn)，逼近10萬大關(guān)

蔚來、小鵬、理想年銷量均接近10萬輛，與第四名的哪吒拉開了2-3萬輛的差距，穩(wěn)居造車新勢力第一梯隊。雖然如此，但第一梯隊交付排名卻悄然發(fā)生著變化，外界口中的“蔚小理”成了“小蔚理”。

2021年小鵬汽車的表現(xiàn)是穩(wěn)中有升，9月開始發(fā)力，連續(xù)4個月交付量持續(xù)破萬，特別是11月份，小鵬汽車在P5的助攻下全系交付量超車蔚來，12月份繼續(xù)走高，交付量為16000臺，同比增長181%。這些都助力了小鵬汽車2021年全年交付量達(dá)到98155臺，是2020年交付量的3.6倍，以高出蔚來汽車近7000輛的絕對優(yōu)勢問鼎造車新勢力冠軍。

這一成績絕非偶然，去年12月底，何小鵬在央視財經(jīng)的《對話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目里表示，目前小鵬汽車全年的研發(fā)資金投入大概有將近40億元，并將在今年年底，擁有品牌超充站超600座，覆蓋54個城市。在產(chǎn)能上，小鵬汽車擁有肇慶、廣州和武漢三個工廠，設(shè)計產(chǎn)能總共將達(dá)30萬輛，最高可實現(xiàn)峰值產(chǎn)能近50萬輛。

走中高端路線的蔚來汽車，2021年的表現(xiàn)是大起大落，全年累計交付91429臺，雖然同比翻番，卻錯失造車新勢力冠軍寶座。這一結(jié)果似乎早已在意料之中，從2021年蔚來汽車的交付走勢來看，1-7月的波動屬于正常范圍，而自8月交付量跳水后，就呈現(xiàn)出坐過山車之勢，單月銷量多次跌出造車新勢力前三，10月份的銷量甚至跌到3667臺，11、12月連續(xù)兩個月力挽狂瀾，能穩(wěn)定在交付萬臺以上，也實屬不易。

與小鵬、蔚來多處發(fā)力不同，理想僅以一款車型理想ONE攻打天下。12月份理想ONE的交付量為14087臺，同比增長130.0%。憑借這一款車型，理想全年總計交付90491臺，同比增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達(dá)124088臺。在李想看來，這一成績是用戶支持、團(tuán)隊努力的結(jié)果，由此可見其對這一成績還是滿意的。

理想汽車的這一成績并非偶然，在筆者看來，理想雖然位居造車新勢力第三，但是它9萬多銷量的含金量更高，也足以說明理想ONE的產(chǎn)品力。其次，理想汽車還重視售后服務(wù)建設(shè)，據(jù)了解，截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心，覆蓋102個城市。售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心278家，覆蓋204個城市。如此一來，理想汽車從產(chǎn)品到售后都構(gòu)建了堅實的堡壘。未來，即便是嵐圖FREE、問界M5等增程式SUV想要破防，也有一定難度。

點評：“小蔚理”之所以能齊頭并進(jìn)，得益于他們的細(xì)分市場基本沒有重疊，小鵬主要是征戰(zhàn)30萬元以內(nèi)的純電動轎車市場，蔚來主攻是35-60萬元的智能純電SUV，且有換電技術(shù)加持，而理想ONE看似與蔚來在車輛級別上有所重疊，但增程式的技術(shù)及價格一下子與蔚來又有所區(qū)隔。從而，“小蔚理”不會相互拆臺而是形成合力，共同做大市場促進(jìn)消費(fèi)者對造車新勢力的肯定，實現(xiàn)多贏。

二、第二梯隊差距大，哪吒獨領(lǐng)風(fēng)騷

當(dāng)造車新勢力第一梯隊一路高歌猛進(jìn)，造車新勢力第二梯隊也在奮力追趕，之間的距離拉得也很大。

12月哪吒汽車的交付量繼續(xù)破萬，達(dá)到10127輛，實現(xiàn)連續(xù)兩個月交付量破萬。哪吒2021年累計交付69174臺，同比增長361.7%。值得一提的是，哪吒汽車除了在2月份的春節(jié)月微降外，似乎不受缺芯影響，一直高歌猛進(jìn)，還曾以強(qiáng)勢姿態(tài)超越蔚來，多次躋身造車新勢力月銷量前三。

這主要依托于哪吒U系列、哪吒V系列。其中，哪吒V系列作為銷量擔(dān)當(dāng)，全年交付49640臺，占比71%。身邊購買哪吒V的朋友對它的評價是：哪吒V比微型車大，舒適度可以，關(guān)鍵是智能化程度高，整車性價比高，很適合我們剛工作的年輕人。

除此之外，在筆者看來，哪吒汽車還有一大亮點，就是它所倡導(dǎo)的是“好車不貴，服務(wù)頂配”。哪吒汽車除了產(chǎn)品讓消費(fèi)者喜愛外，同時在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面也加大投入力度與第三方充電企業(yè)進(jìn)行合作。截至2021年11月，哪吒汽車已在全國150個城市完成加電布局，免費(fèi)充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆蓋95%以上用戶使用區(qū)域，很大程度上滿足用戶的充電需求。

2022年，隨著哪吒S的量產(chǎn)交付，哪吒汽車躋身進(jìn)第一梯隊也不是不可能。

幾家歡喜幾家愁，曾經(jīng)位于造車新勢力第一梯隊的威馬汽車，在去年的銷量排名中一直處于落后的狀態(tài)。自9月份威馬重新公布銷量以來，連續(xù)4個月銷量徘徊在5000臺左右，2021全年交付量達(dá)44157臺，雖然同比增長96.3%，但是這個數(shù)據(jù)也僅是“小蔚理”同期起步品牌的一半。下一篇文章中，筆者將進(jìn)一步分析威馬汽車為什么掉隊？

位居造車新勢力第六名的零跑汽車2021年的市場表現(xiàn)較為穩(wěn)健，累計交付達(dá)到43121臺，同比增長320.04%。主要得益于瞄準(zhǔn)A00級純電動細(xì)分市場的T03，其銷量占比高達(dá)89%。與此同時還向中型SUV擴(kuò)張，于10月份開始交付的C11不到3個月的時間，累計交付4021臺。由此看來，2022年零跑汽車的表現(xiàn)還是值得期待的。

點評：第二梯隊核心的哪吒汽車、零跑汽車均以市場量大、價格低的小型、微型車起步來擴(kuò)寬市場，但與此同時仍向更智能的緊湊型SUV、中型SUV進(jìn)軍，以樹立中高端的品牌形象。在筆者看來，2022年，隨著消費(fèi)者口碑的建立、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的健全，第二梯隊將更上一層樓，但難以對第一梯隊形成威脅。

總的來說，未來瞬息萬變，隨著大眾、通用、本田等合資車企電動化的大象轉(zhuǎn)身以及小米、阿里等互聯(lián)網(wǎng)大廠的加速布局新能源汽車市場，造車新勢力要想保持好當(dāng)下的強(qiáng)勁勢頭，就必須要堅持用戶思維，精準(zhǔn)把握消費(fèi)趨勢；其次要重視技術(shù)研發(fā)，持續(xù)投入資金，推出更多有競爭力的產(chǎn)品獲得市場青睞