在汽車行業(yè)，通常一款車月銷量超過 1 萬臺，基本上就算爆款。零跑汽車內(nèi)部對 C11 的期待是：月銷2 萬臺。

多年以來傳統(tǒng)燃油車的爆款，比如大眾途觀、豐田卡羅拉等車型已經(jīng)非常深入人心。

近年，在新能源車?yán)锩嬉恍┬碌谋钜仓饾u站穩(wěn)腳跟，比如特斯拉 Model Y、比亞迪漢 EV 等。

今年，理想 ONE 也已經(jīng)連續(xù)突破單月 1 萬輛的銷量大關(guān)，明年小鵬 P5、蔚來 ET5 也都具備挑戰(zhàn)月銷1 萬輛的潛質(zhì)。

特斯拉、比亞迪和新造車三強之外，汽車之心注意到，零跑 C11 也是這場爆款競賽的新晉熱門選手。

零跑 C11 自去年 10 月啟動交付，2021 年內(nèi)累計交付 4000 多臺。根據(jù)零跑汽車在 1 月初剛剛披露的數(shù)據(jù)，目前公司有 10 萬張級別的在手定單，其中 C11 在手定單 2 萬多臺。

雖然當(dāng)下工廠產(chǎn)能和供應(yīng)鏈限制了交付量，但零跑內(nèi)部人士認(rèn)為，這些都不會阻礙 C11 銷量起飛。零跑計劃在今年年底實現(xiàn) C11 月銷 2 萬臺，是零跑內(nèi)部定下的目標(biāo)。野心不一般。

01、零跑：我們手中的訂單很厚

2021 年結(jié)束，零跑便交出了一份亮眼的全年成績：

全年累計交付43121 臺，其中 T03 全年交付 38463 臺，C11（從當(dāng)年 10 月開始）交付 4021 臺。

值得注意的是，在最后一個月，零跑的月交付量創(chuàng)歷史新高，達(dá) 7807 臺，環(huán)比增長 39%，同比增長 368%。

尤其 12 月的交付成績出爐后，零跑一舉超越早期的頭部玩家威馬，與哪吒一起成為了造車新勢力中后勁十足的新星。

在全年交付成績公布后沒幾天，零跑市場部總經(jīng)理周穎在一場媒體溝通會上透露，「2021 年，我們已經(jīng)進(jìn)入比較良性發(fā)展階段。我們手中的訂單很厚，全年拿到了 9 萬出頭的定單，包括 T03 和 C11。其中，C11 在手定單 2 萬多臺?！?/span>

T03 作為一款 A00級純電小車，售價 6 萬 - 9 萬元，這款車本身的利潤不高。一位零跑內(nèi)部人士此前告訴汽車之心，T03 這款車在依靠補貼的情況下剛好實現(xiàn)盈虧持平。

零跑創(chuàng)始人朱江明對于 T03 的考慮是，通過 T03來擴(kuò)大用戶圈層，下一步是轉(zhuǎn)化更多的中高端車型車主用戶。重頭戲在于 C11。

C11 是一款中大型純電 SUV，起售價 15 - 20 萬元之間。這款車其實是零跑的第三款量產(chǎn)車，也是零跑第一次以主流車型涉足大眾市場。

在此之前，零跑第一款量產(chǎn)車 Coupe 轎跑 S01 以及第二款車 T03，均是面向垂直細(xì)分市場。

零跑內(nèi)部對于 C11 寄予厚望。

在被問到對這款車的銷量預(yù)期是多少時，零跑汽車戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤向汽車之心透露了一個數(shù)字：「2 萬臺?！?/span>

我們又確認(rèn)了一遍，「是指 C11 一款車每月賣 2 萬嗎？」

江濤點點頭，堅定地說，「我們（對 C11）的目標(biāo)是月銷量達(dá)到 2 萬臺，計劃在 2022 年年底實現(xiàn)。目前就是產(chǎn)能爬坡和芯片供應(yīng)的限制，要不然我們現(xiàn)在（指 2021 年 12 月的銷量）肯定已經(jīng)破萬了。目前下定 C11 用戶要等半年才能交付。」

02、NOA、記憶泊車功能正處于開發(fā)中，年內(nèi)還將推出增程版 C11

C11 上市之后，在圈內(nèi)口碑出奇一致，大家給這款車的普遍評價是，性價比很高。汽車之心在試駕 C11 后也有類似的感受。

C11 最大的特點是「越級」配置，比如前雙叉臂、后多連桿、2930mm的超長軸距、大面積采用 Nappa 真皮的座椅，以及車機采用量產(chǎn)車最強的座艙芯片高通 8155 等。

按照零跑的說法，這款車在產(chǎn)品層面上全面對標(biāo)特斯拉 Model Y。

零跑在續(xù)航和動力層面也提供了充足的配置，簡單來說，共有三個版本：

按計劃，零跑還將在今年底推出增程版 C11 車型，進(jìn)一步解決用戶的里程焦慮。

在特斯拉尤其擅長的智能化方面，C11 也在暗自發(fā)力。去年 7 月，零跑汽車的 2.0 戰(zhàn)略提出，要在智能駕駛領(lǐng)域三年內(nèi)超越特斯拉。

