這是智能駕駛“新勢(shì)力”和“老學(xué)長(zhǎng)”，“新國(guó)潮”和“熱洋貨”同臺(tái)的時(shí)刻，特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3，以及哪吒UPro，在分別歷經(jīng)CCRT各項(xiàng)測(cè)試試驗(yàn)之后，迎來(lái)具有看點(diǎn)的集中橫評(píng)。

12月29日，中汽測(cè)評(píng)舉辦“CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)解析會(huì)”，會(huì)議由中汽測(cè)評(píng)副主任李向榮主持，中汽測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅基于6款熱門車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，面向主流汽車媒體進(jìn)行輔助駕駛測(cè)評(píng)解析，圍繞消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題一一解惑。

6款熱門車型，總體表現(xiàn)欠佳

作為2021年汽車測(cè)評(píng)領(lǐng)域的壓軸事件，中汽中心專家對(duì)市面上6款熱門智能車的輔助駕駛性能進(jìn)行了集中解讀，陣容具有典型性和代表性。

CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)包含性能表現(xiàn)（評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛水平）、駕駛員交互（評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否能確保駕駛用正確使用）兩大維度，前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險(xiǎn)的分項(xiàng)評(píng)價(jià)，后者包含系統(tǒng)提示和駕駛員監(jiān)控的分項(xiàng)評(píng)價(jià)。從指標(biāo)設(shè)置看，它包含了人、車、環(huán)境多要素，并覆蓋了消費(fèi)者用車全過(guò)程。根據(jù)CCRT測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，6款熱門車型的智能駕駛平均得分率為67．2％，總體表現(xiàn)欠佳。

部分車型提供駕駛輔助類軟件選裝包，“提分”效果因車而異。

從子類來(lái)看，性能表現(xiàn)得分平均為87．3％，駕駛員交互方面整體偏弱，平均只有54．7％。專家指出，這也揭示了部分車主“看不懂，用不好”智能駕駛功能的現(xiàn)狀。

性能表現(xiàn)中，智能行車性能總體表現(xiàn)較好，平均得分率為91．7％，部分車輛對(duì)前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標(biāo)車占道等中國(guó)典型駕駛行為的識(shí)別與響應(yīng)存在不足。

智能泊車是關(guān)注度較高、感知度明顯的功能之一。中汽中心基于中國(guó)駕駛場(chǎng)景大數(shù)據(jù)選取日常泊車環(huán)境常見(jiàn)的6類大場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)價(jià)，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式。

其考察標(biāo)準(zhǔn)，通俗來(lái)講可歸納為4個(gè)“不”——識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從CCRT測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，6款車的智能泊車整體水平一般，總體平均得分為65．0％，部分車型智能泊車性能優(yōu)勢(shì)明顯。

緊急避險(xiǎn)也是CCRT輔助駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故，以及復(fù)雜路段的“鬼探頭”，常讓車主神經(jīng)緊繃。輔助駕駛系統(tǒng)能否從容應(yīng)對(duì)？CCRT測(cè)試表明，6款車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分僅41．5％。

在駕駛員交互方面，駕駛員監(jiān)控能力偏弱。比如，部分車型的智能行車能力強(qiáng)，但允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手，存在一定安全隱患。

綜觀以上數(shù)據(jù)，在市場(chǎng)需求和科技創(chuàng)新的推動(dòng)下，智能駕駛技術(shù)得以快速商業(yè)化，但實(shí)際表現(xiàn)還有一定的提升空間。

主要“失分”點(diǎn)：中國(guó)場(chǎng)景適應(yīng)不足

據(jù)介紹，輔助駕駛測(cè)試中的失分情形，在駕駛場(chǎng)景端，主要發(fā)生在前車遇靜止占道車輛緊急切出、前車低速近距離加塞、道路上有事故錐桶、故障車輛橫置等行車場(chǎng)景，以及停入斜向車位、狹小車位等泊車場(chǎng)景上。在消費(fèi)者使用端，則表現(xiàn)為說(shuō)明書(shū)功能描述不清，脫手預(yù)警機(jī)制不全，功能狀態(tài)顯示不清和注意力監(jiān)測(cè)功能不足等等。

“其癥結(jié)在于，它們未能充分適應(yīng)中國(guó)道路交通場(chǎng)景。我們建議廠家對(duì)癥下藥，優(yōu)化安全保障機(jī)制，完善功能覆蓋。同時(shí)，也繼續(xù)呼吁廠家做出準(zhǔn)確、詳細(xì)的用戶指引。”周博雅表示，智能駕駛汽車雖勢(shì)頭強(qiáng)勁，但仍然面臨著產(chǎn)品安全性能參差不齊和部分企業(yè)過(guò)度宣傳的問(wèn)題，這是CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，CCRT基于100萬(wàn)公里的交通大數(shù)據(jù)，圍繞中國(guó)典型交通場(chǎng)景設(shè)置測(cè)評(píng)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，CCRT還充分考慮駕駛者的體驗(yàn)和認(rèn)知能力。比如，在跟車能力測(cè)試環(huán)節(jié)，綜合考慮駕乘人員的安全性和舒適性，不僅測(cè)算車輛規(guī)避碰撞的能力，還把剎車帶來(lái)的沖擊強(qiáng)度納入考慮。

專家把脈輔助駕駛：熱切期待，冷靜使用

在國(guó)家政策正面引導(dǎo)，傳統(tǒng)車企加速發(fā)力，新勢(shì)力及IT巨頭大舉入局的情勢(shì)下，我國(guó)智能駕駛汽車的前景十分廣闊，其“走入尋常百姓家”只是時(shí)間問(wèn)題。然而，各種智能駕駛方面的交通事故時(shí)有發(fā)生，讓一部分人處于觀望狀態(tài)。對(duì)此，CCRT專家給出八個(gè)字建議——熱切期待，冷靜使用。

專家認(rèn)為，智能駕駛?cè)蕴幱谳o助駕駛階段，對(duì)普通消費(fèi)者而言，應(yīng)堅(jiān)持審慎、適度原則來(lái)選車、購(gòu)車，這才是安全使用智駕系統(tǒng)的關(guān)鍵。

從消費(fèi)決策到日常用車的整個(gè)閉環(huán)，CCRT都提供值得參考的數(shù)據(jù)和知識(shí)。在選車環(huán)節(jié)，“看懂”廠家的宣傳。我們看到市面上有些夸大式的宣傳，但從實(shí)際測(cè)試來(lái)看存在一定“水分”，智能駕駛目前仍處于輔助階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“自動(dòng)”；在購(gòu)車環(huán)節(jié)，一部分廠家提供了智駕選裝包。CCRT通過(guò)選裝前后的對(duì)比測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證它究竟值不值，結(jié)果也是存在差異。在用車環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)某些車型在突發(fā)情況下的智能表現(xiàn)，達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期，甚至存在一定的安全隱患。希望大家根據(jù)車型的結(jié)果，適度使用它。

自成立以來(lái)，CCRT（中國(guó)汽車消費(fèi)者研究與評(píng)價(jià)）秉持獨(dú)立、公正立場(chǎng)，從消費(fèi)者角度針對(duì)汽車智能化、電動(dòng)化、乘員健康、駕乘性能、感知質(zhì)量等維度展開(kāi)測(cè)試評(píng)價(jià)。未來(lái)，隨著智能駕駛功能的進(jìn)一步普及，以及更高級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的應(yīng)用，中汽測(cè)評(píng)也將升級(jí)相關(guān)測(cè)評(píng)規(guī)程，計(jì)劃將于明年推出中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)規(guī)程。屆時(shí)，中汽測(cè)評(píng)將在更多維度，為人們選購(gòu)和駕駛智能汽車，打造與時(shí)俱進(jìn)的權(quán)威參考。

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