C11 搭載LeapPilot 3.0 智能駕駛系統(tǒng)，包括兩顆由大華自研的自動駕駛芯片凌芯 01，總算力 8.4 Tops。

感知硬件包含 1 套雙目攝像頭、4 顆環(huán)視攝像頭、4 顆盲區(qū)攝像頭，以及 5 個毫米波雷達(dá)和 12 個超聲波傳感器。

去年 12 月底，零跑已經(jīng)通過整車 OTA 推送了 LCC 車道居中輔助、LCA 車道變換預(yù)警和 BSD 盲區(qū)監(jiān)測等幾項輔助駕駛功能。

一位零跑汽車產(chǎn)品經(jīng)理告訴汽車之心，C11 標(biāo)配 22 項輔助駕駛，目前上線了 10 項。

到今年 3 月，剩下的輔助駕駛比如 ALC 自動變道輔助等就會在通過 OTA 進(jìn)行推送。

此外，零跑預(yù)計將在今年二季度小范圍向車主用戶推送高速領(lǐng)航輔助駕駛 NOA 功能，類似停車場記憶泊車等輔助駕駛功能也在研發(fā)計劃上。

在 2022 年智能電動車的競爭力，智能駕駛顯然已經(jīng)成為各家必不可少的競爭點。

如果零跑 C11 能盡快推出成熟的輔助駕駛功能，其變成爆款的目標(biāo)也會有更大的確定性。

03、搶市場，新勢力比拼爆款

零跑 C11 要大賣，甚至月銷 2 萬輛，前面的挑戰(zhàn)其實不少。

最直接的因素有三個：動力電池成本上漲、新能源補貼退坡、芯片供應(yīng)充滿變數(shù)。

2022 年，新能源汽車補貼退坡 30%。除此之外，全行業(yè)的動力電池成本上漲也會讓 C11 承壓不少。

江濤直言，「2022 年，所有造車的企業(yè)壓力都很大，電池成本預(yù)計要漲 30%。電芯供應(yīng)商都跑來要漲價。像 C11 的電池包，大概八九萬塊錢，漲 30% 的話，你算算有多少錢?！?/span>

至于芯片供應(yīng)，有國際供應(yīng)商表示，「任何市場干擾都會對一級供應(yīng)商和我們的客戶造成沖擊，因為在芯片的庫存已經(jīng)消耗殆盡。比如，如果馬來西亞的一家導(dǎo)線框工廠突然封停，將立刻引發(fā)連鎖反應(yīng)，并對這條供應(yīng)鏈中的每個環(huán)節(jié)造成干擾?！?/span>

但好消息是，C11 所處的是一片廣闊的市場。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，到 2025 年新能源汽車市場滲透率有望超過 50%。并且，新能源汽車的消費將從過去的「啞鈴型」向「紡錘型」市場轉(zhuǎn)變，15 - 25 萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品將成為主流，零跑 C11 的市場空間巨大。

并且，隨著時間推移，C11 的全域自研也會逐漸顯現(xiàn)出威力。對于零跑自身來說，「大華是做攝像頭的，所有的硬件基本上是大華的硬件，涉及的 ADAS 算法也都是零跑自己的團(tuán)隊研發(fā)?！?/span>

值得注意的是，零跑的智能駕駛研發(fā)路線將有所調(diào)整。江濤告訴汽車之心，零跑接下來將不會繼續(xù)自研自動駕駛芯片，而是會和第三方芯片供應(yīng)商進(jìn)行合作，計劃在 2024 年推出帶有大算力芯片和激光雷達(dá)的自動駕駛系統(tǒng)。

零跑曾在去年的 2.0 戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布：2025 年底前推出 8 款全新車型，8 款新車要「覆蓋 35 萬以內(nèi)價格區(qū)間」，到 2025 年年銷量達(dá)到 80 萬臺。

算上現(xiàn)有的 2 款車 T03 和 C11，大概共10 款車。

如果要完成 2025 年的銷量目標(biāo)，平均每款車的年銷量要達(dá)到 8 萬臺，折算下來，每款車在未來幾年內(nèi)的月銷量要達(dá)到 6000 多臺，這已經(jīng)是不小的目標(biāo)。

眼下，造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入比拼「爆款車」階段。在汽車品牌聲量還不像大眾、豐田等品牌一樣深入人心時，確實也只有推出一些爆款車型，才能更快地占領(lǐng)市場，最終將自身的生產(chǎn)研發(fā)成本真正攤薄。

蔚來有 ET5，小鵬有 P5、理想已經(jīng)擁有核彈級產(chǎn)品車型理想 ONE，接下來，就看零跑 C11 能否兌現(xiàn)目標(biāo)，成為造車新勢力的又一爆款車。

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